Asansörlerin Maksimum Hızı

"En Hızlı Asansörler Ne Kadar Hızlı Olabilir?"

Yüksek hızlarda uzun dikey mesafeler kat eden asansörlerin imkansız olduğu düşünülmelidir. Bu avantaj, doğa yasaları tarafından yatay seyahat için saklı tutulmuştur. Dr. Albert So ve Ricky Chan'ın (ELEVATOR WORLD, Şubat 2016) "En Hızlı Asansörler Ne Kadar Hızlı Olabilir?" başlıklı makalesini ilgiyle okuduktan sonra, yazarların EW'nin "En Hızlı Asansörün Daha Fazla Değerlendirilmesi" (EW, Aralık 2014) Yorumunda maksimum hız tartışmasına katılma meydan okumasını kabul etmelerinden memnunum, çünkü mimarlar ve bina sahipleri gökyüzü lobilerine ekspres asansörlerin planlanmasını kolaylaştırmak için bu bilgiye ihtiyaç duyuyorlar.

İlgili tüm yazarlar aynı endişelere sahip olsalar da - yolcu konforu ve mümkün olan en kısa seyahat süreleri - çözümler hakkındaki görüşleri farklıdır. Makale, mantıklı bir görev olduğunu düşünmeme rağmen, asansörlerin mümkün olan maksimum hızının karmaşık ve zor bir sorun olduğunu öne sürüyor. Yazarınız, işitme organlarımız için maksimum tolere edilebilir yukarı hızın 12.5 mps ve aşağı yolculuklar için 8 mps olduğunu varsayıyor. Bu maksimumlar asansör şirketleri ve/veya tıp uzmanları tarafından araştırılmalıdır, çünkü bunlar asansör kabinlerinin maksimum hızını aşağıdakilerin kanıtlayacağı ve göstereceği gibi tanımlar. İç hava basıncını kontrol edebilen hava geçirmez arabalar, mütevazi bir zaman tasarrufu sağlar.

Ekspres Asansörlerin Gökyüzü Lobilerine Maksimum Hızı

Şekil 1, bir ekspres asansörün 1,000 m'de bir gökyüzü lobisine yukarı hareketi için hız ve seyahat mesafesini göstermektedir. 1,000 m'lik bir mesafe, 31 mps1 hızlanma ve yavaşlama oranları varsayarak, bir otomobilin yaklaşık 2 m/s'lik maksimum hıza hızlanmasını sağlar. Hızlanma ve yavaşlama periyotları 32 s'dir. her biri. Bir saniyenin bir kısmı için, araba maksimum hızında hareket edecektir. Ortalama araba hızı yaklaşık 1000/64 = 15.6 mps olacaktır.

Yukarı hareket sırasında kabinin zemin seviyesi, tüm seviyelerde asansör boşluğu hava basıncını da gösteren turuncu mesafe çizgisi ile tanımlanır. Hava geçirmez bir araba için, 0 ile 1,000 m arasındaki düz çizgi, sanki araba ortalama 15.6 m/s hızla hareket ediyormuş gibi araba hava basıncını kontrol eden sistemler için ideal araba iç hava basıncını belirtir. Yukarı yolculuğun ilk yarısında, aracın basıncının düşürülmesi ve yolculuğun ikinci yarısında, yolculara arabanın 15.6 m/s sabit hızda hareket ettiği hissini vermek için arabaya basınç verilmesi gerektiği açıktır. . Asansör 1,000 m'ye ulaştığında kapılar açılabilir, çünkü yukarı yolculuk sırasında yolcular daha düşük hava basıncına uyum sağlamıştır.

Maksimum tolere edilebilir yukarı hızın 12.5 m/s olması durumunda, 31/16 = 1000 s ile tanımlanan gökyüzü lobisine mümkün olan en kısa seyahat süresini gerçekleştirmek için 12.5 m/s'lik maksimum hız 80 m/s'ye düşürülmelidir. Bu yukarı yolculuk Şekil 2'de gösterilmiştir.

Şekil 3, hava geçirmez olmayan bir arabanın 1,000 m'ye ve 12.5 m/s'lik bir sözleşme hızına yaptığı yolculuk için geçerlidir. Bu yukarı yolculuk için hızlanma ve yavaşlama periyotları 13.5 s'dir. her biri, artı 67 s. 12.5 mps'de. Toplam araba uçuş süresi 94 s'dir. 14 saniyelik zaman tasarrufu. hava geçirmez bir araba tarafından kolaylaştırılır kaybolur.

Daha sonra, 500 m'de bir gökyüzü lobisini ele alacağız. Bu mesafe boyunca, hava geçirmez bir araba maksimum 22 m/s hıza ulaşabilir. Hızlanma ve yavaşlama periyotları 23 s olacaktır. her biri ve toplam araba uçuş süresi 46 s olacaktır. Ortalama araba hızı 500/46 = 10.9 mps olacaktır. 46 s'lik araba uçuş süresine ulaşmak için, arabanın hava geçirmez olması gerekir, çünkü seyahat hızı yaklaşık 12.5 s boyunca 20 m/s'den daha yüksek olacaktır.

Şekil 5, hava geçirmez olmayan bir arabanın 500 m seviyesine kadar araba uçuş süresini göstermektedir. Bu durumda hızlanma ve yavaşlama periyotları 13.5 s'dir. her biri ve sözleşme hızındaki süre 27 s'dir. Toplam araba uçuş süresi 54 s. yani 8 s. hava geçirmez ve basınç kontrollü seçeneğe kıyasla daha uzun. Ortalama araba hızı 500/54 = 9.3 mps'dir.

Basınç Kontrollü Arabalar

Hava geçirmez arabaların iç hava basıncını kontrol etmek, özellikle arabaların havalandırma ve iklimlendirme ihtiyaçlarını düşünürsek, karmaşık bir teknik problemdir. Araba kapılarını hava geçirmez hale getirmek başlı başına bir problemdir. Hava geçirmez bir arabanın, örneğin bir elektrik kesintisi nedeniyle durdurulması durumunda, yolcuların boğulmasını önlemek için yeterli havalandırma için acil bir çözüm gerekli olacaktır. Hava geçirmez arabaların yolcuları, mütevazi bir zaman tasarrufu için muhtemelen yeni risklere maruz kalırlar. Yüksek maksimum hızlar, tahrik sistemleri, güvenlik bileşenleri, hava geçirmez arabalar ve enerji tüketimi için ekstra maliyetler gerektirir.

Son Sözler

Uzun dikey hareket mesafeleri için yüksek hareket hızları muhtemelen imkansızdır. Yani ve Chan'ın “baskı adaptasyonu lobisine” atıfta bulunması, yazarların da aynı şüphelere sahip olduğunu gösteriyor gibi görünüyor.

Hız sınırlamalarının, kendinden tahrikli araçların dikey seyir hızı için de geçerli olduğuna dikkat edilmelidir. Aşağı yolculuklar için seyahat süreleri aynı yöntemlerle değerlendirilebilir. Maksimum tolere edilebilir aşağı hız, maksimum yukarı hızdan bile daha önemlidir.

Hava geçirmez arabaların yaşayabilirliğinden şüpheliyim. Zaman tasarrufu, maliyetler ve risklerle ilgili olarak mütevazıdır. Çok yüksek binalar için, akıllı hedef grup kontrollerine sahip çok katlı yerel ve ekspres asansörler, son derece verimli ve büyük miktarda alan tasarrufu sağlayan konfigürasyonları mümkün kılar.

1,000 m ve üzeri yükseklikte verimli bir bina, günümüzün asansör teknolojisi ile mümkün görünmektedir. Çok yüksek binaların tasarımı için, ortalama bir yolcu tarafından tolere edilebilecek hava basıncı değişim oranlarının araştırılması esastır. Hangi sapmalara izin verilebilir ve ne kadar süreyle? Bir başka ilginç soru, halatlarla birbirine bağlanan arabalar ve karşı ağırlıklarla tahrik sistemlerinin maksimum hareket mesafesidir.