İzmir'de “Asansör” Olarak Adlandırılan Sokak ve Sulu Asansör Tesisatı

Ersan Barlas, C. Erdem İmrak, Eren Kayaoğlu, Adem Candaş ve Yusuf Z. Kocabal

Özet

Asansör, İzmir'in Karataş semtinde, Konak metropoliten ilçesi sınırları içinde, 1907 yapımı bir yapıdır. Eski restore edilmiş evlerle dolu eski Asansör mahallesi, 19. yüzyılda inşa edilmiş bir asansör olan Asansör'ün ana yaya caddesindeki Yahudi mahallesi Dario Moreno Sokagi olarak da bilinir. Elli bir metre yükseklikte, üst tarafta yer alan alt ve üst sokaklar arasında geçiş sağlar. Dönemin zengin Yahudi bankeri ve tüccarı Nesim Levi tarafından Karataş'ın dar sahil şeridinden yaklaşık 155 metre yükseklikteki yamaca 58 basamaklı geçişi kolaylaştırmak için bir kamu hizmeti eseri olarak yaptırılmıştır. mahallenin iki yakası arasındaki sarp uçurumdan insan ve eşya taşımaya yarayan yapı. Sokağın adı şarkıcının anısına 'Dario Moreno' Caddesi olarak değiştirildi. Bir adet su ile çalışan asansör tesisatı vardı. Hidrolik tahrikli asansörün yerini elektrikli tahrik makinesi aldı. Bu makale, bu eski moda asansör sisteminin bazı yönlerini ve ayrıca bu tip su ile çalışan asansörlerin ilk uygulamalarını kısaca sunmaktadır.

1. Giriş

İzmir'in en önemli tarihi odak noktalarından biri olan Asansör, kent kimliğinde bir yapı taşıdır ve bulunduğu mahalleye adını vermektedir. İzmirli iş adamı Nesim Levi tarafından yaptırılan asansör, yüzyılı aşkın bir süredir iki sokağı birbirine bağladı. Nesim Levi, 1907 yılında taş ocağı sahasında Karataş Hastanesi'nin yapılmasına yardım etmek için evini bağışlayan, iş adamı, İl İdare Meclisi Üyesi, Bayraklı zincir mağazalarının sahibiydi. 155 basamaklı merdivenle birlikte yapılan sokak asansörü, mahallenin alt tarafı Mithatpaşa Caddesi'nden mahallenin yukarısı Şehit Nihat Bey Caddesi'ne kolay ulaşımı sağlamak için o zamanın teknolojisi kullanılarak yapılmıştır.

'Asansör' fikri ve genel yapısı (Şekil 1a ve 1b), Baixa'nın alt sokakları ile Portekizce'deki daha yüksek 'Largo do Carmo' ile bağlantı sağlayan Santa Justa Asansörü'ne (Elevador de Santa Justa) güçlü bir benzerlik göstermektedir. Lizbon (Wikipedia, 2012). Santa Justa Asansörü, Asansör ile aynı on yılda, 1901'de inşa edilmiştir (Şekil 1c).

2. Çevre ve Mimari Özellikler

Çevresel Özellikler

Asansörün (Asansör) yapısını tanımlamada en iyi yaklaşım, yapıldığı çevrenin (Karataş ve Asansör Mahallesi dokuları) fiziksel ve sosyal özelliklerine bakmaktır.

19. yüzyılın sonunda ve 20. yüzyılın başında Halil Rıfat Paşa Caddesi'nin inşası ve Mithatpaşa Caddesi'nin büyümesinin ardından bölge yeniden inşa edildi ve bu da Havra Caddesi ve Namazgah çevresinde odaklanan ilk Yahudi yerleşim alanıyla sonuçlandı. Karataş-Asansör arasına kaydı. Söz konusu topluluk yanlara doğru yayılmak yerine aynı mahallede kolektif kalmayı ve yukarılara çıkmayı seçiyor. Aynı dönemde söz konusu yerleşimin yerleşim bölgelerinde inşa edilen Yahudi dini yapısı (Beth-İsrail, Ros-Aar (Tepebaşı), Bet-Levi Sinagogları) oldukça ilgi görmektedir. Karataş Hastanesi, 333. Cadde'nin sonunda modern uzantıları ile halen varlığını sürdürmektedir. Topluluğun eğitim yapılarından biri olan Bene-Berit İlköğretim Okulu, Beth-İsrail Sinagogu'nun karşısındaydı ancak bugün artık yok (Levi, 2010).

Dario Moreno Caddesi girişinde iki bina dikkat çekiyor (Şekil 2a): Batıda bodrum ve köşe vurgulu iki katlı bir daire ve doğuda bodrum, çatı dönüşümü ve cumbalı iki katlı bir ev. . Bazıları bodrum katları, ferforje kapıları, ahşap cumbaları, demir pencere kanatları ve cephe elemanlarının çeşitli geometrik ve geometrik desenlerle süslendiği tek ve iki katlı evlerin çarpıcı cephe özelliklerini cadde boyunca yürümek mümkündür. çiçek desenli. Otantik unsurların yanı sıra, değiştirilmiş olanlar muhteşem. 305 ve Dario Moreno Caddesi'nin doğu köşesindeki yıkılan bina, şu anda İzmir'i tarihsel süreç içinde yansıtan gravür ve fotoğraflarla taranıyor.

Mimari Özellikler

Asansör culde-sac'ın sonunda yer alan binanın önünde büyük miktarda açık alan bulunmaktadır. Asansör binasında, yapının kuzey tarafında yer alan ve tonozlu saçaklarla vurgulanan üç ayrı ahşap çift kapılı ve düz kenarlı giriş insanı adeta kendine çekiyor. batıda, doğuda ise her iki yanında birer pencere bulunan basık kemerli saçaklı bir kapı vardır.

Asansör Kulesi dikdörtgen şeklindedir ve yukarı çıktıkça katlarca daralmaktadır. Dört kademeli olan kulenin alt kısmı taş, kalanı tuğladır. Kuledeki her tuğla bölümü tuğla silmelerle ayrılmış, üst kısımdaki blok köşeler bir çıkıntı oluşturarak köşe silme varmış gibi gösteriyor. Şekil 1907b'de görülen taş parçanın alt kısmında hem Fransızca hem de İbranice olarak “Asansör Nesim Levi 2 tarafından yaptırılmıştır” yazılı bir levha bulunmaktadır. Ön girişe bakan ikinci ve üçüncü bölümde, her biri iki sıra üçgen saçaklı dikdörtgen pencerelerden oluşan toplam dört pencere (Şekil 1b) yer almaktadır. Üstte sadece iki pencere var. Teras uzantısı, çevre çevresinde döner ve onu destekleyen dökme demir konsol, tuğla saçaklı ve kavisli bir metal başlık ile taçlandırılmış kulenin tepesini ayırır.

Asansör Kulesi kayalardan kırılmış olmasına rağmen, tepedeki konumlar Şekil 3'te görüldüğü gibi bir kartal yuvası gibi zirveye oturmaktadır. Binanın girişi anlaşıldıktan sonra salona giriş kapısından geçilmektedir. . Girişin karşısında iki asansör, batıda personel soyunma odaları, doğuda su pompası ve ameliyathane makine dairesi bulunmaktadır. Tuğla duvarlı giriş holünün asansör tarafında ise mekanı zenginleştiren yumurta frizi, çiçek ve yıldız desenleri gibi çarpıcı unsurlar yer alıyor. Giriş holünün üst kanopisi saçaklı girişin devamı niteliğinde olup, kenarları düz ve tonozludur. Sizi terasa (Şekil 3) götürecek olan asansörün girişine buradan erişilebilir.

Asansör kabininde bulunduğunuz atmosferde ister tek başınıza ister başkalarıyla birlikte şaşırtıcı manzaralar gözünüzün önünden geçebilir. Kulenin küçük pencerelerinden dış dünyaya açılacaksınız, zirvede ise İzmir Körfezi'nin olağanüstü manzarası ve şehrin muhteşem panoramik manzarası ziyaretçileri beklerken, adeta bir ziyafet masasına oturmak gibi. enfes yemek.

Asansörle üst kata çıktıktan sonra ister Şehit Nihat Bey Caddesi'ne yürüyebilirsiniz, isterseniz tarihi temalı restoran, pub veya kafeteryanın bulunduğu sosyal donatılarda kendinizi farklı dünyalarda kaybedebilirsiniz. basit bir yapıya sahip teras. Hangisini seçerseniz seçin, şehre bakanların yüzlerini aydınlatan şiirsel bir manzara izlemek kaçınılmazdır.

3. Suyla Çalışan Asansör Kurulumu

1870'lerde tanıtılan ve 19. yüzyılın son çeyreğinde yolcu asansörü üretiminin temel dayanağı haline gelen en başarılı hidrolik asansör türlerinden biri, Amstrong'un vinç tasarımından doğrudan etkilenen bir hidrolik makineydi. Bu asansörler, yatay bir silindir, piston kolu, çoğaltıcı kasnaklar kullanır ve çalışma yöntemleriyle itme veya çekme makineleri olarak karakterize edilir (Şekil 4). Bu terimler, bir kasnak setinin yerine sabitlendiği ve ikinci setin hareket ettiği çoğaltıcı kasnaklar üzerindeki piston çubuğunun hareketinden türetilmiştir. Bir çekme makinesi, silindirin önüne yerleştirilmiş her iki kasnak setine sahipti ve platformu yükseltmek için hareketli traşları sabit kasnaklardan uzağa çekti. Bir itme makinesi, hareketin platforma iletilmesi için pistonu kullanarak, silindirin arkasındaki sabit kasnakları ve öndeki hareketli kasnakları içeriyordu.

Kaldırma kablosu, silindirin tepesine sabitlendi ve platforma bağlanmak için şaftı yükseltmeden önce her bir kasnağın üzerinden geçti. Örneğin, dört kasnağın kullanılması, pistonun hareket ettiği her mesafe için platformun dört kez hareket etmesi anlamına gelir. Bu mekanik hareketi daha da artırmak için ek kasnaklar yerleştirildi. Hidrolik silindire bağlanan kablolar platforma değil başka bir kasnağa bağlandı.

Kaldırma kabloları şaftın üst kısmına bağlandı, silindir kabloya bağlı kasnağın altından geçirildi ve daha sonra tekrar şaftın üstüne, başka bir kasnak üzerinden platforma indi. Asansör kabinini kaldırmak için gerekli kuvveti korumak için su basıncını arttırmak için yükseltilmiş tanklar ve kuvvet pompaları kullanıldı (Vogel, 1988).

İlk hidrolik asansörlerin mucitleri aşağıdakileri iddia ettiler: Bu tarifnamedeki hidrolik vinçlerde, sabit kasnaklar ve kopçalar her zaman tahrik silindirinin tüm uzunluğu ile ayrılmıştır. Lane ve Smith'e göre, itme makineleri, çekme makinelerinden daha kompakt olma avantajına sahip olsalar da, bu onların tek avantajıydı.

Kabloları, kasnak setleri arasında dolanırken silindirlerin altından geçtiği için, kablolar genellikle silindirden sızan suyun “zararlı hareketine” maruz kalıyordu. İtme sistemleri ayrıca, asansörü yükseltmek için gereken dikey hattın uzunluğunun yanı sıra silindirin tüm uzunluğunu çalıştırdıkları için daha uzun kablolar gerektiriyordu (Şekil 5).

Lane ve Smith, yükün ağırlığına bağlı olarak kullanılan gücü değiştiren tasarım yöntemlerine dahil ettiler. Biri piston çubuğunun ucundaki çapraz kafaya sabitlenmiş, diğeri ise boşta çalışan veya ilk takıma bağlı olabilen iki takım hareketli kasnak kullandılar.

Ağır yükler için, pistonun tüm gücünü devreye sokan sadece bir kasnak seti kullanılırken, daha hafif yükler her iki kasnak setini de kullanarak piston strokunu ve kullanılan su miktarını azaltır (Jallings, 1995).

4. Yatay Silindir Hidrolik Asansör Makinası

İlk yatay tip hidrolik makinelerden biri, 1872 Cincinnati Endüstri Fuarı'nda doğrudan hareketli makinelerinin yanında sergilendi. Yatay bir silindir ve piston, çoğaltıcı kasnaklar, bir akümülatör içeriyordu ve daha usta olarak karakterize edildi.

Yatay silindirli hidrolik asansör makinaları itme (Şekil 7) ve çekme (Gray, 2002) olmak üzere iki sınıfa ayrılmaktadır. İlkinde, piston silindirin ucuna doğru itilir, böylece piston kolu bir sıkıştırma gerilimine maruz kalır; ikincisinde piston ters yönde hareket eder ve böylece piston kolu bir çekme gerilimine maruz kalır.

Yatay silindirli bir makinenin pistonunun, sürtünmeyi en düşük noktaya indirgemek ve ayrıca silindir ve pistonun alt taraflarında aşırı aşınmayı önlemek amacıyla, mukavemetle tutarlı olarak mümkün olduğunca hafif yapılması arzu edilir. . Bu nedenle, izleyici hafif yapılı bir halka şeklinde yapılır ve pistona uygun gövde, iç kısmı bir ağ ile kapatılmış, enine nervürlerle güçlü bir şekilde desteklenmiş bir dış halkadan oluşur.

Yatay silindirli makineler bazen, kabinin hızı operatörün bir el halatı vasıtasıyla hareketini kesin olarak kontrol etmesini sağlayacak kadar düşük olduğunda, basit veya doğrudan etkili valflerle donatılır. Birkaç yıl önce, araba levyeleri ve pilot valfler piyasaya sürülmeden önce, bu tipteki tüm asansörlerde ve ayrıca dikey makinelerde bu tür valfler bulunuyordu ve şu anda kullanımda olan bu tür birçok makine olduğu için, biz de bunu yapacağız. donatıldıkları valf tipini açıklar (Baxter, 1905).

Yatay makineler her zaman çok daha yükseğe dişlidir. Dikey makinelerde silindirlerin belirli sınırlar içinde uzun yapılmasında bir sakınca olmadığı için düşük dişliler kullanılır; ancak yatay makinelerde, çoğu binada değerli olan ve bazılarında elde edilemeyen çok fazla taban alanı kapladıkları için uzun silindirlere bir itiraz vardır. Makinelerin iki ve üç yükseklikte döşenmesi, taban alanından tasarruf etmek amacıyladır ve aynı nedenle dişli her zaman dikey makinelerden daha büyük yapılır. Yatay makineler için en yaygın olarak kullanılan dişliler sekiz, on ve on ikiye birdir.

5. Sonuç

Asansörde kullanılan sistem su ile çalışan itmeli tip yatay silindirli (Şekil 6a) hidrolik asansör makinesidir. Hidrolik sistemde kullanılan pistonlu pompa, önce bir buhar motoruyla çalıştırıldı. Birkaç on yıl sonra pistonlu pompa (Şekil 6b) kaldı ancak buhar gücü sistemi bir elektrik motoruyla değiştirildi (Barlas, 2007).

Silindir için basıncı korumak için kullanılan pistonlu pompa, bir kasnak-kayış mekanizması ile tahrik edildi.

İtmeli tip silindirin stroku yaklaşık 1.2 m'dir. Asansör kuyusunun yüksekliği yaklaşık 50 metredir. Kasnak sisteminin yükseklik için sağladığı bir çarpım faktörü 40 kat olarak söylenebilir. Silindir pistonu Şekil 2'de gösterilen (8) yönüne doğru hareket ettiğinde asansör kabini (1) kalkmıştır.

Kabinin alçalma hareketi sırasında, yumuşak bir hareket sağlamak için piston yavaşça geri çekildi. Hidrolik sistem ve asansör kuyusunun temsili konumu Şekil 9'da görülebilir.

Ne buhar gücü sistemi ne de asansörün orijinal kabini korunmuştur. Kalan hidrolik silindir ve diğer ekipmanların üreticisi hakkında bilgi bulamadık.

Ne de olsa 20. yüzyılın sonunda, eski kurulumlar yerini daha yeni sürüm bir tahrik sistemine bıraktı: sonsuz dişliye sahip bir elektrik motoru.

Teşekkür

Asansör sisteminin araştırılmasına yardımcı olan “Asansör” eski personeli Hüseyin Çetinkaya ve Esin Hanım'a minnetle teşekkür ederiz.

REFERANSLAR
Barlas, E., (2006). Asansörlerin Tarihçesi, Asansör Dünyası, No.66, Temmuz-Ağustos 2006, (Türkçe).
Barlas, E., (2007). Asansör Tarihi, Standart, Cilt 46, No.545, s. 39-46 (Türkçe).
Baxter, W., (1905). Hidrolik Asansörler, sayfa 145.
Gray, LE (2002). 19. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi, Elevator World, sayfa 316.
Jallings, JH (1995). Asansörler: El, kayış, buhar, hidrolik ve elektrikli asansörlerin geliştirilmesi ve tasarımı üzerine Pratik Bir İnceleme, Elevator World, Mobil. Sayfa 401.
Levi, EA (2010), Geçmişi Geleceğe Taşımak, İzmir Dergisi, Mart-Nisan 2010, s. 80-87.
Vogel, RM, (1988), Old Back Bay'de Dikey Taşıma: Bir Müze Vaka Çalışması, Smithsonian Institution Press, sayfa 41.
Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Santa_Justa_Lift, 2012-02-14.