Buharla Çalışan Asansör Motorları

Erken buharla çalışan motorları ve evrimlerini incelemek

Modern elektrikli asansör motoru anlayışımıza 19. yüzyıldaki buhar motoru kadar zıt bir şey yoktur belki de. Aklımızın gözü (ve kulağı) buharın tısladığını, pistonların şıngırdadığını ve yağ damladığını, kirli, kalabalık bir mekanik odada bulunan bir buhar makinesinin devasa bir sarma tamburunu çalıştırdığını hayal eder. Motorun hayali gürültüsü ve mekanik karmaşıklığı, modern asansörün uzak kökenlerinden bahsediyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, 19. yüzyıl boyunca, sürekli olarak hidrolik ve elektrikli asansör motorlarına etkili ve rekabetçi alternatifler olarak algılandıkları için buharla çalışan asansörler sürekli olarak üretildi. Aslında, buharlı asansör motorları, 20. yüzyılın ikinci on yılına kadar popülerliğini kaybetmeye başlamadı. Bu motor tipi, modern asansör motorunun tasarım zarafetinden yoksun olsa da, bu kısa tarihçe, bu makinelerin kendilerine özgü güzellikleri ve çekicilikleri olduğunu ortaya çıkaracaktır.

John Jallings, ünlü kitabında Asansörler: El, Kayış, Buhar, Hidrolik ve Elektrikli Asansörlerin Geliştirilmesi ve Tasarımı Üzerine Pratik Bir İnceleme (birinci baskı 1915, gözden geçirilmiş baskı 1918 ve Elevator World, Inc., 1995), “ilk” buharlı asansör motorunun bir çizimini ve tanımını içeren buharla çalışan asansörün kısa bir tarihini verdi. Jallings'e göre, motor ve sarma tamburu ayrı platformlara monte edildi. Buhar motoru dikey, ters çevrilebilir iki silindirli bir motordu ve sarma tamburu bir sonsuz dişli tarafından tahrik edildi. Motor ve tambur, motor krank milindeki 3 ft çapında bir kasnağı, sarma tambur dişlisine bağlı 16 inç çapındaki bir kasnağa bağlayan bir deri kayışla bağlandı.

Jallings, bu erken motorların "önemli bir taban alanı kapladığını" ve "Daha kompakt bir makine tasarlamak için çaba gösterilmesinden çok önce değildi" dedi. Bir "kompakt makinenin" bilinen en eski görüntülerinden biri, Otis Brothers'ın 1865 buharlı kaldırma motoruydu. Bu motor, sarma tamburuna doğrudan dişli bir bağlantı kullanıyordu ve sarma tamburuna bağlı yeni bir otomatik güvenlik durdurma özelliğine sahipti: belirli sayıda devirden sonra, bir kol otomatik olarak gaz kelebeğini kapatacak ve freni uygulayacak, böylece aracın gitmesini önleyecekti. bir şaftın çok yukarısında veya aşağısında. Sargı tamburu ayrıca "tel halatı ve dişlileri kirden ve uygun hareketlerin bozulmasına neden olabilecek herhangi bir sert maddenin girişiminden korumak için dairesel bir kutu içine alındı." Motorun yükseltilmiş bir tuğla kaide üzerinde durduğunu ve taban tasarımının, pistonların altına yerleştirilmiş, belki de fazla su veya yağı tutması amaçlanan, zemin seviyesinde bir rezervuar içerdiğini belirtmek ilginçtir. Otis, kompakt doğrudan dişli makinelere ek olarak, kompakt kayış tahrikli buhar motorları da üretti. İkinci tasarım, Jallings'in ilk asansörünün bileşenlerini tek bir platformda etkin bir şekilde birleştirdi.

Chicago'daki Crane Brothers Manufacturing Co., 1860'ların sonlarında buharlı asansör motorları üretmeye başladı ve 1880'lerin başında, hem doğrudan dişli hem de kayış tahrikli motorlar üretti. Crane'in kayış tahrikli makinesi, yük asansörü kullanımı için tasarlandı ve doğrudan sonsuz dişli makinesi, yolcu asansörleri için tasarlandı. İkincisi, 1880'de şu şekilde ilan edildi:

“Şimdiye kadar yolcu hizmeti için hiçbir buhar asansörü, hız ve hareket düzgünlüğü açısından hidrolik asansörle rekabet edemedi. Bu yeni buharlı yolcu asansörünü tasarlarken, buhara özgü tüm avantajlara sahip olmakla birlikte, hem hız hem de çalışma kolaylığı açısından çağın taleplerini tam olarak karşılayan bir makine üretmeyi başardık.”

1890'ların ortalarında, Crane her iki motor tipini de modernize etti ve yeniden tasarladı. Şirketin doğrudan dişli buhar motorunun karmaşıklığı, 1897 parçanın tamamının dikkatlice etiketlendiği motorun bir çizimini içeren 63 kataloğunda ortaya çıktı.

Diğer 19. yüzyıl buharlı motor üreticileri, her ikisi de Boston'da bulunan Moore ve Wyman Elevator and Machine Works ve Whittier Machine Co.'yu içeriyordu. Crane'in yolcu kullanımı için doğrudan dişli motorlar ile yük kullanımı için kayış tahrikli motorlar arasındaki dikkatli ayrımının aksine, Moore ve Wyman, hem yolcu hem de yük asansörleri için uygun olduğunu iddia ettiği kayış tahrikli makineler üretti. Moore ve Wyman'ın yolcu sistemi, bir buhar motoru ve sarma tamburu veya ayrı dökme demir taban plakalarına yerleştirilmiş ve bir deri kayışla birbirine bağlanan “kaldırma makinesi” içeriyordu. Bu düzenleme Jallings'in erken dönem buharlı motor tasarımını hatırlattı; ancak Moore ve Wyman, sisteminin "böyle düzenlenmiş" olduğunu iddia ettiler, çünkü bu, sarma tamburunun "motordan herhangi bir uzaklığa yerleştirilmesine" izin verdi. Bu özellik, motor yerleşiminde esneklik anlamına gelse de, üretici, motorun "genel olarak asansör kuyusuna yakın yerleştirildiğini" kabul etti.

1880'lerin başında, Whittier Machine Co., çeşitli kayış tahrikli makineler üretiyordu. Bunun en önemli örneği “Hayır. Şirketin patentli çift sonsuz dişli sistemine sahip olan ve çeşitli konfigürasyonlarda mevcut olan 6 adet çift vidalı buharlı kaldırma makinesi”. Konfigürasyonlar önce, tümü 7 lb. buharda ve 8 rpm'de çalışan 8 X 10 inç, 10 X 10 inç ve 80 X 250 inç dikey buhar motorlarını içeren seçeneklerle motor boyutuna dayanıyordu. Her motor boyutu, 1.5, 2 veya 3 inç diş hatveli üç farklı sonsuz dişliye uygulanabilir; her bir sonsuz dişli 30, 36, 48 veya 56 inç çapında dört farklı sarma tamburu boyutuna uygulanabiliyordu. Böylece, Whittier'in 6 numaralı motoru, geniş bir kaldırma kapasitesi aralığına (36-2000) izin veren 14,100 farklı konfigürasyonda mevcuttu. lb.) ve çalışma hızları (78-280 fpm).

Bahsedilmesi gereken son bir buharlı motor tipi, bu teknolojiyi 1900'lerin başında baskın tip olarak ortaya çıkan çekişli asansör motoruna uygulama girişimini göstermektedir. Cincinnati'den HJ Reedy Co., 1910 kataloğunda dikey ve yatay buhar çekişli motorlarını resmetti. İkincisinin "5 fpm'den 800 fpm'ye kadar" değişen bir hızda çalışabileceğini iddia etti. Ne yazık ki, bu makineler hakkında iki katalog çizimi dışında başka bir bilgi verilmedi.

Reedy'nin asansör motorlarını çalıştırmak için sürekli buhar gücü kullanımı konusundaki iyimserliği elbette yersizdi. Sekiz yıl sonra, John Jallings - gelişmekte olan teknolojiye yönelik nazik bir eleştiri olmadan değil:

“Elektrikli asansörün tanıtılması ve ekonomik işletimi ve bakımı, buharlı asansörü yavaş yavaş ortadan kaldırdı ve bugün neredeyse hiç bulunmuyor. Ancak, zamanında çok verimli bir makine olduğu ve elektrikli parçaları hızla bozulan elektrikten daha dayanıklı olduğu bir gerçektir.”