Westinghouse Elektrikli Merdiven

Orijinal Otis Yürüyen Merdivene rakip olarak yeni bir meydan okuyucunun geldiği bir zamana bir bakış

Ocak 1934 ile Haziran 1935 arasında, birkaç büyük Amerikan gazetesi, toplam değeri 1.25 milyon ABD Doları olan üç önemli yürüyen merdiven kurulumunu duyuran hikayeler yayınladı. Büyük Buhran'ın ortasında ortaya çıkan bu duyuruların Otis için memnuniyetle karşılanacağını varsaymak mantıklı görünüyor. Ne de olsa Otis, hareketli merdivenlerin geliştirilmesinde bir öncüydü ve aslında, kullanıcıların bu ulaşım sistemini şirketle ilişkilendirmesini sağlayan "yürüyen merdiven" ticari markasına sahipti. Ancak, bu durumlarda, Otis büyük olasılıkla basında çıkan haberlerden pek de memnun değildi. Mutsuzluğunun nedeni, tüm yürüyen merdivenlerin sürekli olarak yürüyen merdiven olarak anılmasıyla sonuçlanan markalaşma başarısına rağmen, üç kurulumun hepsinin Westinghouse “Elektrikli Merdivenleri” içermesiydi.

Westinghouse, dikey ulaşım pazarına 1890'ların ortalarında, asansör kullanımı için tasarlanmış elektrik motorları yaparak girmişti. 1920'lerin başında, şirket tam bir asansör motoru ve kontrolör serisi üretti. 1927'de Westinghouse, Kaestner & Hecht Co. of Chicago'yu satın alarak sektörle olan ilişkisini genişletti. Ertesi yıl, Kaestner & Hecht, Westinghouse Electric Elevator Co. oldu. Chicago Tribune "yeni" girişimi şu şekilde tanımladı: "Şirket, Chicago'da finans, satış, mühendislik ve üretim merkezi ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm belli başlı şehirlerinde satış ofisleri ve servis mağazaları ile ayrı bir birim olarak faaliyet gösterecek."[1] ] Şirketin ana odak noktası elektrikli asansörlerin geliştirilmesi iken (Westinghouse ve Kaestner & Hecht'in geçmiş çabalarına dayanarak), 1930'ların başlarında, aynı zamanda bir elektrikli merdiven geliştirme çalışmalarına da başlamıştı. Bu makale, bu çabanın ilk aşamasını inceleyecektir.

Geliştirme süreci, görünüşe göre Westinghouse Electric Elevator'ın baş tasarım mühendisi James Dunlop tarafından yönetildi. Nisan 1934 ile Ocak 1939 arasında, Dunlop elektrikli merdivenlerle ilgili 11 patent başvurusu yaptı; diğer Westinghouse mühendisleri tarafından dört ek ilgili başvuru yapıldı. Ekim 15 ile Eylül 1935 arasında verilen bu 1940 patent, yürüyen merdiven tasarımıyla ilgili çeşitli konuları ele aldı: zincirler ve dişliler, taraklar, basamaklar, tırabzanlar, korkuluklar ve etekler. Patent metni, 1930'larda yürüyen merdiven operasyonuna ve istenmeyen gürültünün ortadan kaldırılması da dahil olmak üzere algılanan operasyonel kaygılara dair sayısız fikir vermektedir:

“Hareketli merdivenler genellikle çok sayıda insanın bir kattan diğerine aktarılacağı mağazalara, tren istasyonlarına ve diğer binalara kurulur. Açıkçası, bu tür hareketli merdivenlerin mümkün olduğu kadar sessiz çalışması arzu edilir. . . . Bununla birlikte, zincirlerin dikkatli bir şekilde yapılmasına rağmen, çalışırken zincir makaraları ve zincir dişlisi arasındaki çarpmanın genellikle çok rahatsız edici bir ses çıkardığı tespit edildi.”^[2]

Benzer şekilde, birkaç patent, günlük kullanımdan kaynaklanan diğer sorunları ele aldı:

“Hareketli merdivenler inşa ederken. . . merdiven basamakları için korkulukların kurulmasında, özellikle alt panelin veya eteğin basamakların kenarlarına göre doğru konumda korkuluk üzerine monte edilmesinde her zaman önemli zorluklarla karşılaşılmıştır. Korkuluk eteği ile merdiven pistinin yanları arasındaki açıklık çok genişse, etek ve hareketli basamaklar arasına kir ve küçük nesneler girebilir ve sorun yaratabilir. Ayrıca, açıklığın çok geniş olması durumunda, basamaklardaki yolcuların bastonlarının veya şemsiyelerinin uçlarını açıklığa kaptırabilir ve aşırı durumlarda bir yolcu ayakkabısının parçaları bile etek ile basamak arasına sıkışabilir, yolcu için tehlikeye ve basamakların çalıştırılmasında soruna neden olabilir. Aksine, basamaklar ile etek arasındaki açıklık çok küçükse, basamaklar bir süre çalıştırıldıktan sonra eteğe çarpacak şekilde aşınarak gürültü ve çalışma zorluğuna neden olabilir.”^[3]

Bu tasarım zorluklarına önerilen çözüm, geçmiş çözümlere ilişkin içgörüler sağladı:

“Şimdiye kadar, eteğin konumunun adımlara göre doğru ayarlanması konusu, çerçeve ve etek arasındaki şimlerin kullanılmasından [etkilenmiştir]. Şimlerin kullanılması, korkuluğun ve eteğin basamaklara bitişik olarak doğru konumda monte edilmesini zorlaştırır ve eteğin konumunun yeniden ayarlanmasını da zorlaştırır. Bu zorluklar, korkuluk ve çerçevenin hazırlanmasında, korkuluk ve etek monte edildiğinde doğru şekilde hizalanmaları için tüm cıvata deliklerinin çeşitli parçalara doğru bir şekilde yerleştirilmesi gerektiğinden ortaya çıkar. Ayrıca, parçalar monte edilirken ve ayarlanırken cıvatalar burada ve orada gevşetilirken ve sıkılırken şimleri tutmak ve yerinde tutmak zordur. Bu nedenle, buluşumun bir amacı, korkuluk eteğinin, adımlara göre kısa sürede, minimum çabayla doğru pozisyonuna yerleştirilebileceği ve bu sayede, bir korkuluk yapısı sağlamaktır. Basamakların eteğe çok yakın veya çok uzak bir çizgi boyunca hareket ettiği tespit edildiğinde, etek hızlı ve kolay bir şekilde doğru konumuna yeniden ayarlanabilir.”^[3]

Yürüyen merdivenlerin genel işleyişi de enerji tasarrufuyla ilgili olarak ele alındı:

“Birçok hareketli merdiven kurulumunda, merdivenleri hiçbir yolcunun kullanmadığı çeşitli zamanlarda periyotlar olabileceğinden, yük gün boyunca önemli ölçüde değişmektedir. Bu, özellikle tren istasyonlarında geçerlidir ve bu gibi durumlarda, merdivenler genellikle trenlerin varış ve hareket saatleri arasında uzun süre boşta kalır. Merdivenler tamamen durursa, yolcular hizmet dışı olduklarını düşünürler ve onlara bir bakış attıktan sonra sabit merdivenleri kullanırlar. Ancak merdivenler yavaş da olsa hareket ediyorsa, yolcular merdivenlerin çalıştığını görür ve üzerlerine binmeye devam eder. Bu nedenle, merdivenlere ihtiyaç duyulmayan dönemlerdeki değişikliklere ve ihtiyaç duyulan dönemlerdeki değişikliklere otomatik olarak cevap verecek hareketli bir merdiven sağlamak buluşumun bir amacıdır. . . . Diğer bir amaç ise, yürüyen merdivenleri çalıştırmak için, yolcular taşınmıyorken merdivenlerin düşük hızda, yolcular taşınırken yüksek hızda çalışmasına neden olacak bir motor ve kontrol sistemi sağlamaktır.”^[4]

Bu örnekte yürüyen merdivenin hızı girişte bulunan “ışığa duyarlı bir cihaz” ile kontrol edilecekti (Şekil 1).

İlk Westinghouse Elektrikli Merdivenler, Batı Philadelphia'nın Pennsylvania İstasyonu'na kuruldu. 1931 ve 1933 yılları arasında inşa edilen bina, eski bir tren istasyonunun yerini aldı ve beş üniteye sahipti. Bu kuruluma yapılan ilk referansın, ilk patent başvurularından birkaç yıl önce olan 1931 yılına ait olduğunu belirtmek ilginçtir. Bu, Westinghouse'un makinelerini pazara getirme hızına işaret ediyor. Aslında, 1930'lar boyunca bu makinelerin üretimi ve kurulumu, tasarım ve geliştirmelerine paraleldi. Ocak 1934'te Pittsburgh Press, Westinghouse'un Marshall Field and Co.'nun Chicago'daki State Street mağazası için 500,000 elektrikli merdiven sağlamak için 20 ABD Doları tutarında bir sözleşme aldığını duyurdu.[5] İnşaat, Nisan ve Mayıs aylarında gerçekleşen yürüyen merdivenlerin kurulumuyla Şubat ayında başladı. Chicago Tribune, yeni sistemin “mağaza servisindeki 10 asansörün” yerini aldığını ve her makinenin saatte 10,500 kişi kapasiteli olduğunu iddia etti.[6] Önerilen kapasite Westinghouse'un öngördüğü kapasiteyi -8,000 inç genişliğindeki bir merdiven için saatte 48 kişi- önemli ölçüde aşarken, Aralık 1934'te Marshall Field'ın reklamında merdivenin maksimum kapasitesinin saatte 10,000 kişi olduğu iddia edildi. Aynı ilanda şunlar yazıyordu:

“Muhteşem yeni Westinghouse Elektrikli Merdivenlerimiz için ilk Noel. Ancak şimdiden en popüler hizmetlerimizden biri haline geldiler. . . bu büyük, yoğun alışveriş günlerinde her şeyin yolunda gitmesini sağlamak. Görünüşte modern, performansta modern, trafik sıkışıklığı yok, Noel Baba'nın karargahına kadar yeşil ışıklar — Dördüncü Kat.”^[7]

Elektrikli merdivenlerin aerodinamik görünümü, çağdaş Art Deco tasarım fikirlerini yansıtıyordu (Şekil 2). Reklam metni, yürüyen merdiveni uygun marka adıyla açıkça tanımlarken, reklamın başlığı - "Bir Saatte 10,000 Kişi Noel Baba'yı Görmek İçin Bu Yürüyen Merdivenlere Çıktı" - şüphesiz yerel Otis şirket temsilcisinin midesini bulandırdı.

Westinghouse Electric Stairways'in yürüyen merdiven olarak yanlış tanımlanması on yıl boyunca devam etti. Mayıs 1934'te Los Angeles Times, Bullock'un büyük mağazasının Westinghouse ile 10 ABD Doları tutarında 250,000 “elektrikli yürüyen merdiven” sözleşmesi yaptığını duyurdu.[8] Kurulum Ekim ayında tamamlandı ve Büyük Buhran'ın getirdiği zorlukları yansıtan gazete, çalışmanın “200 kişiye istihdam sağladığını” belirtti.[9] Gazete ayrıca, “Bu gürültüsüz modern elektrikli merdivenler, 12 kapasiteli asansörlerin yeri. [Onların] orta hızları ve özel basamakları, operasyonda büyük bir güvenlik marjı sağlar. ”^[9]

Haziran 1935'te Westinghouse, Chicago'da bir başka büyük komisyon aldı. Carson Pirie Scott & Co., Marshall Field'ın liderliğini takip etti ve eksiksiz bir elektrikli merdiven takımı kurdu (ayrıca maliyeti 500,000 ABD Doları). Associated Press haber ajansı, merdivenlerin "en geniş" (48 inç genişliğinde) olacağını ve bu nedenle "her adımda üç kişi için yeterli alan" sağlayacağını belirtti.^[10]

Westinghouse Elektrikli Merdiven 1930'lar boyunca sürekli ticari başarı elde etti. Westinghouse Genel Kataloğu 1939-1940, Philadelphia'daki kurulumlara atıfta bulundu; NYC; Chicago; Washington DC; Los Angeles; Bufalo, New York; Camden, New Jersey; ve Birmingham, Alabama; ve Richmond, Virginia. Katalog, “Elektrikli merdivenin geliştirilmesinde Westinghouse, mühendislik uygulamalarında kanıtlanmış ilkeleri kullandı” iddiasında bulundu.^[11] Yürüyen merdiven tasarımı bağlamında bu "ilkeler", yağlama gereksinimlerini en aza indirmek için yakın aralıklı kilitlere sahip basamak basamakları, bilyalı rulmanlar veya makaralı rulmanlar, kanvas basamak silindirleri (sessiz çalışma için) ve metal veya ahşap korkulukları içeriyordu.^[11] Merdivenler ayrıca 90 ft/dak çalışma hızı ve 30° eğim açısı ile “tüm önemli açılardan standartlaştırılmış” olarak tanımlandı. Merdivenler üç genişlikte mevcuttu: 24 inç (saatte 4,000 kişi), 36 inç (saatte 6,000 kişi) ve 48 inç (saatte 8,000 kişi). Katalog, tümü mimarlar ve mühendisler için temel bilgiler sağlamayı amaçlayan bir şematik plan, kesit çizimi ve ilgili tasarım verilerini içeriyordu (Şekil 3).

Westinghouse Elektrikli Merdiven, Otis Yürüyen Merdiveni'ne ilk rakip olsa da, tek rekabet bu değildi. 1945'te Kansas, Coffeyville'deki Multiscope, Inc. Motorstair'i tanıttı. 1949'da Multiscope, The Peelle Co. tarafından satın alındı ​​ve 1965 yılına kadar Motorstairs'i inşa etmeye devam etti. XNUMX yılında, yürüyen merdiven bölümü Haughton Elevator Co. tarafından satın alındı. Haughton, makineleri daha az şiirsel olan “Moving Stairs” adıyla yeniden markalaştırdı. Tabii ki, tüm bu makineler dikey olarak seyahat eden halk tarafından yürüyen merdivenler olarak biliniyordu.

Referanslar
[1] “Asansör Firması Westinghouse'un Adını Aldı,” Chicago Tribune (3 Ağustos,
1928).
[2] James Dunlop. "Zincir Dişlisi", ABD Patenti No. 2,044,158 (16 Haziran 1936).
[3] James Dunlop, “Moving Stairway,” ABD Patenti No. 2,193,583 (12 Mart,
1940).
[4] William F. Eames, “Moving Stairway,” ABD Patenti No. 2,106,833 (Şubat
1, 1938).
[5] “Verilen Chicago Sözleşmesi,” Pittsburgh Press (12 Ocak 1934).
[6] "Yeni Saha Yürüyen Merdivenleri Dedicated", Chicago Tribune (25 Mayıs 1934).
[7] "Bir Saatte 10,000 Kişi Noel Baba'yı Görmek İçin Bu Yürüyen Merdivenlere Çıktı"
Chicago Tribune (21 Aralık 1934).
[8] “Yeni Bullock'un İyileştirmeleri: Tesise Kurulacak On Elektrikli Yürüyen Merdiven
250,000 $ maliyet,” Los Angeles Times (19 Mayıs 1934).
[9] “Bullock's Ready için Yeni Elektrikli Yürüyen Merdivenler,” Los Angeles Times (Ekim
17, 1934).
[10] “Carson Store'da Yürüyen Merdivenler Üzerinde Çalışmalar Yapılıyor,” Chicago Tribune ( Haziran
9, 1935).
[11] Westinghouse Genel Kataloğu 1939-1940, Westinghouse Electric &
İmalat A.Ş. (1939).