Essen'deki ThyssenKrupp Mahallesi

ThyssenKrupp'un Almanya'nın Essen kentindeki genel merkez kompleksinde 21 asansör ve üç yürüyen merdiven bulunmaktadır.

Almanya'nın Essen kentindeki ThyssenKrupp Mahallesi, şirketin simgesi ve kalbi olarak kabul edildi. 2010 yılında açıldı. Bölge için yapısal değişim ve ekonomik yenilenme sergiliyor, çünkü daha önce bu alan Essen şehir merkezinin kentsel dokusunda bir delik olmuştu. onlarca yıl. Mimari, Cologne, Almanya'dan JSWD ve Paris'ten Chaix & Morel el Associés firmaları tarafından, şeffaf ve homojen bir mimariye sahip bir bölge yaratmak için modern bir tasarım hedefiyle çizildi.

Kampüsü andıran alanın merkezinde 50 m yüksekliğindeki küp şeklindeki Q1 duruyor. Tasarım, büyük bir merkezi atriyum etrafında açılarla birbirine bağlanan farklı hacimlerden oluşur. Cam tavana kadar uzanan hava boşluğu 700 adet 1-m² iç ve dış arasında akıcı bir geçiş yaratan resim pencereleri. Konsollu köprüleri ve asma katları aynı anda iç mekandan yararlanıyor. Bina Q2, şirketin 1,000 kişilik konferans salonlarını, kafeteryasını, ziyaretçi restoranını ve “Huzur Odası”nı barındırıyor. Ayrıca Quarter'da, 5 kişilik Q7 evinin yanı sıra tamamı 520 çalışan için alan sağlayan Q2,000 ve Q1 binaları bulunuyor.

Kaynakların kullanımı ve çevresel sürdürülebilirlik için katı gereksinimlere uygun olarak inşa edilen Quarter, araç trafiğine kapalıdır. Bir yeraltı otoparkı, sarf malzemelerinin ve atık bertarafının görülmeden teslim edilmesini ve alınmasını sağlar. Çeyrek ek sürdürülebilir uygulamalarla meşgul. 2011'de Alman Sürdürülebilir Bina Derneği, ThyssenKrupp AG'ye, şirketin genel merkezini ekolojik ve ekonomik inşası için altın sertifikası verdi.

Dikey Taşıma

ThyssenKrupp Asansör ekipmanı tesis genelinde kuruldu ve 21 asansör ve üç yürüyen merdiven içeriyor. 1. çeyrekte ThyssenKrupp Elevator'ın TWIN sistemleri kuruldu. Batı tarafında kuyusunda bir TWIN sistemi, doğu tarafında ise iki adet kuyusuz asansör kabini bulunmaktadır. Yanlarında aynı tasarıma sahip tek bir asansör bulunur. Asansörlerin tasarımı, paslanmaz çelik bir cephenin zemininde süzülürken insana yüzüyormuş izlenimi veriyor. Mimarların fütürist vizyonunu uygulamak için, asansör kabinlerinin içi ve dışı neredeyse kesintisiz beyaz cam panellerle kaplandı.

İç kaplama, arka yüzey toz kaplama ile donatılmış tek camlı güvenlik camından oluşur. Cam paneller yarı saydam ayna camından yapılmıştır. Asansörlerin konum göstergeleri için taksi göstergesine benzer bir gösterge kullanılmıştır. Kontrol ekranındaki sayılar ve göstergeler cam paneller aracılığıyla görünür ve bir projeksiyon izlenimi verir. Asansör kabinlerinin zemini ve tavanı da camdan yapılmış olup, arkalarına üç parçalı LED arka aydınlatma sistemi monte edilmiştir. Beyaz cam konsepti, araba askılarını ve diğer tüm kabin bileşenlerini içerir. Cam dış kaplama bir meydan okuma sundu. Toz kaplı bir yüzey yapıştırılamadığından (en azından, çevreleyen bir şaft olmadan bir asansör kabininin dışında değil), destekleyici yapının sağlamlığını sağlamak için montaj sırasında bir emaye kaplamanın kullanılması gerekiyordu.

Yüzen asansör arabaları, mimarların tek tasarım vizyonu değildi. Ayrıca, görünür hiçbir itme aracı olmadan duvar boyunca yukarı ve aşağı kayan, görünür teknolojisi olmayan asansör kabinlerinin tasarlanmasını da içeriyordu. Bu, bir kapı tahrik kamıyla standart kilitleme cihazının ortadan kaldırılması anlamına geliyordu. Bununla birlikte, asansör kabininin yolcuları taşımak için açılması gerekmediğinden, bunları basitçe ortadan kaldırmak pek bir seçenek değildi. Çözüm, zemin kattaki kat kapısının arka taraftaki kabin kapısıyla değiştirilmesini içeriyordu. Sonuç, yalnızca tek bir tahrikli kat kapısıyla sağlanan bir TWIN sistemiydi. Sınırlı sayıda üretilen bir dizi kabin ve kat kapısı üretildi ve monte edildi. Mekanizmanın işleyişini de gizlemek için ilgili parçalar paslanmaz çelik plakalarla kapatılmıştır.

Q1'in asansörleri, Siemens AG tarafından tasarlanan bir kişi sayma sistemi ile donatıldı. Bu, erişim kontrol sistemi olarak görev yaptı ve asansörlere entegre edildi. Kilitli kapıları sadece yetkili kullanıcılar açabilir ve yer altı otoparkına ve asansörlere erişebilir. Asansör kabinlerinde haberleşme için radyo frekanslı tanımlama teknolojisi kullanılmış ve tanımlama sistemi sadece yetkili kullanıcıları tanımaktadır. Ancak o zaman asansörü harekete geçirmek için önceden girilmiş bir komut etkinleştirilir. Ayrıca şaftsız TWIN sistemleri ve bireysel yolcu asansörleri de destinasyon seçim kontrolü ile gruplandırılmıştır.

Asansör kabini başına toplam ağırlığı 5 mT'den fazla ve nominal yükü 1350 kg olan kabinler, 2.5 m/s hızla hareket eder ve maksimum 45.7 m'lik bir seyahat yüksekliğini kapsar. Makine dairesi zemini “konsol levha” şeklinde inşa edilmiştir ve 40 mT'den fazla statik yüke dayanabilmelidir. Görünür şaft, zemin kattan 10. kata kadar paslanmaz çelikle kaplanmıştır.

Ek bir özellik, Q1'in iki yeraltı katı olmasına rağmen, TWIN sistemi için üçüncü yeraltı katında sağlanan batık durdurmadır. Üst asansör kabininin aynı zamanda en alt durağa da hizmet etmesini sağlamak için, TWIN sisteminin alt asansör kabini batık durağa hareket ettirilmelidir. Bu, üç asansör vagonunun da en yoğun seyahat zamanlarında çalışanları ofislerine taşıyabilmesini sağlamak içindir.

Tasarımcılar ayrıca enerji verimliliğini de düşündüler. TWIN sisteminde asansör kabini frenlendiğinde üretilen enerji elektrik enerjisine dönüştürülür ve tekrar elektrik şebekesine verilir. Sistemlerin birçoğu LED lambalarla donatılmıştır ve neredeyse tüm asansör kabinleri düz kasnak sistemi ile donatılmıştır. Sonuç olarak, yağlanmış raylara gerek duyulmadı.