Geleneksel Asansör Ürünleri

Hidrolik şirketi, 1999'dan beri İngiltere'ye asansör sağlıyor.

İngiltere'nin tarihi Liverpool kentinde bulunan Geleneksel Asansör Ürünleri Ltd., Liverpool'daki Otis fabrikasının kapatılmasının ardından 1999 yılında üç girişimciden oluşan bir grup tarafından kuruldu. Otis fabrikası 1956'dan beri faaliyet gösteriyordu ve yıllar içinde makineler, kontrolörler, yüksek asansörler ve yürüyen merdivenler dahil olmak üzere çeşitli asansör ürünleri üretiyordu. Son yıllarında üretim, Uzak Doğu, Orta Doğu ve Avrupa pazarlarına tedarik edilen son derece ısmarlama asansörlere odaklanmıştı.

İlk başta, Geleneksel, uzun vadeli Otis projelerinin tamamlanmasına yardımcı oldu. Ancak bağımsız olduğu için Schindler, KONE, Fujitec, Mitsubishi Electric ve ThyssenKrupp ve birçok bağımsız asansör şirketi dahil olmak üzere diğer müşterileri geliştirerek hızla şubelere ayrıldı. Otis ile birlikte çalıştığı ısmarlama asansörlerin yarısı hidrolikti, bu da çalışanlarını GMV, Leistritz ve Bucher gibi iyi sonuçlarla kullanılan OEM'lere aşina hale getirdi. Geleneksel, fazladan işçiye ihtiyaç duyduğu için, birlikte şirkete hidrolik asansörlerle ilgili 70 yılı aşkın tasarım deneyimini getiren Peter Pike ve Mike Bukata'nın becerilerini güvence altına aldı.

M&S Mağazası, Londra

Yeni bir şirket olarak üzerinde çalıştığımız ilk projelerden biri, Londra'daki Fenchurch Caddesi'ndeki M&S mağazası için iki hidrolik kamyon asansörüydü. Asansörler 12.5 m derinliğinde, 4 m genişliğinde ve 4.5 m yüksekliğinde olup, belden kırma kamyonları cadde seviyesinden 12.5 m altındaki ikinci bodrum katına taşımak için uygundur. 70,000 kg'lık kombine araç kütlesi ve görev yükü ile ısmarlama bir çözüme ihtiyaç duyuldu ve müşteriyle uzun süre düşünülüp tartışıldıktan sonra dört ramlı bir düzenleme seçildi. Sistem, 14 mm çapında 700 m derinliğinde sondaj delikleri gerektiren asansör kabininin altına yerleştirilmiş doğrudan etkili şahmerdanlar kullanır. Kaldırıcılar tam yük altında 1200 m/s'de yukarı yönde hareket ederken 170 kW'dan fazla güç gerektiren ramlara güç sağlamak için dört UC0.15 Bucher güç ünitesi kullanıldı. Kullanılan dört pompa, bir boru aracılığıyla her bir ram'e dağıtılan bir manifold aracılığıyla birleştirildi. Bir tankın diğerinden daha fazla doldurulması sorununu önlemek için tanklar arasında geniş çaplı denge boruları kullanıldı ve bu sayede petrolün doğal olarak aralarından sifonlanması sağlandı.

Dört-koç düzenini kullanmanın avantajı, kamyonun kütlesinin dört sabit nokta tarafından desteklenmesiydi; bu, kamyonun lifte bir taraftan girmesi durumunda devrilme momentini (ve dolayısıyla kılavuz ray kuvvetlerini) en aza indirdi. En büyük endişelerden biri, her bir ramın tutarlı bir hızda hareket etmesini sağlamak için her bir ram'e giden yağın akış hızının nasıl kontrol edilebileceğiydi. Her bir şahmerdana akış oranlarını dengelemek için her bir şahmerdanın başına bağlanan bir merkezi kontrol vanası kullanan bir sistem kullanıldı. Bu, koçların senkronizasyondan çıkmasını önleyerek etkiliydi.

Tanklardan koçlara kadar olan boru tesisatı çok fazla düşünce ve mühendislik gerektiriyordu. Kayıpları ve kavitasyonu önlemek için, minimum sayıda bükülme ile kaynaklı bağlantılara sahip büyük çaplı çelik borular kullanıldı. Yükleme sırasında asansör kabinini girişe kilitlemek için mandal cihazlarının kullanılmamasına karar verildiğinden, araçlar asansörlere girerken asansör kabininin lobiye göre hareket miktarını en aza indirmek için çelik boruların kullanılması şarttı. Kamyon asansöre girerken veya çıkarken asansör kabinini gerektiği gibi yükseltmek/indirmek için yeniden seviyelendirme de kullanıldı.

Saatte sadece sekiz motor çalışmasına rağmen, kamyon asansörleri, hareket ettirilen büyük kütleler nedeniyle büyük miktarlarda ısı üretti. Bu nedenle, asansör başına kullanılan 34 kW gücünden oluşan ısıyı dışarı atmak için dört adet yağlı hava soğutucusu kuruldu. Proje 2002 yılında tamamlanmıştır.

Oxford Üniversitesi Kimya Binası

Geleneksel ayrıca doğal cam asansörler de üretmektedir. Bu tür bir kurulum, Oxford, İngiltere'deki Oxford Üniversitesi'ndeki kimya binasındaki (2004'te yeni) asansörlerdi. Binanın avlusundaki beş kata hizmet etmek için maksimum camlı alana ve minimum yapıya sahip iki minimalist asansör gerekliydi. Meşgul bina, asansörlerinin her biri 16 m/s'de 1 kişiyi kaldırabilmesine ihtiyaç duyuyordu. Hidrolik asansörler için bu hız yüksek kabul edilse de asıl sorun 21 m'lik hareket mesafesiydi. 

Ram, minimum 81 burkulma güvenlik faktörü gerektiren EN 2-3.5 standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır. Araba ağırlığı çok yüksek olsaydı bu aşılırdı, ancak araba ağırlığı yeterli olmasaydı, yağı tanka geri itmek için yeterli basınca sahip olmazdı. Hesaplamalar, minimum 2400 kg araba ağırlığı ve 2500 kg maksimum araba ağırlığı öngörmüştür. Ayrıca, mimarın maksimum cam gereksinimi, kılavuzların öne çok yakın olmasını gerektirdi ve bu da onu yoğun bir şekilde dirsekli hale getirdi. Asansör kabinini dengelemek için öne daha fazla ağırlık eklenmesi gerekiyordu. Dikkatli bir ön analiz, ardından monte edilmiş asansör kabininin saha dışında tartılması ve dengelenmesi, aracın herhangi bir ağırlık kaybetmesine gerek kalmamasını sağladı.

22 m'den uzun olan koçun iki bölüme ayrılması gerekiyordu. Ekip, kötü sürüş kalitesini ve onu yönlendiren sürgülerin erken aşınmasını önlemek için koçu doğru bir şekilde taktığından emin olmak zorundaydı. Bu, şahmerdan tam olarak uzatılarak ve 90°'de çekül hatları kullanılarak doğru bir şekilde elde edildi. 

Müşteri ayrıca asansörün yarattığı tüm enerjiden faydalanmak istedi. Bunun için yağdan suya ısı eşanjörleri (yağ pompasıyla bağlantılı olarak termostatik olarak kontrol edilir) kullanıldı ve bunun için inşaatçı soğuk su tedarik etti.

St Pancras İstasyonu HS1 Projesi ve Thameslink Kutusu 

Gelenekselin en büyük hidrolik asansör siparişi, St Pancras, Stratford ve Ebbsfleet istasyonlarındaki High Speed ​​1 (HS1) projesi için alındı. 27 ve 2007 yıllarında araç, eşya, yolcu ve manzara tasarımları olmak üzere toplam 2008 asansöre ihtiyaç duyulmuştur. Bunlar, büyük ölçüde, hem iki hem de dört raylı, sondaj tipindeydi. Bununla birlikte, Ebbsfleet ve Stratford istasyonlarında ikiden bire çözümler kullanıldı ve birkaç diğerinde konsol çözümleri vardı. 

Tüm asansörler EN 81-2'ye uygun olarak sağlanırken, Geleneksel danışman şartnamelerine uymaya çalıştı. Sahadaki ilk asansör, CTRL spesifikasyonlarına uygun olarak tedarik edilecek oldukça detaylı bir cam yapıya sahip manzaralı bir asansördü, ancak en düşük seviye Londra Metrosu'na hizmet verdiğinden, o sistemin özelliklerine de odaklanması gerekiyordu. Güvenilirlik ve uzun ömür göz önünde bulundurularak, kontrolörler Dewhurst'ten, hidrolikler Bucher'den, yolcu asansörü kapı sistemleri Sematic'ten ve panjur kapıları Bolton kapılarından tedarik edildi. Diğer önemli gereklilik, hem yolcular hem de bakım mühendisleri için yüksek düzeyde güvenlik sağlamaktı. Asansörlerin konumu nedeniyle, makine daireleri platform seviyelerinin altındaydı ve bir bakım kapağı ve menteşeli merdiven ile erişildi. Bu, bazı su tablası sorunlarına yol açtı. Devir teslimden önce birkaç makine dairesini su bastı, ama neyse ki, inşaatçının suyu boşaltması ve sızıntıları kapatması ve yeni kontrol ekipmanlarının kurulması için zaman vardı.

Daha sonra, Thameslink alanına hem CTRL hem de Network Rail teknik özelliklerine uygun asansörler kuruldu. Network Rail, Birleşik Krallık'taki ray ve istasyon altyapısının çoğunluğunu yöneten şirkettir. Network Rail, hidrolik asansörler için iyi tanımlanmış spesifikasyonlara sahiptir ve kullanılacak teknoloji ve tedarikçiler konusunda özeldir. Bucher ekipmanı için bir tercihe sahiptir ve değişken voltajlı, değişken frekanslı sistemler (koçlara akış hızını kontrol etmek için) ve akümülatör teknolojisi dahil olmak üzere mevcut en yüksek teknolojiyi gerektirir. 

Bir akümülatör sistemini tanımlamanın en iyi yolu hidrolik bir "karşı ağırlık"tır. Diğer alternatiflerden daha pahalıdır, ancak gelişmiş verimlilik ve azaltılmış güç tüketimi/besleme akımı açısından büyük avantajlara sahiptir. Asansör alçaldıkça, basınçlı hava (havanın üzerindeki yağ tarafından oluşturulur) birden fazla tankta depolanır. Asansör yükselirken, enerji sisteme geri verilir ve yağı tokmağa zorlar. Bucher'ın rakamları, bunun geleneksel bir çekişli asansörden daha enerji verimli olabileceğini gösteriyor.