“Gerçekten Dönüştürücü”

Otis ve tedarikçileri, Londra'daki modernize edilmiş Bank Metro istasyonu için VT sağlıyor. 

Londra şehrinin kalbinde, tarihi miras listesinde yer alan 31 bina ile çevrelenmiş olan Bank Metro istasyonu, yalnızca yoğun finans bölgesi için yoğun olarak kullanılan bir kavşak değil; tüm Londra Metrosu ağındaki en işlek üçüncü istasyondur. Aralarında, Bank ve Monument istasyonlarına beş metro hattı ve Docklands Hafif Raylı Sistemi (DLR) hizmet vermektedir. İstasyonu iyileştirmek ve modernize etmek - ve istasyonu baştan sona yolculara açık tutmak - yıllarca süren mühendislik ve tasarım planlamasının sonucu olan karmaşık, girift bir operasyondu.

Dikey (ve yatay) ulaşım bunun küçük bir parçası değildi. Otis, inşaatın başlamasından üç yıl önce, 2013'te gemiye bindi ve Kasım ayında 12 yürüyen merdiven ve iki yürüyen banttan oluşan bir erişilebilirlik sistemini devreye almaya karar verdi. Otis UK & Nordics Genel Müdürü Andrew Bierer, küresel OEM'in müşteri London Underground için dikey taşıma (VT) ekipman tasarımı, üretimi, kurulumu ve servisini gerçekleştirmek üzere genel yüklenici Dragados tarafından işe alındığını söyledi. ELEVATOR WORLD UK. 

Bank istasyonu trafiğinin artmasıyla birlikte, Transport for London (TfL), 2012'de mühendislik firmalarından istasyonu yükseltmek için bir teklif talebinde bulundu. Ortaya konulan ana konsept, mevcut tünelin yanına yeni bir Kuzey Hattı tüneli kazmaktı ve bu, geniş ve yeni bir koridor haline gelecekti. Dört mühendislik firması yanıt verdi: üçü temel bilgiler ve birkaç küçük değişiklikle, ancak biri - Dragados - "açıkça çok fazla düşünmüş ve bazı yenilikçi fikirlerle geri dönmüş", Ian Mansfield'e göre Ian Ziyaretleri Blog. Şimdi, "bu fikirlerin çoğu, oldukça büyük bir yükseltmeyi gerçekten dönüştürücü bir şeye dönüştürdükçe eyleme geçiriliyor" diyor. 

Bierer, işin farklı alanlarda farklı aşamalarda olması nedeniyle kiriş teslimatının zor olduğunu söyledi. Ayrıca, tüm alt yüklenicileri Otis iş gücüyle birlikte yönetmenin ve diğer tüm işlemlerle arabirim oluşturmanın kolay bir iş olmadığını söylüyor. Banka istasyonuna artık dört bankanın her birinde üç adet 520 NPE yürüyen merdiven hizmet veriyor. Hepsi 0.75 m/s'de hareket eder. Sistem şunlardan oluşur: 

• Kuzey Hattı'nın yeni Cannon Street girişinde, biri 12.14 m, diğeri 17.8 m yükseklikte olmak üzere üç yürüyen merdivenden oluşan iki banka
• Kuzey Hattını DLR'ye bağlayan 10.65 m'lik yükseltiyle üç yürüyen merdivenden oluşan bir banka
• 7.48 m kotuyla Kuzey ve Orta hatları birbirine bağlayan üç yürüyen merdivenden oluşan tek sıra
• 100 m/sn hızla hareket eden iki adet 0.75 m uzunluğunda yürüyen bant

TfL, Mart ayında (genel) Banka yükseltmesinin yarı yolu aştığını duyurduğunda (programa ve bütçeye uygun olarak), yeni tünellerin üzerindeki sokak seviyesindeki 31 tarihi binanın dikkatli bir şekilde korunması gerektiğini ve diğer binaların temellerinin atıldığını gözlemledi. içinden tünel açılacaktır. Çalışmalar, 700 saat vardiyalı çalışan mühendis ekipleri tarafından tamamlandı. TfL, 846 İlkbaharında yaptığı bir basın açıklamasında, "Pandeminin devam eden zorluklarına rağmen, proje planlandığı gibi bu yıl içinde ve 2022 milyon GBP (XNUMX milyon ABD Doları) bütçe dahilinde teslim edilecek" dedi. 

Mansfield, projenin "perde arkası" yönünü detaylandırarak şunları yazdı: 

"Birkaç yıldır devam eden bir yükseltme, ancak neredeyse tamamı gözden gizlendi. Monument yakınlarında bir şantiye var ve aksi halde Bank yakınlarında başka bir ofis binası gibi görünen bir yer. Ancak, dikkat etmezseniz, en hevesli Banka istasyonu yolcusu bile, sıkışıp kaldıkları koridorların diğer tarafında, devasa yeni tünellerin kazıldığının farkında olmayabilir.” 

Televizyon şovundaki Upside Down alternatif boyutu gibi Stranger şeyler, şantiyede perde arkasında (ve altında) çok şey oluyor. Kurgusal Upside Down korkutucu ve kötü niyetli olsa da, Londra şehir merkezinde devam eden versiyon hiç de öyle değil. Mansfield, trenleri bekleyen Kuzey Hattı peronlarının karo duvarlarına yaslanan insanların, insanların "arkalarından sadece birkaç santim" kazdıklarından haberleri olmadığını gözlemledi. Bu perde arkası işi hassaslar için değil. İnşaat halindeki tüneller sıcak, gürültülü ve kirlidir ve işçiler tipik sekiz saatlik vardiyaları sırasında tam koruyucu giysiler, eldivenler, gözlükler ve ağır oksijen tüpleri giymek zorundadır. İşin neredeyse kurgusal havasına ek olarak, 2016'da Arthur Caddesi sahasından kuyular kazılırken, kamu hizmetlerinin kaydırılması, MS 47-50 civarında Londra'nın Roma döneminden ahşap temeller ve birkaç deri ayakkabının keşfedilmesiyle sonuçlandı.

Ana Kavşağın Evrimi

Mansfield, Londra Metrosu'nun diğer birçok yerinde olduğu gibi, Bank'ın da büyük bir kavşak olmasına rağmen önemli bir kavşak olmayı amaçlamadığını açıkladı. 1884'te Çevre/İlçe hattının Anıt'a ulaştığını söylüyor. Bunu 1899'da The Drain olarak da bilinen Waterloo & City hattı izledi; 1900'de Kuzey ve Orta hatlar; 1933'te Anıt'a bağlanan banka; ve son olarak, 1991'de DLR'nin gelişi. 

Bank istasyonu 62'de yaklaşık 2017 milyon giriş ve çıkışa tanık oldu. Mansfield, hatlar arasında geçiş yapan çok sayıda yolcuyla (Waterloo & City hattı ve DLR'den bahsetmiyorum bile) birleştiğinde, Bank/Monument istasyonunun Heathrow havaalanından daha yoğun olduğuna dikkat çekti. "ve sadece daha yoğun hale geliyor." Bank, Londra Şehri'ndeki tek doğrudan kuzey-güney veya batı ulaşım seçeneği ve alternatif seyahat seçeneklerinin az olduğunu söyledi. 

Pandemi Sonrası İyileşme

Toplu taşıma kullanımı COVID-19'dan etkilendi, ancak pandeminin azalmasıyla yolcu sayısı artıyor. TfL Ekim ayında şunları söyledi: 

“Kuzey Hattı ile DLR platformu arasındaki yeni kavşağın açılışı, Londra'nın pandemiden kurtulmaya devam ettiği sırada geliyor. Hafta İçi Tüp yolcu sayısı, şu anda her gün Tüpte yaklaşık üç milyon yolculuk yapılarak pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık %70'ine ulaştı. Banka da dahil olmak üzere 'Şehir' istasyonları olarak tanımlanan istasyonlarda metro yolculuğu, Ocak'ta yaklaşık %65'ten artarak şu anda pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık %33'inde. Weekend Tube yolcu sayısı artık düzenli olarak pandemi öncesi seviyelerin %85'inin üzerinde.” 

Yolcuların istasyonlardan çıkışını kolaylaştırmak, aşırı kalabalığı azaltmanın anahtarıdır. Bu, Bank istasyonunun 1960 yılındaki ilk büyük yükseltmesinin itici gücüydü; bu, tesadüfen, Bank'ı Waterloo & City hattına bağlayan uzun bir hareketli yürüme yolunun bir Otis TRAV-O-LATOR ile değiştirilmesini içeriyordu.^® (kenar çubuğuna bakın). Avrupa'da bir ilk olan bu yürüyen bandın kurulumunun ardından platformdan sokak seviyesine ulaşmak yaklaşık 4 dakika sürdü (daha önce 10 dakikaydı) ve platformlarda aşırı kalabalık yoktu. 

Mansfield, bu kapsam ve nitelikteki bir sitenin hassas inşaat planlaması gerektirdiğini gözlemledi. Arthur Sokağı'nda, tünellere bir şaft kazmak, büyük ekipman parçalarını dar, derin geçitlerden aşağı taşımayı içeren rutin bir iş değildi. Mansfield, "Dar alan, oturma odanızı yeniden dekore etmeye çalışmak olarak tanımlandı ve tüm işler posta kutunuzdan yapılıyor" dedi. 

Tüm Avrupa'dan VT Tedarikçileri

Otis UK, VT çabalarının başında yer alırken, dahil olan oyuncular tüm Avrupa'dan. Almanya'dan tedarikçiler (elektrik bileşenleri; yağlama; makine; ana tahrik ve adım zinciri); Avusturya'dan korkuluklar; ve Prag'dan bir demet.

13 Ekim'de TfL, Londra Ulaştırma Komiseri Andy Byford'un North Line yolcu salonu ile DLR yolcu salonu ve platformları arasında üç yeni Otis yürüyen merdiveninin hizmet verdiği yeni kavşağı açmasıyla Banka istasyonu yükseltmesinin "hayati aşamasının" tamamlandığını duyurdu. Banka istasyonunda halihazırda 19 yürüyen merdiven var ve çalışmalar tamamlandıktan sonra 27 olacak, bu "Tüp ağındaki en büyük sayı", TfL gözlemledi.

Londra Ulaşımdan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Seb Dance şunları söyledi: 

“Gelecek daha fazla yükseltme var ve tamamlandığında, dönüştürülen istasyon %40 daha fazla kapasiteye sahip olacak ve Londra Şehri'nin toparlanmasını, büyümesini ve başarısını destekleyecektir. [Yükseltmeler], uzun süredir devam eden kapasite sorunlarını ele alıyor ve Banka içindeki yolculukları daha hızlı, daha kolay ve daha rahat hale getirecek. Belediye Başkanı ve ben, herkes için daha iyi, daha güvenli ve müreffeh bir Londra inşa etmeye devam ediyoruz ve bu iyileştirmeler, şehrin kalbinde modern, erişilebilir bir istasyona doğru bir başka adımı işaret ediyor.” 

Bierer, Otis'in Londra Metrosu ile bir asırdan uzun süredir bir ortaklığı olduğunu gözlemledi. dedi ki: 

“İlk yürüyen merdivenleri 1911'de Earls Court istasyonunda yaptık. Otis ve Birleşik Krallık çalışanlarımızın bu muhteşem ve karmaşık altyapı projesine katkılarıyla bu işbirliğini sürdürmekten gurur duyuyorum. Otis, Londra'yı on yıllar boyunca hareket ettirmeye devam edecek."

TRAV-O-LATOR'dan Hareketli Yürüyüşe

Yeni ve geliştirilmiş Bank Street istasyonu açıldığında, orijinal olarak bir Otis TRAV-O-LATOR olan hareketli bir yürüyüşün 62. yıldönümünü kutladı.^® - orada. 2010 tarihli bir makalede Ulaşım HaberleriMansfield, 27 Eylül 1960'ta halka açılan birimin Londra Metrosu'ndaki ilk yürüyen bant değil, Avrupa'nın herhangi bir yerindeki ilk yürüyen bant olduğunu gözlemliyor. Mansfield, Londra Metrosu'nda hareketli bir yürüyüş planlarının aslında 1960'tan çok daha eskilere dayandığını söyledi. Bank'taki eğimli koridora bir erişilebilirlik çözümü, 1903'te hiçbir zaman inşa edilmemiş bir tür "seyyar yaya yolu" sistemi için planların hazırlanmasıyla sonuçlandı. Konsept mevcut olmasına rağmen, hareketli bir yolun ilk ticari gelişimi, New Jersey tren istasyonuna bir ünitenin kurulduğu 1954 yılına kadar gerçekleşmeyecekti. 

Londra Metrosu, 1937'de Bank'taki erişilebilirlik sorununu yeniden çözmeye çalıştı, bu sefer mevcut, eğimli tüneli geleneksel yürüyen merdivenlerin ve yeni bir bilet salonunun bulunduğu yepyeni bir tünelle değiştirmeyi içeren planlar hazırladı. İkinci Dünya Savaşı bu planları alt üst etti - en azından 1955'te TRAV-O-LATOR fikri yeniden ortaya çıkana kadar - ve birkaç yıl içinde gerçeğe dönüşecekti. 2000-2002 yılları arasında TRAV-O-LATOR'un yerini Fransız mühendislik firması CNIM'in tedarik ettiği üniteler aldı ve bu nedenle “TRAV-O-LATOR” terimi artık kullanılamadı. Londra Metrosu, "önemli sayıda kanalizasyon ve tesisin" kaldırılması da dahil olmak üzere zorlukların üstesinden geldikten sonra yeni sistemi tanıttı: yeni, 6 metreden daha geniş bir tünelde ve muhafaza edilen, yenilenen mevcut tünelde iki Otis yürüyen bant ve sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde kullanım için basamaklarla donatılmıştır. 

Referanslar

[1] “Roman Remains Found by New Entrance to Bank Tube Station,” Ian Mansfield, Ian Visits, 9 Nisan 2013. 

[2] “London Underground's Bank Tube Station Upgrade'de Perde Arkası,” Ian Mansfield, Ian Visits, 9 Ekim 2018. 

[3] “Bank Station's Travolator'ın 50. Yıldönümü,” Ian Mansfield, Ian Visits, 27 Eylül 2010. 

[4] "Next Phase of Vital Upgrade of Bank Station Completes, Opening of New Interchange Route Between the Northern Line and DLR", TfL, 13 Ekim 2022.