Londra'daki Westminster Belediye Binası'nda, bina nüfusunun neredeyse iki katına çıkması nedeniyle eskiyen tek katlı asansörlerin yerine, İngiltere'nin ilk çift katlı ve hedef kontrolüne sahip asansörleri ile zorlu bir modernizasyon gerçekleştirildi. MovvéO, trafik analizleri ve muhafazakar doluluk varsayımları yaparak, İngiliz Ofisler Konseyi'nin %15'lik beş dakikalık yoğun saatlerde yukarı yönlü taşıma kapasitesi ve 25 saniyenin altında ortalama bekleme süresi hedeflerini karşılayan tek çözüm olarak, zemin kattan ara kata yürüyen merdivenli altı adet çift katlı yolcu asansörünü seçti. Tasarım, yeni bir makine dairesi, uzatılmış bir şaft, azaltılmış tampon stroklu sınırlı kuyu derinliği ve kat başına 1200 kg taşıma kapasitesi gerektirirken, bağımsız danışmanlık hizmeti rekabetçi bir tasarım sağladı ve performansı doğruladı.
Modernizasyon projesi, Londra'daki 1960'lardan kalma Westminster Belediye Binası'ndaki varış noktası kontrollü çift katlı asansörleri güçlendiriyor.
Danışmanlık firması MovvéO Ltd., yaratıcı ve yenilikçi mühendislik gerektiren zorlu bir modernizasyon projesi için devreye girdi: yüksek katlı bir binanın tek katlı asansörlerini çift katlı ünitelerle değiştirmek, İngiltere'de ilk kez böyle bir proje üstlenildi. Londra, Westminster'deki 19 katlı belediye binasında gerçekleşecekti.
Binada, merkez bankasında altı ana asansör ve bir yük asansörü olmak üzere yedi asansör bulunmaktadır. Sekizinci bir asansör, bir yönetici (yönetici) asansörü hizmet dışı bırakıldı ve şaftı borular ve kablolar için bir kanal haline geldi. Altı ana asansör hizmet katı G-18 ve aynı zamanda itfaiyeci asansörü olarak da işlev gören yük asansörü, LB'den 19'a kadar olan katlara hizmet veriyordu. Altı Dikey taşıma (VT) sistemi, binanın değişen ihtiyaçlarını karşılamak için yetersizdi. nüfus, özellikle yoğun zamanlarda. Belediye Binası ve VT'si başlangıçta 14 m2 net ofis alanı başına bir kişi kalacak şekilde tasarlandı, ancak son yıllarda nüfus neredeyse iki katına çıktı. Kapasitenin artırılması gerektiği açıktı.
Bir konsept tasarımın geliştirilmesi müşteri tarafından görevlendirildi ve bir rapor hazırlandı. Mevcut asansör kabinlerinin yenilenmesi de dahil olmak üzere çeşitli asansör stratejileri düşünüldü, ancak bu seçenek, varış noktası kontrollü altı yeni çift katlı asansör ve zemin kattan yeni oluşturulan asma kata kadar bir çift yürüyen merdiven lehine reddedildi. asansör arabalarının güverteleri.
Trafik Analizi
Bina, birinci sınıf, ticari sınıf ofisler olarak yenileniyordu. Zemin üstünde 19 kat ve iki bodrum katı vardır, en üst katı galeri/toplantı odası alanı olarak kullanılmaktadır. Asansör trafiği performansının değerlendirilmesindeki ana hedefler şunlardır:
- Mimar tarafından bina geometrisi, nüfus çizelgeleri, kat planları, müşteri brifingi vb. açısından sunulan verileri toplayın.
- VT sistemi trafik performansı için tasarım kriterleri üzerinde anlaşmaya varın
- VT sistemi için uygun çözümleri belirleyin
- Yoğun trafik senaryolarına dayalı olarak asansör trafiği performansının bir analizini sağlayın
Mevcut asansör kuyusu boyutları, çukur derinlikleri, üst boşluklar, makine dairesi yükseklikleri vb. hakkında daha fazla bilgi toplamak için bir saha araştırması yapıldı. Ankete dayalı olarak, altı kabinli çift katlı asansörler için genel yerleşim çizimleri birleştirildi, tipik kapasitenin güverte başına 1200 kg veya 16 kişi olabileceğini gösterir. Çok sayıda potansiyel VT çözümü analiz edildi ve özetlendi (Tablo 1). Amaç, asansör hizmeti için mümkün olan en yüksek British Council for Offices standardını karşılayacak bir asansör kurulumuna ulaşmaktı; yani, çalışan nüfusun %5'i için 15 dakikalık bir "en yüksek" taşıma kapasitesi ve 25 saniyeden daha kısa bir ortalama bekleme süresi (AWT).
Kriterleri karşılayan tek çözüm, esasen, yer üstü ofis katlarına hizmet veren altı adet çift katlı yolcu asansörü grubudur.
Ofis için Tasarım Kriterleri
Geliştirilen tasarım kriterleri, VT çözümünü bilinen kullanıcı gereksinimleri etrafında optimize ederken, nihai alan planlama programına uyması için zorunlu olarak genel ve yeterince esnekti. Bu bina örneğinde, simülasyonlar, mimar BDP tarafından 2016 yılı ilerleme gözden geçirme toplantısında sağlanan en son nüfus tahminlerine dayanıyordu.
Nüfus yoğunluğu (kişi başına metrekare cinsinden kullanılabilir alan) bir kriter olarak muhtemelen en kritik olanıydı, çünkü bu yükleme faktörü tahmini nüfusu belirledi: dolayısıyla, herhangi bir sayıda asansörle hizmet verilebilecek kat sayısı. Seçilen kriterlerin muhafazakar ve uygulanabilir olması, binanın kullanımı ve doluluk oranındaki değişikliklere izin vermesi gerekiyordu. Ayrıca gerçekçi olması ve bölgedeki benzer binalardaki gerçek dolulukları makul bir şekilde yansıtması gerekiyordu.
Bu nedenle, trafik simülasyonları ve tasarımı, bu aşamada, bir ila 6. katlarda kişi başına yaklaşık 2 m16 kullanılabilir alan doluluk oranına ve 17-19. katlarda biraz daha düşük bir değere dayanıyordu. Daha sonra tüm katlara %15 devamsızlık faktörü uygulandı.
Ofis Nüfusu
Müşteriler tarafından verilen yönlendirmeye dayalı olarak, her seviye ve genel toplam bina nüfusu için nüfus varsayımları aşağıdaki gibi ayrıştırılmıştır:
Ofis Bölgesi Nüfusu
Yukarıdaki toplam bina nüfusuna dayalı olarak, her bir asansör grubu için bölünmüş bölge nüfusu Tablo 2'deki gibi bölünmüştür:
Performans standartları
Bir grup asansörün sabah yoğun, öğle saatlerinde ve akşam yoğun trafikte etkinliği, belirlenmiş performans standartları ile aşağıdaki gibi karşılaştırılarak değerlendirilir.
“Sistem yanıt süresi”, binada bir salon çağrısı kaydedildiğinde, bulunduğu yerde (yani, kat numarası ve ilgili seyahat yönü) ve kayıtlı kaldığı süre olarak temsil edilir. Bu süreler, belirli bir süre boyunca ortalaması alındığında, "ortalama sistem yanıt süresi" ile sonuçlanır. Bu, asansör hizmetinin kalitesini sınıflandırmak için kullandığımız bir standarttır. Spesifikasyonlarımızda sistem yanıt süresi dağılım rakamlarını mikroişlemci tabanlı grup asansör denetleyici kontrol sistemleri için performans kriteri olarak kullanıyoruz. Aşağıdaki standartlar geçerlidir:
AWT, bir yolcunun ana kattaki asansör lobisinde bir iniş çağrısı kaydettiği andan asansörün gelip kapıların açılmasına kadar geçen, 5 dakikadan fazla yoğun trafiğin olduğu saniye cinsinden süredir. AWT, yoğun bir yoğun trafik döneminde asansör hizmetinin “kalitesi” ile ilgilidir. Tablo 4, AWT'ye dayalı olarak hizmet düzeylerini değerlendirmek için kullanılan standartları göstermektedir.
Asansör Grubu Taşıma Kapasitesi
"Asansör grubu elleçleme kapasitesi", yoğun yoğun trafik döneminde asansör hizmetinin "miktarını" değerlendirmek için kullanılır. Bu, AWT'yi ölçmek için kullanılan aynı 5 dakikalık trafik süresinde asansörler tarafından taşınabilen kişi sayısı veya bölge nüfusunun yüzdesidir. Aşağıdaki çizelge, sabah artış ve akşam düşüş için asansör grubu taşıma kapasitesine dayalı olarak hizmet düzeylerini değerlendirmek için kullanılan standartları gösterir.
Tasarımdaki Zorluklar
Yeni bir makine dairesi inşa edilmesi gerekiyordu ve orijinal şaft 18. kattan 19. kata uzatıldı. Orijinal şaftlar tek katlı asansörler için olduğundan, yeni çift katlı asansör boşluklarının yüklerin en az iki katına maruz kalacağı gerçeği göz önünde bulundurulmalıydı. Ayrıca, binanın temeliyle ilgili kısıtlamalar nedeniyle çukur derinliği genişletilemedi. Üreticinin azaltılmış tampon darbesi çözümü kabul edildi.
Bu proje için, altı adet çift katlı asansörün nominal yükü 1200 kg/1200 kg'dır; bu, normalde ofis binalarında kullanılan tek katlı asansörlerin tipik özelliği olan 1600 kg veya 2000 kg'lık nominal yükten önemli ölçüde farklı değildir. enerji tüketimindeki herhangi bir kayıp kabul edilebilir olarak kabul edildi. Her halükarda, istenen trafik performansı ancak altı adet çift katlı asansör ile sağlanabiliyordu.
Yazarın Notları
Seçeneklerin bağımsız analizi, rekabeti teşvik eden jenerik tasarım, yüklenicinin tasarımının dikkatli bir şekilde incelenmesi ve performans parametrelerinin elde edilmesinin sağlanması, danışmanların bu projede olduğu gibi bir projeye değer katabilecekleri alanlardan sadece birkaçıdır.
Bu makale, Nisan 2019'da Westminster Belediye Binası projesi tamamlanırken vefat eden MovvéO'nun başkanı ve tek sahibi Adrian Godwin'in anısına adanmıştır. Godwin'in ölümüyle MovvéO faaliyetlerini durdurdu.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER