UCM++

Asansör sektöründeki 40 küsur yılım boyunca, kesin olarak bir şey öğrendim: asansör teknisyenlerinin çalışmaları sırasında karşılaştıkları sorunların sayısı sonsuz değildir ve tanımlanabilmektedir ve tanımlanmalıdır, ayrıca her birinin nasıl ele alınacağına ilişkin prosedür. Bu sorunların güvenli bir şekilde Güvenlik içeren diğer tüm bakım işlerinde olduğu gibi, asansör bakımı da yalnızca asansör teknisyenlerinin profesyonel dürüstlüğüne bağlıdır. Çoğu durumda, asansör mekaniğinin gerçek zamanlı olarak yaptığı iş incelenemez; yargılarına tamamen güvenmeli, iyi eğitildiklerini, güvenilir olduklarını ve pervasız olmadıklarını varsaymalıdır.

Çoğu durumda, asansör bakım güvenilirliği, ikili kontrol yerine kendi kendini kontrol etmeye dayanır. Araç bakımı gibi, kalite güvence müfettişlerinin işi ve kalitesini değerlendirdiği, tamamlandıktan sonra yapılan işi denetlemek için ikinci bir göz yoktur. Bu, asansör mekaniğinin, her zaman iyi bir şekilde telafi edilmemesine rağmen, büyük bir sorumlulukla birlikte bir güven konumu taşıdığı sonucuna götürür.

Bazı asansör teknisyenlerinin görevleri, özellikle bir tamirci tek başına çalışırken kaza potansiyeli yaratan kapı kilitlerini atlamak gibi ağır basan güvenlik önlemleri gerektirir. Bir asansör teknisyeni ekibinin yalnız bir çalışandan çok daha güvenli olduğuna şüphe olmasa da, bazen asansör işi tek bir teknisyen gerektirir.

Asıl sorun, tüm asansör teknisyenlerinin geçersiz kılma işlemlerini güvenli bir şekilde gerçekleştirme konusunda iyi eğitimli olmamasıdır. Örneğin, LinkedIn'deki profesyonel grubuma, "Bir asansör tamircisinin hatalı bir kapı kilidiyle karşılaştığında kabinin tepesine ulaşmasının en iyi ve en güvenli yolu ne olabilir?" diye sordum. Bu soruyu yanıtlayan çeşitli üyelerden aldığım yorumlar beni çok şaşırttı. Bazıları, bazı tehlikeli fikirler verebileceğinden, böyle bir sorunun kaldırılması gerektiğini iddia etti. Bu tür bir cevap beni, profesyonel grupların bile bazı üyelerinin bu tür temel eylemleri güvenli bir şekilde nasıl gerçekleştirecekleri konusunda hiçbir fikrinin olmadığı üzücü bir sonuca götürdü. Ayrıca, kapı kilidi baypasını içeren eylemlerin toplum içinde konuşulmaması gerektiği izlenimini edindim.

Bir yandan, göreve gönderilen her asansör teknisyeninin karşılaşabileceği her hata için doğru bilgiye, sabra ve ruh haline sahip olduğundan emin olamayız. Öte yandan, yüksek maliyetli bir hata olabileceğinden, teknisyene bilinen tüm olası hatalara karşı koruma(lar) sağlamamız, yani tamirciyi kendi hatalarından korumamız gerekir.

Son zamanlarda korkunç kazalara neden olan bir asansörün “Normal” kontrol modunda ve kapısı açık otomatik olarak çalışan bir asansörün işimizdeki tehlikeli durum olduğu konusunda hepimiz hemfikiriz. Bu makalenin amacı, bu tür kazaların nasıl önleneceğine dair yeni bir yöntem sunmaktır.

İstenmeyen araç hareketi (UCM) koruması, Fail-Safe Safety Guard (FSSG) cihazımla (ELEVATOR WORLD, Mayıs 2012) birleştiğinde, modern bir asansörün, "Normal" çalışma modundayken, arızalı bir motor freni ve kapı kilitlerinin atlanması sonucu açık kapılarla çalışmasını engelleyen bir sistem, UCM++ yaratır. Aynı zamanda, sistem bakım, inceleme ve kurulumu güvenli bir şekilde uygulamak için "Denetim/servis" modunda çalışmaya izin verir.

Günümüzde yeni asansörler, UCM korumasının yanı sıra çift yönlü güvenlik tertibatları ile donatılmıştır. Bu cihazların temel amacı, hatalı bir tahrik ünitesi, makine-kaplin kırılması, makine-şaft kırılması, makine-fren arızası veya süspansiyon arızasından kaynaklanabilecek açık kapılarla kabin hareketini önlemektir. Bu tür arızalar, çekiş kasnağının/tekerleğinin kontrolsüz bir şekilde dönmesine izin verir. Her iki yönde de hızlanan araba hareketiyle birlikte, kapılar açıkken arabaya giren veya arabadan çıkan insanlar için korkunç kazalar meydana gelebilir.

Yukarıdaki arızalardan herhangi biri meydana gelirse, aracı kılavuz raylarında tutmak/kelepçelemek için güvenlik tertibatı UCM koruyucusu tarafından etkinleştirilmelidir. Güvenlik tertibatı aktivasyonu, üzerine monte edilmiş bir elektrikli solenoid tarafından tetiklenen aşırı hız regülatörünün aktivasyonu ile sağlanır. Kod gereksinimlerine göre, solenoid sinyali, kontrolör tarafından UCM koruyucusunun etkinleştirilip etkinleştirilmeyeceğinin kararı olarak verilir.

Kaldırma makinesi için geçerli kurallara uygun olarak UCM koruyucu aktivasyonunun tasarımı, makinenin çalışmasına izin verilirse, UCM koruyucunun devre dışı bırakılmasını ve kabin hareketine izin verilmesini amaçlar. Aksi takdirde, UCM koruyucusu, örneğin, makine motorunun durmasına rağmen, frenin kısmen açık/kapalı kaldığı fren arızasının bir sonucu olarak, kabin hareketini önlemek için aktif kalacaktır. Özellikle dişlisiz makinelerde, bu, nispeten küçük bir kapasite (bir kişininki gibi) araca girdiğinde bile anında araba hareketine izin verir. UCM koruyucusu çalışır durumdayken, bu tehlike önlenir, çünkü araç bu durumda hareket edemez. UCM koruyucu, kapıları açıkken aracın serbest düşmesini önlemek için süspansiyon arızası durumunda aynı şekilde hareket edecektir.

Kapıları açık olarak hareket eden arabanın, aşırı hız regülatörünün acil durdurmasını etkinleştirmek için, arabanın onu normal şekilde devreye sokmak için yeterli hız kazanmasını beklemek yerine, hemen harekete geçmemize izin verdiği sonucuna vardım; 1.2 g alanında hoş olmayan bir durak. UCM koruyucusunun yukarıda açıklanan sorunlara mükemmel bir çözüm olduğuna şüphe yoktur ve şüphesiz bilinmeyen sayıda asansör kazasını önlemiştir. Artık önemli bir önleyici cihaz olarak EN 81 koduna dahil edilmiştir.

UCM Koruyucu ile İlgili Sorun

UCM koruyucusunun yolcuları koruyamadığı tek durum, kapı kilitlerinin veya araba kapısı anahtarının atlanmasıdır. Kod şunları gerektirir:

2.19.2 İstenmeyen Kabin Hareketi Koruması

2.19.2.1 Amaç.

Koruma, aşağıdakilerden herhangi birinin arızalanmasının bir sonucu olarak, istenmeyen kabin hareketini tespit etmek (bakınız 1.3) ve kabin hareketini durdurmak için bir araçla sağlanmalıdır:

• elektrikli tahrik makinesi motoru, fren, kaplin, şaft veya dişli
• kontrol sistemi
• Çekiş makinesinin süspansiyon araçları ve tahrik kasnağı hariç, amaçlanan kabin hareketinin bağlı olduğu diğer herhangi bir bileşen

2.19.2.2 Gerektiği Yerde ve İşlev.

Tüm elektrikli çekişli asansörler, aşağıdakileri sağlayacak bir araçla (bkz. 2.26.2.30) sağlanacaktır.

• asansör kuyusu kapısı kilitli konumda değilken ve kabin kapısı veya kapısı kapalı konumda değilken, duraktan her iki yönde istenmeyen kabin hareketini tespit edin.
• “(b) kontrol sistemi”, kapılar kilitli konumda değilken UCM koruyucu aktivasyonu içindir. Şimdiye kadar, kapı kilidi baypası, asansör kontrolörü tarafından “kontrol sistemi arızası” olarak değerlendirilmedi. Bunun yerine kapıları kapalı ve kilitli kabul eder; bu nedenle, açık kapılarla araba hareketine izin verilir. Böyle bir durumda UCM devre dışı bırakılır. FSSG'nin ortaya çıkmasından önce, kontrolör ve UCM koruyucusunun kapı kilidi devresinin baypas edilip edilmediğini ayırt etmesinin hiçbir yolu yoktu. Ancak, FSSG bunu sağlar.

Kapı kilidi baypası, kasıtlı (asansör teknisyeninin görevlerini yerine getirmesi için) veya kasıtsız (topraklanmış faz tek-toprak oluşumu gibi bir kısa devre sonucu) olabilir. Her iki durumda da kapı kilidi devresi atlanır ve UCM devre dışı bırakılır. Böylece otomobilin “Normal” çalışma sırasında açık kapılarla hareket etmesine izin verilir.

Bir önceki yazımda, FSSG takılıyken bir baypas algılandığında asansör kontrolörünün muayene moduna alınmasını önermiş olsam da, sonradan bunun bazen yeterli olmadığı ve doğru çözümü/koruma sağlamadığı, güvenliği sağlamadığı aklıma geldi. Gereksinimler. Bunun nedeni, asansörün başka bir mekanik arıza (makine freni arızası gibi) ile birlikte her iki kapı kilidi baypasının bir kombinasyonunu yaşayabilmesidir. Böyle bir durumda asansörün “Muayene” konumuna getirilmesi, UCM koruyucusu devrede olmadığı sürece kabinin açık kapı ile kontrolsüz çalışmasını engellemez ve engellemeyecektir. Bu nedenle, UCM koruyucusu çalışır durumda tutulmalı ve hiçbir koşulda devre dışı bırakılmamalıdır. Bu, özellikle kapı kilidi devresi atlandığında geçerlidir.

UCM++ Çözümü

Süspansiyon arızası, mil veya kaplin kırılması veya makine-fren arızası sonucu kabinin açık kapı ile hareket etmesi durumunda herhangi bir komplikasyon olmadan anında UCM koruyucu aktivasyonu gerekir. Benim çözümüm, kapı kilidi baypasının dahil olduğu durumu ifade ediyor. Bu işlem aslında kapıların konumunun gerçek durumunu kontrolörden gizleyen bir maske oluşturur. Bu, kontrolörü aldatmanın ve asansörün kapıların kapalı ve güvenli olduğuna dair yanlış bir varsayım altında çalışmasına izin vermenin bir yoludur.

UCM++, FSSG'yi yalnızca bir baypas algılama cihazı olarak değil, aynı zamanda asansörün kapalı bir kapı kilidi devresi üzerinde veya bu devrenin ne zaman baypas edildiğini ayırt etmek için de kullanır. O zaman, bypass mevcut olmasına rağmen asansör tamircisine kapı kilidi devresi durumu hakkında bilgi vermenin faydalı olabileceğini düşündüm, böylece hatalı kapı kilidini arama zamanından kurtuldu. Ancak asansör baypas üzerinde çalıştığında, bunun açık kapılarla çalıştığı ve kapı kilidi devresi kapatıldığında baypasın herhangi bir etkisinin olmadığı anlamına geldiğini akılda tutarak, onunla yapabileceğimin en azı buydu.

Bu, FSSG'nin kapı kilidi devresi olmasına rağmen baypas algılama yeteneğine sahip olduğu için, FSSG'nin her iki durumu ayırt etme yeteneğine sahip olduğu sonucuna varmamı sağladı. Önceki durumun aksine (FSSG açıkken), kapıların kapalı ve kilitli olduğu gibi yanlış bir varsayımla asansörün çalışmasına izin vererek asansör kontrolörünü aldatamazsınız. Bu, UCM koruyucusunun FSSG (UCM + FSSG = UCM++) ile entegrasyonuna izin vererek ana hedefi gerçekleştirmek, kapı kilitleri atlanırken ve arıza meydana gelirken kabinin “Normal” modda hareket etmesini önler. Bu, aşırı hız regülatörünün aktivasyon solenoidi ile seri olarak normalde kapalı (N/C) veya normalde açık bir kontağın bağlanmasıyla gerçekleştirilmiştir: kontak durumu, aracın hareketine izin verilip verilmeyeceğine karar veren FSSG tarafından kontrol edilir. baypas, öyle ki baypas algılanırsa, FSSG solenoidin bağlantısını kesecek, böylece asansör açık kapılarla hareket etmeye başladığında regülatörü tetikleyecek veya etkinleştirecektir. Ancak, FSSG tarafından verilen karar, asansör kontrolörü tarafından verilen karardan bağımsızdır. Kararlar çelişkili değildir; asansör kontrolörü, asansör ana motorunun kuralına uygun olarak doğru kararı verir. FSSG'ye gelince, bypass olduğu zaman kuralına göre hareket eder. Bu, denetleyicinin kapılar kilitliymiş gibi davrandığı, ancak FSSG'nin aldatılmasını engellediği anlamına gelir.

Asansör teknisyeninin, çalışan bir UCM ile bypass sırasında asansörü muayene modunda çalıştırmasına nasıl izin verileceğine ilişkin çözüm oldukça basitti. Aşırı hız regülatörüne N/K kontağını geçersiz kılmak için muayene istasyonundaki ortak basma düğmesini kullandım, böylece kontrolörün valinin solenoidini tetiklemesine izin verdim, böylece arabanın açık bir kapı ile, ancak sadece muayene modunda hareket etmesine izin verdim.

Yukarıda açıklanan çözüm şu ifadeyi geçerli kılar: “Bu asansör 'Normal' çalışma modunda asla açık kapı ile çalışamaz.” UCM++ patent korumalıdır.