Acil Durumlarda Asansör Kullanımı

Bu bildiri şu adreste sunuldu:  Paris 2014, Uluslararası Dikey Taşıma Teknolojileri Kongresi ve ilk olarak A. Lustig tarafından düzenlenen IAEE kitabı Elevator Technology 20'de yayınlandı. Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği'nin izniyle yeniden basılmıştır.   (İnternet sitesi: www.elevcon.com). Bu makale tam bir yeniden basımdır ve ELEVATOR WORLD tarafından düzenlenmemiştir.

Özet

Bu sunum, itfaiyeciler tarafından acil durumlarda asansör kullanımına ve bina sakinlerinin tahliyesine yönelik Kuzey Amerika'da alınan girişimleri özetlemektedir. ASME tarafından kurulan ve yazarın başkanlığını yaptığı iki görev grubu, sorunları inceledi ve bu sorunları ele almak için Asansör Yönetmeliği, Bina Yönetmelikleri ve diğer ilgili yönetmelikler için öneriler geliştirdi. 17.1 yılında A44/B2013 asansör yönetmeliğine “Yerliyi Tahliye Operasyonu” adı verilen yeni bir operasyon dahil edilmiştir. Asansör sistemlerini su, yangın ve dumandan korumak ve korumalı güç kaynakları, korumalı lobiler sağlamak için bina yönetmeliklerine yeni gereksinimler eklenmiştir. ve yolcuların kendilerini tahliye etmesine yardımcı olacak yeni iletişim özellikleri.

Giriş

Asansörlerin acil durumlarda yolcu çıkışı ve itfaiyeci erişimi için kullanımı, 11 Eylül 2001'deki trajik olaylar ve bina güvenliği ve güvenliğine artan ilgi ve endişe nedeniyle son birkaç yılda çok fazla çalışma almıştır. özellikle yüksek binalar.

Yazarın bu konuların araştırılmasına katılımı, 2004 yılında düzenlenen Yangınlarda ve Diğer Acil Durumlarda Asansörlerin Kullanımı konulu bir Çalıştayda başladı. Bu Çalıştay, Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) tarafından ortaklaşa desteklendi (NIST), Uluslararası Kanun Konseyi (ICC), Ulusal Yangından Korunma Derneği (NFPA), ABD Erişim Kurulu ve Uluslararası İtfaiyeciler Birliği (IAFF). Bu başarılı Çalıştayın sonucu, ASME tarafından “Yolcuların Çıkışı için Asansör Kullanımı” ve “İtfaiyeciler Tarafından Asansör Kullanımı” üzerine çalışmak üzere iki A17 Görev Grubunun oluşturulmasıydı. Bu A17 Görev Gruplarının her ikisi de yazar tarafından yönetildi.

Bu belge, bu iki görev grubunun çalışmalarını, sonuçlarını ve önerilerini gözden geçiren ve ayrıca Görev Gruplarının tavsiyelerine yanıt verirken endüstri tarafından ele alınması gereken bazı konuları gözden geçiren önceki makaleler ve sunumlar için bir güncelleme sağlar.

A17 Görev Grupları, 2004 Çalıştayından gelen önerileri gözden geçirdi. Her Görev Grubu, önceliklendirilmiş bir sorun listesi geliştirdi, sorunların kapsamlı bir Tehlike Analizini gerçekleştirdi ve ardından ASME A17.1/CSA B44 asansör kodunda revizyonlar için teklifler veya diğer kodlardaki değişiklikler için öneriler hazırlamak için analizden elde edilen düzeltici eylemleri kullandı. , Bina, Can Güvenliği, Elektrik ve Erişilebilirlik kodlarının yanı sıra İtfaiyecilerin eğitimi ve operasyonel sorunları dahil. Görev Gruplarının her biri sekiz yıllık bir süre içinde 29 toplantı yaptı.

Yolcu Çıkışı için Asansör Kullanımı

“Yolcu Çıkışı için Asansörlerin Kullanımı” çalışmasında, İtfaiyeciler Acil Durum Operasyonu Aşama I acil durum geri çağırma operasyonunun etkinleştirilmesinden önce, işgal edilmiş bir yüksek katlı ofis binasında yolcuların tahliyesi için acil durumlarda asansör kullanımını araştırmak için bir Tehlike Analizi yapılmıştır. Analizi gerçekleştiren grup, asansör üreticileri ve danışmanları, itfaiyeciler, yangın güvenliği mühendisleri ve danışmanları, insan davranışı akademisyenleri ve uzmanları, bina ve can güvenliği kodu uzmanları, yangın alarm sistemi yüklenicileri ve danışmanları ve erişilebilirlik uzmanlarından oluşuyordu. İnsan Davranışı uzmanlarından oluşan bir alt grup, bina sakinlerinin davranışlarına ilişkin varsayımları içeren vakaları değerlendirmek ve varsayımları doğrulamak ve yolcu davranışını içeren düzeltici eylemleri doğrulamak için gereken ileri çalışmalar veya araştırmalar hakkında bazı rehberlik sağlamak üzere oluşturulmuştur. Analiz boyunca kapasite, tabela/ses tasarımı, gardiyan kullanımı ve eğitim gibi ilgili tüm konulara ilişkin durum farkındalığı kullanılmıştır.

Yolcu Tahliye Operasyonu

Yolcu Tahliye Operasyonu (OEO) adı verilen yeni bir asansör operasyonu geliştirildi ve ASME A2.27.11/CSA B2013 Kodunun 17.1 baskısında yeni bir bölüme (44) dahil edildi. OEO, A17.1/B44'te "acil koşullarda yolcu tahliyesi için bir asansör sisteminin çalışması" olarak tanımlanır ve etkilenen beş katın (yangın katı, üstteki iki kat ve iki kat) bir bölgeden asansör çalışmasını sağlar. yangın tabanının altında) tahliye seviyesine kadar. OEO zorunlu bir gereklilik değildir, ancak Uluslararası Bina Kodu (IBC), “yangınlar sırasında yolcuların kendi kendini tahliyesi için asansörlerin kullanılacağı durumlarda, genel kamu kullanımına yönelik tüm yolcu asansörlerinin, “İşgalci Tahliye Asansörleri”. IBC'nin 3008. Bölümünde OE'ye doğrudan atıfta bulunulmamasına rağmen, IBC gereksinimi, sağlandığı takdirde, binadaki tüm yolcu asansörlerinde OEO'nun gerekli olacağı anlamına gelir. OEO, bir grup asansörde, o grupta Faz 3008 geri çağırmayı etkinleştirmeyen binada bir yangın alarm sinyali olduğunda, yani asansör lobileri ve makine dairelerinin dışında etkinleştirilmiş yangın alarmı başlatan cihazlar (FAID) olduğunda otomatik olarak başlayacaktır.

OEO yürürlükteyken herhangi bir zamanda ek bir katta(lar)da otomatik bir FAID aktivasyonu meydana gelirse, tahliye bölgesi aktif alarmlı tüm katları, aktif alarmlı en yüksek ve en alt kat arasındaki tüm katları içerecek şekilde genişletilir. aktif alarmlı en üst katın iki katı ve aktif alarmlı en alt katın iki katı.

Yetkili veya acil durum personeli tarafından OEO'nun manuel olarak başlatılmasına izin verilir. Yangın Komuta Merkezinde manuel olarak başlatılan Tam Bina Tahliyesi seçeneği vardır. Yangın alarm sistemi, tüm katların boşaltılması gerektiğinde asansör sistemine sinyal verir.

Tabela ve İletişim

Yeni operasyonu kolaylaştırmak ve yolcuların yeni bir paradigmaya uyum sağlamasını sağlamak için kapsamlı tabela ve kiracı eğitimi gereklidir. Halihazırda binaların asansör lobilerinde “Yangın Durumunda Asansörler Hizmet Dışı” yazan bir tabela bulunmaktadır (bkz. Şekil 1, A17.1/B44'te belirtilen işaret). Bu işaret artık OEO'lu binalarda kullanılmayacak. Tabelada yeni bir paradigma gerekiyor. Asansörleri belirli bir katta kullanıp kullanmayacaklarını insanlara bildirmek için tüm katlarda “gerçek zamanlı” tabelalar sağlanacaktır. Bina sakinleri “TAHLİYE İÇİN MEVCUT ASANSÖRLER MEVCUT” gibi mesajlar görecektir. SONRAKİ ARAÇ YAKLAŞIK 2 DAKİKA”, “GEÇİCİ OLARAK BAŞKA KATLARA AİT ASANSÖRLER” veya “ASANSÖRLER HİZMET DIŞINDADIR. BOŞALTMAK İÇİN MERDİVENLERİ KULLANIN”. Yolcuların beklemek veya merdivenleri kullanmak isteyip istemediklerine karar vermelerine izin vermek için bir tahliye katına bir asansörün tahmini varış zamanı sağlanacaktır. İnsanlara asansörü kullanmamalarını tavsiye etmek için ana lobi sahasında tabelalar sağlanacaktır. Arabalardaki işaretler, yolculara boşaltma seviyesinde arabadan çıkmaları için talimat verecektir. Asansör tabelaları, asansör lobilerine ve arabalara “Gerçek zamanlı” sesli anonslarla desteklenecektir. Ayrıca, acil durumlarda kat görevlilerinin kullanımıyla desteklenen bina sakinlerinin eğitimi ve tatbikatları gerekli olacaktır.

OEO'nun Çalıştırılması

OEO etkinleştirildiğinde, tahliye katları dışındaki kat çağrıları iptal edilecek ve devre dışı bırakılacaktır. Güvenlik sistemleri geçersiz kılınacak. Etkilenen katlardaki kat çağrıları, en yüksek önceliğe sahip aktif bir alarma sahip kata sahip bir asansörü arayacaktır. Diğer katlarda tahliye önceliği alınan sıraya göre atanacaktır. Etkilenen katlarda çağrı olmadığı sürece, Tam Bina Tahliyesinde en yüksek çağrılara en yüksek öncelik verilecektir. Asansör boşaltma seviyesindeki bir çağrı dışında kabin çağrıları devre dışı bırakılır.

Boş arabalar, tahliye edilen bir kata hareket edecek ve bir iniş çağrısı kaydedilene kadar kapıları kapalı olarak park edecektir. İşgal edilen arabalar doğrudan asansör boşaltma seviyesine ilerler ve ardından doğrudan tahliye edilen bir kata ilerler. Yeni iniş çağrıları hemen kaydedilir ve başka bir araca atanır. Yeni iniş çağrıları, yüklü bir arabanın ayrılmasını engelleyemez. %80 yükü olan arabalar kapılarını kapatmaya başlar ve asansör boşaltma katına ilerler.

%100'ün üzerinde yüke sahip araçlar zeminden ayrılmayacak, kapıları açılıp açık kalacak, sesli ve görsel sinyal bildirimi ile yolculara aracın aşırı yüklendiği bildirilecektir.

Tahliyeden Sonra

Hiçbir kat çağrısının kaydedilmediği 60 saniyelik bir süre, etkilenen katın tahliye edildiğini gösterir. Şu anda, etkilenen katların en alt katında kapıları kapalı bir otopark, geride kalanların sonraki iniş çağrılarını yanıtlamaya hazır. Arabaların geri kalanı, asansör boşaltma seviyesinde kapıları kapalı olarak park ediyor. Asansör boşaltma katında park edilmiş bir araba, kat çağrısını cevaplayan, etkilenen katların en alt katındaki arabanın yerini alacaktır.

İtfaiyeciler, bir gruptan bir veya daha fazla arabayı manuel olarak geri çağırabilecek ve gerekirse grubun geri kalanını OEO üzerinde çalışmaya devam edecek. Bireysel araba geri çağırma, araba geri çağırma anahtarlarını kırmızı ile işaretlenmiş geleneksel grup geri çağırma anahtarından ayırt etmek için her araba için bir tane olmak üzere yeni bir Faz I geri çağırma anahtarı seti ile etkinleştirilir. Tüm anahtar anahtarları standart FEO-K1 anahtarını kullanır.

Duman, asansör lobisindeki veya asansör boşluğundaki veya makine dairesindeki bir cihaz gibi normalde Aşama 1 Geri Çağırmayı başlatmak için kullanılan başlatıcı cihazlardan birine ulaşırsa, OEO otomatik olarak sonlandırılacak ve Aşama 1 Geri Çağırma başlayacaktır. Yangın Alarm sisteminin sıfırlanması da OEO'yu sonlandıracaktır.

OEO'lu Binalar için Gereksinimler

OEO'nun güvenli kullanımını sağlamak için bina iyileştirmeleri de gereklidir ve A17.1/B44 Asansör Koduna ek olarak geliştirilen teklifin bir kısmı, A17 Görev Grubunun tehlike analizinde gerekli özellikler olarak belirlediği bina gereksinimlerine ilişkin bir Ek içermektedir. bina inşaatı. Bu bina özelliklerinden bazıları Uluslararası Bina Kodunun 2009 ve 2012 baskılarında ve NFPA 101 Can Güvenliği Kodunda eklenmiştir ve bu kuralların 2015 baskılarında daha fazla değişiklik bulunmaktadır. A17 Görev Grubu, OEO Ekinde listelenen tüm gereksinimleri içermesi için bina kodu yazan kuruluşlara önerilerde bulundu. Bu öğeler şunları içerir: 

• Merdiven boşluklarına doğrudan erişimi olan, kat nüfusunun %25'ini barındırabilen korumalı lobiler
• Basınçlı asansörler, lobiler ve merdiven boşlukları
• NFPA 13'e uygun otomatik sprinkler sistemi: Asansör boşlukları ve makine daireleri hariç Sprinkler Sistemlerinin Kurulumu için Standart (“şant açma” da hariçtir)
• Bina duman algılama sistemi
• NFPA 72: Yangın Alarmı ve Sinyal Kodu ile uyumlu acil anons/iletişim sistemi
• Asansörlere, sinyalizasyon/ses sistemlerine, basınçlandırma sistemlerine, havalandırmaya Korumalı Acil Durum Gücü (2 saat)
• Fıskiyelerden gelen suyun asansör kuyularına girmesini önlemek için su akışı koruması
• Bina Yangını ve Tahliye Planı: merdiven ve asansör kullanarak tahliye prosedürleri, bina sakinlerinin eğitimi ve tatbikatları, kat görevlilerinin kullanımı ve rutin entegre testler

diğer Hususlar

Daha önce de belirtildiği gibi, A17 Görev Grubunun tehlike analizi, yüksek katlı bir ofis doluluğu üzerinde gerçekleştirilmiştir. OEO teklifinin bu diğer işgaller için uygun olduğunu belirleyen diğer doluluk türleri için müteakip bir analiz yapıldı. Ancak, Görev Grubu, Yangın ve Tahliye Planının bir parçası olarak, bina tasarımcısı tarafından her tür doluluk ve bina konfigürasyonu için bir tehlike analizinin yapılmasını tavsiye etmektedir. Görev grubu tarafından analiz edilen diğer konular şunlardır: sismik aktivite; tam bina tahliyesi; Gökyüzü Lobileri; benzersiz bina konfigürasyonları ve diğer doluluk türleri ve izleme, bakım ve denetim sorunları. OEO'da gelecekteki geliştirmeler, sistemler kurulup kullanıldıkça kazanılan ek analizler veya deneyimler sonucunda yayınlanabilir.

İtfaiyeciler tarafından Asansör Kullanımı

Eşzamanlı olarak, “İtfaiyeciler Tarafından Asansörlerin Kullanımı” konulu A17 Görev Grubu, acil durumlarda itfaiyecilerin asansör kullanımını, aynı zamanda işgal altındaki bir yüksek katlı ofis binasında artırmaya yönelik bir araştırma olan bir tehlike analizi gerçekleştirdi. Grubun bileşimi ve metodoloji, Çıkış grubuna benzerdi. Bu araştırma ve analizin teması “İtfaiyecilerin etkinliğini artırmak için asansörler daha sağlam olabilir mi?” idi. Böyle sağlam bir itfaiyeci asansörü, itfaiyecilerin operasyonlarını tamamlamaları için asansörün çalışmaya devam etmesine izin vererek daha fazla koruma sağlayacak bir asansör olacaktır.

“İtfaiyeciler tarafından Asansör Kullanımı” ile ilgili Görev Grubu tarafından belirlenen konuların neredeyse tamamı A17.1/B44 Asansör Kodunun kapsamı dışındadır. Bu görev grubundan gelen öneriler, bina ve elektrik yönetmeliklerinin kapsadığı dört alana giren geliştirmeleri içerir:

• sudan koruma
• Duman ve ısıdan korunma
• Birincil ve yedek güç kaynaklarının korunması
• Korumalı bir lobiye ve bir dikme borusu içeren merdiven boşluğuna doğrudan erişim

Bu geliştirmeler, esasen, yolcu çıkışı için kullanılan asansörler için yukarıda belirtilen gereksinimlerle aynıdır. İtfaiyeciler için önemli eğitim ihtiyaçları ve fırsatları da belirlendi.

3.1 İtfaiye Erişim Asansörleri

Yukarıda tanımlanan bu gereksinimlerin çoğu, Uluslararası Bina Kodunun 2009, 2012 ve 2015 sürümlerinde Bölüm 3007'de zaten eklenmiş ve “İtfaiye Erişim Asansörleri” (FSAE) için gereksinimleri belirlemiştir. Bir İtfaiye Erişim Asansörü, itfaiyecilerin operasyonlarını tamamlamaları için asansörün çalışmaya devam etmesine izin veren daha fazla koruma sağlayacak bir asansördür. 2009 baskısı bir FSAE gerektirdi ve 2012 ve 2015 sürümleri, en düşük itfaiye araç erişim seviyesinin 120 ft (36.6 m) üzerinde dolu bir zemine sahip tüm yüksek binalarda iki FSAE gerektiriyor. FSAE(ler)in gerekli minimum kapasitesi 3500 lb.'dir (1588 kg.). A17 Görev Grubu, üç FSAE'nin sağlanması da dahil olmak üzere IBC gerekliliklerinin ötesine geçen ek önerilere sahipti. İtfaiyeciler, yangınla mücadele operasyonları için en az iki asansöre ihtiyaç duyduklarını belirtmişlerdir. Ek bir FSAE, bakım veya arızanın bir FSAE'nin kullanılamamasına neden olması durumunda bir yedek sağlayacaktır.

FSAE'ler için gerekli koruma aşağıdaki gibidir. Suya karşı koruma:

• Makine/kontrol odalarında, makine/kontrol alanlarında ve asansör kuyularında sprinkler yok
• Sprinkler sistemi izleme
• Kapalı FSAE lobisinin dışındaki otomatik sprinklerlerden asansör kuyusuna su girişini önlemek için onaylanmış bir sistem
• FSAE'lerde şönt açmasına (gücün kesilmesi) izin verilmez
• Belirtilen asansör boşluğunun yapısal bütünlüğü

Duman ve ısıdan korunma:

• İtfaiyecilerin Acil Durum Operasyonu aktif olduğunda asansör boşluğu aydınlatması gerekir
• Merdiven boşluğuna doğrudan erişim içeren özel FSAE lobisi, 1 saat. yangına dayanıklı bariyerler ve yangına dayanıklı kapılar ve minimum boyutu 150 ft (2mm) olan 14 ft2'den (8 m2440) daha büyük bir boyut

Birincil ve yedek güç kaynaklarının korunması:

• Asansör ekipmanı, asansör boşluğu aydınlatması, havalandırma ve soğutma ekipmanı ve asansör kabini aydınlatması için gereken bekleme gücü
• Asansör kuyusu ve makine dairesi dışında bulunan, normal veya yedek güç, kontrol sinyalleri, kabin ile iletişim, aydınlatma, ısıtma, klima veya havalandırma ve 2 saatlik konstrüksiyon ile korunan yangın algılama sistemleri sağlayan teller veya kablolar. yangına dayanıklılık derecesi veya 2 saatlik bir devre bütünlüğü kablosu. yangına dayanıklılık derecesi

FSAE'ler için diğer gereklilikler, asansörün asansör kuyusu içindeki konumunun, hareket yönünün ve dolu olup olmadığının Yangın Komuta Merkezinde sürekli izlenmesini içerir. Ayrıca, FSAE'ler, FSAE lobisindeki asansör boşluğu kapı çerçevesi üzerinde 3-in ile tanımlanmalıdır. itfaiyecilerin kask sembolü. Ayrıca, asansör acil çıkışının kabinin içinden İtfaiyeci anahtarıyla açılabilmesi için henüz kesinleşmemiş bir öneri de var, kabinin tepesinden güvenli çıkış için talimatlar, kabin işletim panelindeki İtfaiyeciler panelinde ve kabinde. çıkış panelinin kendisi.

Sonuç

ASME, her iki A2010 Görev Grubunun çalışmalarını sunmak ve Görev Grupları tarafından Asansör, Bina ve Can Güvenliği kuralları ve İtfaiyeci eğitim konuları için önerilen kod değişikliklerini ayrıntılı olarak incelemek için Aralık 17'da Acil Durumlarda Asansör Kullanımı Sempozyumu düzenledi. . Ayrıca, acil kullanım için binalarda ve asansör sistemlerinde değişikliklerin uygulanmasına ilişkin bazı yetki alanlarından gelen önerileri ve deneyimleri inceleme fırsatı sunan sunumlar da yapıldı. Halkın ve itfaiyecilerin eğitimi de dahil olmak üzere insan faktörlerinin dikkate alınması sunuldu.

A2013/B17.1'ün 44 baskısı, Kuzey Amerika'daki pek çok yargı bölgesinde henüz geçerli değildir ve henüz OEO'nun kurulu olduğu herhangi bir bina bulunmamaktadır. NFPA 2013 Yangın Alarmı Kodu, NFPA 72 Can Güvenliği Kodu ve NFPA 101 Bina Kodunun 5000 baskıları, Uluslararası Bina Kodunun 17 baskısında olduğu gibi, A2015 Görev Gruplarının tavsiyelerinin çoğunu içerir.

Teşekkür

İki A17 Görev Grubunun üyelerine teşekkür etmek istiyorum – “Yolcuların Çıkışı için Asansör Kullanımı” ve “Asansörlerin İtfaiyeciler Tarafından Kullanımı”. Üyeler, sekiz yıllık bir süreyi, seyahat süresi hariç olmak üzere, yılda 16 güne kadar, tartışılan konuları incelemek ve tavsiye ve önerileri hazırlamak için ayırdı.

Referanslar
[1] ASME A17.1-2013/CSA B44-13 Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu, Bölüm 2.27.11, Yolcu Tahliye İşlemi
[2] Uluslararası Kod Konseyi 2012 ve 2015 Uluslararası Yapı Yasası, Bölüm 430, 3007 ve 3008