出路：逃生救援系统就像天空中的救生艇

9 月 11 日，人们从燃烧的纽约市世贸中心双子塔上跳下的画面一直困扰着 Escape Rescue Systems Inc. 的首席执行官 Jonathan “Yoni” Shimshoni 和他的朋友们。 没有人具有工程或消防安全背景，但所有人都知道必须有更好的方法。 因此，在 2001 年悲惨事件发生数年后，他们着手开发一种独特的火灾疏散系统，即“21 世纪的火灾逃生通道”。

“当我们开始时，我们是三个企业家，然后我们通过一个非常有趣的过程增加了一名首席技术官，”以色列国防军退役指挥官 Shimshoni 解释说，他在普林斯顿大学获得了公共政策博士学位，他还曾在普林斯顿大学获得公共政策博士学位。教过。 “我们举办了一场概念竞赛，获胜者将被邀请加入公司，”他说。 “我们有很多令人惊叹的条目——有些很有趣，但都非常富有想象力。 我们只坚持几个关键的设计原则。” 该系统：

• 有适合残障人士的设计
• 能够运送响应者，以及运送撤离人员
• 撤离人员无需特殊技能或培训

他说，最终被选中的设计与构成 Escape Rescue Systems 基础的设计非常相似，后者由 Shimshoni 和他的合作伙伴于 2004 年在以色列特拉维夫创立。 它由一系列存放在屋顶上的可折叠小屋组成通过远程控制的液压绞盘系统降低，以便在紧急情况下让响应者进出。 有两种产品：Standard，一个 135 人的系统和 Lite，一个 30 人的系统。 Standard 有五个客舱，Lite 有两个。 Lite 系统部署大约需要两分钟，每个完整的疏散周期也需要大约 2-3 分钟。 Lite 系统的成本约为 500,000 美元至 600,000 美元。

该公司网站称，在 9/11 发生的事情“强调了建筑物的核心和紧急楼梯间的脆弱性，因为它是唯一的疏散、逃生场所以及消防和救援人员进入的途径。” 事实上，在对塔楼倒塌的研究中，美国国家标准与技术研究所得出结论，迫切需要替代疏散和通道解决方案。

尽管如此，人们仍然缓慢地接受外部疏散和逃生救援系统的想法，即使在

2004 年原型机的成功性能。 2006 年，纽约市 (NYC) 的应急管理办公室表示对该系统表示担忧，包括它认为在疏散过程中可能会造成混乱，并通过强迫将乘客置于危险之中他们穿过被火焰吞没的地板。 Shimshoni 说，尽管 Escape Rescue Systems 还没有赢得纽约市（或美国任何城市）的任何客户，但每周都有来自美国的询问，并且一些主要的安装正在全球范围内进行。 Shimshoni 认为，该系统获得全球认可只是时间问题，尤其是现在它已获得各种国际和国家标准和规范机构的认可。

代码和标准打开大门

当 Shimshoni 和他的合作伙伴在 2004 年将他们的产品推向市场时，他们很快意识到他们已经抢先一步。 “我们发现，让我们的车轮脱离跑道的真正挑战是试图在没有编纂和国际公认标准的情况下进入市场。” 他说。 “基本上，市场让我们退缩了。” 因此，Shimshoni 和他的合作伙伴在接下来的几年里确定了顶级机构，并与他们合作制定替代疏散技术的标准——特别是类似电梯的解决方案。 这项工作取得了成果：ASTM International（前身为美国测试与材料协会）与以色列标准学会合作，发布了平台救援系统（例如逃生救援系统）的规范标准，并且在 2012 年，此类技术已包含在美国国家消防协会生命安全规范中。 并且，Shimshoni 一直是美国机械工程师协会 (ASME) A17 外部应急电梯委员会的成员（由 Otis 现场过程工程师 Gary Nuschler 担任主席）。 这些设备的 ASME 安全标准的第一个版本（在 ASME A17.1 内）定于 XNUMX 月发布。

“一旦我们制定了标准和规范，我们就重新进入了市场，”Shimshoni 说。 他说，从那以后，“兴趣一直稳定，而且来自世界各地。” 例如，他说，在 30 月中旬，他收到了一家在布宜诺斯艾利斯建造两座塔楼的建筑公司的询问，以及来自巴西圣保罗的类似方法。 特拉维夫办公楼已经安装了一个系统，XNUMX 月中旬，Escape Rescue Systems 正在特拉维夫 Sourasky 医疗中心安装两个系统。 这些都是定制的客舱尺寸，能够容纳卧床不起的病人。 他说，在印度加尔各答，该公司正在一个由两座 XNUMX 层塔楼组成的酒店/住宅开发项目中安装一对系统。 目前，他说，许多询问来自俄罗斯和印度马哈拉施特拉邦，这两个国家都有新的高层建筑规范，需要外部疏散系统。

他说，其他推动兴趣的因素是：

• 随着消防规范的制定和要求越来越高，现有建筑物在经济上不可行升级
• 越来越多的中上阶层愿意为更高的安全买单
• 人们越来越意识到，医院和养老院无法迅速疏散卧床和坐轮椅的病人。这一担忧引起了佛罗里达州的调查，根据美国人口普查数据，该州 65 岁以上人口比例（18.2%）高于美国整体人口比例（13.7%）。

他补充说，这打开了另一扇门，并解释说，“我们现在正在与以色列的另一家医院进行谈判，并正在与一家连锁医院进行讨论。”

运作模式

系统固定在建筑物的屋顶上，根据当地法律，由建筑物的保安人员或消防部门的成员从地面远程操作。 液压绞盘机构部署和运输垂直排列的舱室。 一系列类似悬空脚手架的小屋被降下，撤离人员穿过残疾人无障碍坡道，通过特殊配置的窗户进入小屋。 然后将阵列降低到地面。 排空的第一个舱室用作后续舱室的容器，依此类推，每个舱室以“嵌套”阵列折叠成另一个舱室。

疏散完成后，空舱可由急救人员或医疗人员登船运回。 机舱由多层吸能材料构成，可承受和隔热高达 600^ºC. 荷兰合作伙伴制造 Standard 系统，而 Lite 则在特拉维夫制造。 客舱尺寸可根据建筑物和预期入住人数进行定制。

Escape Rescue Systems 的销售材料指出，除了火灾紧急情况外，该系统还可能在恐怖袭击或绑架期间使用。 在这种情况下，系统可以：

• 悄悄地将特警队带到目标楼层
• 允许响应者同时从两到五层进入建筑物，提供战术优势
• 能够同时疏散数十名人质或居住者

该技术受国际和国家专利保护，幸运的是，Shimshoni 指出，尚未在现实​​生活中的紧急情况中使用。

标准系统规格

• 最大有效载荷：10,800公斤
• 屋顶组件重量：14,000公斤
• 动力装置容器重量，包括油和燃料：6,000公斤
• 客舱重量：3,800公斤
• 总屋顶开销（无乘客）：23,800公斤
• 下降速度范围: 80 分钟
• 上升速度范围: 70 分钟
• 最大建筑高度：200 m（可适应300 m）
• 容量：五间客舱，每间客舱可容纳27人
• 进门宽度：750毫米
• 出口门宽：1,200毫米
• 钢丝绳电缆：4 X 20 毫米，每根电缆 38 吨
• 导轨机构：设计可承受高达 130 公里/小时的风速
• 安全：电缆安全系数为10； 客舱防撞系统