挑战传统

Lerch Bates 的高管们在全球范围内进行了广泛的讨论。

就在 COVID-19 开始加强对世界的控制时，您的作者（KW) 采访了巴特斯蒂芬 (BS), 埃里克·鲁佩 (ER) 和肯·迪茨 (KD)，分别是 Lerch Bates Inc. 的首席执行官、总裁和区域副总裁——West。当时，这家总部位于科罗拉多州恩格尔伍德的国际垂直运输 (VT) 咨询公司拥有大约 350 名员工，并且正在积极招聘。 “在整个美国，今天没有一个市场表现出明显的疲软，”Rupe 说。 “我们在美国、英国积极招聘，但仍在中国招聘。” Stephan 和 Rupe 表示，公司计划在 20 年将员工人数增加 2020%。尽管这一预测可能因大流行而改变，但毫无疑问，Lerch Bates 将继续为其客户提供 VT 解决方案。 随着对社会疏远和卫生设施的日益关注，这些解决方案肯定会有所不同。 在这次广泛的采访中，三人组涵盖了许多主题，包括旧技术的新用途、文化差异导航、代码合规性、可访问性、环境责任和驾驶室固定装置的趋势。

KW：Lerch Bates 将自己描述为已成为行业标准的设计概念的影响者。 你能详细说明一下吗？

ER：我们的任务不是设计新技术，而是寻找新技术解决方案，使独特的结构在经济上可行。 迪拜的哈利法塔、沙特阿拉伯利雅得的 CMA 塔（现称为公共投资基金 [PIF] 塔）以及纽约拉瓜迪亚机场的新航站楼都说明了这一点。 我们找到了一些解决方案，允许设计人员否则不会实施的应用程序。 La Guardia 是一个需要非常低的电梯开销的系统示例，因为控制塔必须俯视新航站楼并俯视跑道。 纽约和新泽西港务局对无机房 (MRL) 系统的使用有严格的要求。 我们能够与制造商、供应商和设计师合作，最终与港务局合作，利用这些 MRL 来实现建筑师所设想的设计，即连接码头的美丽弯曲结构。 我们愿意挑战传统的设计解决方案，将建筑师的愿景变为现实。

BS：我们的职责是了解这些创新并将其应用于建筑——帮助我们的客户找到正确的解决方案。 建筑师、设计专业人士甚至建筑业主看到 thyssenkrupp 的 TWIN、Accel 和 MULTI 等技术，都想知道如何以及何时应用这些技术。 我们已经在包括多伦多（皮尔逊）国际机场在内的地方应用了 TWIN 和 Accel。

目的地调度 (DD) 是我们如何将技术作为解决方案的一个很好的例子。 它的创建是为了在更短的时间内更有效地移动更多人，但显而易见的是，DD 允许一些出色的隐私和安全应用程序，我们过去常常通过按键开关和按钮来解决这些问题。 一个例子是我们为 Caterpillar 拟建的新总部设计的电梯系统，Caterpillar 是伊利诺伊州皮奥里亚的一家主要重型设备制造商，在那里，一名高管进入大楼的地下层，出于安全原因，必须乘坐电梯直接倒在他的办公室地板上。 Lerch Bates 做了很多此类应用，这些应用与该技术最初的目的不同。

KW：描述您如何与电梯公司合作，包括大型原始设备制造商。

BS：我认为所有主要的电梯公司都会同意 Lerch Bates 可能是他们遇到的最具挑战性的客户。 我们不断挑战他们采用他们开发的解决方案和技术并考虑变化。 这是我们和大公司的研发和工程部门之间的共同讨论，以考虑他们如何偏离他们的标准产品解决方案并考虑我们可能提出的建议。

追溯到 1940 年代，Charles Lerch 意识到建筑师并不完全了解如何为上世纪中叶刚刚开始成熟的现代高层建筑创建 VT 设计解决方案。 他与他的公司一起开创了电梯咨询行业，这显然成为了今天的 Lerch Bates 组织。 正是他对建筑行业的影响使建筑能够设计合适的 VT 解决方案，因为它们在城市景观中继续占据主导地位。

ER：通常，这不仅仅是电梯解决方案。 还有文化问题。 几年前，我们在埃及开罗做了一个大型总体规划社区，各种住宅塔楼有不同级别的服务要求。 它需要了解文化，知道在某个时刻，为这些住宅提供服务的助手、贴身男仆和管家无法与业主乘坐同一部电梯。 我们必须先了解文化，然后才能真正确定正确的 VT 解决方案。 作为一名设计师，如果你不考虑这些文化规范，你的建议就很糟糕。 在全球各个国家/地区开展业务为我们提供了文化知识，可以为南美的 VT 系统进行适当的设计，这可能与中东完全不同，而中东与中国完全不同。

KW：说到中国，冠状病毒大流行对企业有什么影响？

BS：我们在深圳和上海都有员工。根据政府规定，他们都在家办公。即使在中国，互联网连接有时也是一种挑战，但技术让当地员工能够继续工作并为我们的客户找到解决方案。

KW：回到中东——在这个地区做生意还有哪些挑战？

ER：这与我们在西方习惯的商业环境肯定是不同的，了解项目是如何签约的很重要。 通常，在大多数中东国家，政府或王室控制着资金的流动。 您可能在一家跨国建筑或工程公司工作，但实际上，客户是众多王室成员之一。 因此，了解这一点对于了解哪些项目将真正向前推进以及哪些项目具有吸引力至关重要。

BS：我们最近在麦加做了很多工作。 我们正在那里开展一个项目，其中包括 35 家酒店，在朝觐期间，入住要求将增加五倍，以容纳朝圣者。 他们正在将双层床带入酒店房间，以容纳每个人。 能够清空建筑物，让朝圣者每天进行五次祈祷，这是一项 VT 挑战。 对于在中东从事建筑和设计工作的任何人来说，从运营的角度来看，理解非穆斯林可能不会去麦加也很重要。 因此，当您进行实地建设和观察工作时，您的团队中必须有穆斯林。

KW：换档，您是否看到近年来环境责任在 VT 系统设计中发挥了更大的作用？

ER： 是的。 我们只是在谈论我们觉得电梯行业的一些“绿色”创新没有得到足够的信任。 大约 10 到 15 年前，我们拥有再生驱动器，但无法有效且干净地将电力返回到建筑电网。 现在，绿色技术选项对企业产生了合理的影响，并消除了与液压系统相关的一些环境危害。 我不认为该行业获得了应有的赞誉，但我确实看到我们的客户对环境的敏感性增加了。

在全球各国开展业务为我们提供了文化知识，使我们能够在南美正确设计 VT 系统，该系统可能与中东的系统完全不同，而中东的系统与中国的系统完全不同。”

— 卢比

KW：我们一直在看到更多的高层交叉层压木材 (CLT) 建筑。 你做过这些项目吗？在设计他们的 VT 系统时遇到了哪些挑战？

ER：我们在西雅图、波特兰和旧金山有一些正在考虑中。 我们知道波士顿和芝加哥等市场上还有其他市场。 对这些类型的建筑物的关注始终是声学和乘坐质量。 一些非常高的 CLT 建筑将有混凝土核心，因此应该可以解决大部分问题。 至于提高环境敏感性的策略，我认为这是一个非常好的方法。

KW：在美国涉及守则的主要挑战是什么？

BS：最大的挑战之一是应该是相对标准的 ASME A17.1 要求的大量迭代。 纽约、芝加哥、旧金山、洛杉矶、西雅图——每个人都采用应该是标准化、协调的 A17 或 CSA B44 代码，并对其有所改动或拒绝跟上当前的代码。 我们必须对每个市场中的每一个不同的代码都很敏感。 这意味着我们的当地员工必须了解具体情况。 我们面临的挑战是汇总这些信息，以便我们可能与亚特兰大的建筑师或西雅图的项目合作的设计专业人员考虑华盛顿州的相应要求。 这对制造商来说也很困难。 他们只希望在全球范围内看到一个完全统一的代码。

ER：美国在代码方法上并不完全统一！ 所以，这就是挑战，我们有资格迎接它，因为我们在北美有很多地方。 我们在任何有管辖权问题的地方都有人，所以我们能够将所有这些知识整合在一起并创建一个内部数据库，以在任何地理区域构思适当的解决方案。 我们花费了大量时间来处理这个问题。 我们的员工总是参加当地的法规权威会议。

BS: 各种代码有很多歧义和冲突，往往在同一个管辖范围内。 我们 55-60% 的业务都与现有的建筑工程、服务或现代化有关。 这意味着我们必须跟上给定区域中当前代码之前的代码，因为它会影响现代化和服务需求。 建筑物是20年前建造的吗？ 当时哪个代码有效？ 电梯将按照哪个代码进行检查？ 如果您的客户合规，您如何建议他们？ 因此，您的代码知识不能只是当今的知识。 它必须回到过去。

KW：与此相关的是，何时遵守美国残疾人法案 (ADA) 最重要？

BS：与此相关的当前客户之一是亚特兰大大都会快速交通管理局 (MARTA)。 我们被召集到几个公共交通系统中，因为有社区起义，因为残疾人社区无法使用 VT。 在我们经营的许多主要市场中，地铁站都是多层设施。 当有关服务不足的人群无法访问的新闻报道开始出现时，就会采取行动。 我们已经进入了许多电梯正常运行时间在 60% 范围内的设施。 进行数学计算并计算一年中有多少小时意味着该设备无法使用，以及对试图过上自己生活的残障人士的实际影响。 我们还参与管理拥有数百部电梯和自动扶梯的大型地铁设施的服务提供商，并且我们已经能够将几乎每一台的正常运行时间提高到 90% 左右。 与我们在这里所做的任何事情一样，让我感到高兴的是改善对 ADA 社区的服务。 在设计建筑物时，您需要考虑到每个人。 这不仅仅是关于代码合规性。 这实际上是关于一种设计，它将为最多的人提供最多的访问权限。 通常，这并不难做到，但您必须考虑一下。

KW: 远程监控现在已经很标准了吗？

ER：我们几乎一致地看到它，而且肯定是在所有新设备上。 我们会争辩说，个人财产所有者/经理没有看到它的全部好处，因为它被设计为一种营销工具。 我认为业主并没有真正看到预测性维护的好处——目前还没有。

KW: 他们最终会吗？

KD： 他们可能会。 在我们的业务组合中，可能多达 30% 是帮助客户了解他们的电梯维护情况。 因此，我们花费大量时间与 OEM 甚至非 OEM 服务提供商合作，以收集有关设备运行的数据。 今天大多数人作为所有者或运营商获得的数据并没有真正告诉他们有关维护质量的任何信息。 它不会告诉他们是否进行了任何预防性维护。 当然，拥有最大设备数据库的 OEM 相信他们可以开始预测故障。 预测故障并修复该故障无疑是防止不必要的回调的目标。 他们尚未解决的问题是继续在例行和系统的基础上进行预防性维护，而不仅仅是响应及时避免故障。 他们是两个不同的东西。

KW：而且听起来他们不想因为过于勤奋地进行预防性维护而扼杀他们未来的业务。

ER：如果您是大型财产持有者，并且您的建筑物处于安装、现代化和继续使用之间生命周期的所有阶段，您希望该资产在需要进行现代化改造之前具有尽可能长的合理寿命。 Lerch Bates 积极捍卫我们客户的利益。 我们确保他们支付的预防性维护实际上已经完成，因为这样，我们可以证明，因此，他们可以延长安装和现代化之间的时间。 如果只进行及时维护，我们担心生命周期可能不会像它们应该的那样长。

KW：所以这是一种持续的战斗和平衡行为。

ER：我们讨厌称之为战斗。 我们喜欢将其视为原始设备制造商的需求、需求和期望与物业经理和业主的需求、需求和期望之间的平衡行为。 我们的客户希望正确管理他们的运营和资本支出，并确保这两件事在适当的时间和适当的数量发生。 作为顾问，我们在 OEM 和所有者之间的关系中起到促进作用。

KW: 哪些组件已经过时了？

BS：除了在运输应用中，您在任何地方都看不到实心栏杆自动扶梯。 塑料层压板的日子已经过去了。 随着风格和品味的变化，有很多审美的东西也发生了变化。 您肯定会看到很多背面涂漆和背光玻璃。 电梯轿厢真的从基本的塑料层压墙变成了厚重的木材和皮革以及闪亮的 8 号镜面不锈钢。 我们看到很多显示器和监视器占据了驾驶室的整个后壁。 这成为一个问题，因为它与重量有关。 我们必须非常清楚地降低驾驶室的重量，否则它就站不住脚了。 有时，轻质铝蜂窝板等材料会有所帮助。 如果你放一个 72 英寸。 驾驶室后部的屏幕，您会向驾驶室增加必须消散的热量。 汽车固定装置已成为一个非常巨大的进步领域。 显示器有今天的天气或建筑物中正在发生的事件。 客户真的想挑战极限，想出尽可能独特的解决方案。

KD：我们为位于拉斯维加斯的 Zappos 总部设计了电梯，背面有交互式显示器，因此乘坐电梯的人可以互相玩游戏。 当然，这鼓励人们留在电梯里，所以它最终不是一个理想的解决方案。 我们在拉斯维加斯的赌场做过其他人，他们在那里安装了 72 英寸。 驾驶室天花板上的监视器播放音乐视频。 当他们进行负载测试以确保显示器不会撞到地板时，压力很大。 但是，我们已经看到了各种各样的创新。 方便乘坐电梯的贵宾获得个性化问候。

KW：Zappos 是不是放弃了他们的游戏？

KD： 我相信是这样。 人们在那里打乒乓球。 在这些情况下，我们面临的挑战是，我们有想要挑战极限的室内设计师和建筑师，以及拒绝在驾驶室内做不寻常事情的电梯公司。 我们的部分工作是了解我们需要在移动电缆中使用哪些布线，以便我们能够在驾驶室中运行这种视频。 今天的电梯轿厢内必须有 Wi-Fi 接入。 大多数信息屏幕是由互联网内容驱动的。 以前，我们没有担心，今天您需要在整个井道中都有良好的 Wi-Fi 信号。

KW：我应该了解哪些其他趋势？

BS：我认为我们可能没有触及的一个趋势是这样一种观念，即今天，不成为一家多学科公司是一项挑战。 这就是 Lerch Bates 成为一家融合了五六个不同学科的公司的原因。 我们的很多工作都与设计和运营有关。 假设我们正在建造医疗保健设施或多功能建筑。 我们的建筑物流部门将通知我们现在将进入建筑、向上和返回建筑的材料量。

混合用途建筑是一个相对较新的事物。 我们过去不必担心住宅单元的堆肥和回收。 环保趋势的一部分是我们现在必须处理垃圾、回收利用、堆肥以及有时在同一栋建筑中的医疗废物。 这些东西是如何沿着电梯向下移动的？ 我们如何将这些材料在电梯中分开，以及如何将其从建筑物中运到装卸码头？ Lerch Bates 已成为应对所有这些挑战的多学科公司。