电梯紧急通信设备符合 ASME A17.1b-2010/CSA B44.10 硬件要求,但监控和响应措施往往达不到标准。规范要求与授权的受过培训人员建立可靠的双向通信链路,这些人员必须确认呼叫,激活轿厢内的可视指示器,并且是唯一有权终止呼叫的人员。如果呼叫在 45 秒内未得到确认,则必须转接到备用地点。操作员必须尝试进行双向通信,如果无法建立联系,则应做好最坏的打算并呼叫紧急救援人员。虽然要求每年进行测试,但建议维护人员、业主和监控中心每月进行运行检查,以确保其在生命安全方面的可靠性。
电梯包含许多组件,它们以各种可能的方式和位置发挥作用,并由各种应答服务进行监控。 然而,ESRM Communications, LLC 两年前意识到部分电梯社区尚未接受美国机械工程师协会 (ASME) 最新规范关于双向通信设备的要求。 为了解决这个问题,ESRM 成立了监控/呼叫中心,由市场上符合规格的设备组成。 安装在新电梯中的设备满足或超过新规范要求。 然而,呼叫的维护、监控和处理则是另一回事。
我可以整天交换电话战争的故事,因为我按下了“电话”按钮并与除 Dial-a-Prayer 之外的所有人保持联系。 我曾让业主争辩说他们想开车到大楼并确保有人真的被困或需要帮助。 我已经与电梯公司秘书、调度员甚至电梯公司所有者的手机建立了联系。 所有这些选择都被视为在“规则”之内,只要它们被所有者指定为授权人员。 业主有责任确保授权人员实际执行其所需的任务。 该代码非常具体地说明了如何接听电话、如何对待电话和乘客,以及如何定期自动测试和检查电话。
让我们快速浏览一下代码,看看电梯世界中现代紧急双向通信设备需要什么。 这里根本就没有“灰色地带”。
电梯电话在过去几年发生了重大变化。 我们的代码已经从没有电话,通过墙上的标准电话,通过盒子里的电话,通过多种类型的自动拨号、单按钮设备,到一个非常具体的、需要的、可以使用的双向通信设备在紧急情况下,所有电梯乘客都可以可靠地使用。
我们的代码所需的硬件与过去的公主电话或壁挂式电话几乎没有相似之处。 它可能包含在汽车操作面板 (COP) 中,只有通过“电话”按钮和相邻的说明才能明显看出。 或者,它可能是一个表面安装的红色盒子,带有一个扬声器和“电话”按钮,突出地设置在脸上,靠近 COP。
当这个通讯设备被正确监控时,地球上几乎每一位电梯乘客都可以放心,按下电梯中的“电话”按钮的结果将会有所帮助。 不管你说哪种语言,甚至你能不能说。 结果是真实的、实时的、合格的援助。 它是如何发生的:
- 电梯里的“电话”按钮被按下。
- 经过专门培训的接线员接听电话。
- 操作员会自动获知电梯所在建筑物的地址。
- 操作员启动与“电话”标签相邻的可视指示器。
- 操作员尝试与按下按钮的人建立对话并确定问题。
- 接线员通过发送帮助对对话做出适当的反应。
- 如果操作员没有建立双向通信,他或她会假设最坏的情况并呼叫消防/救援。
最新 A17.1 2010 规范中的要求
2.27.1.1.1
双向通讯方式 应在轿厢和由授权人员配备的位置之间提供。 这种要求授权人员接听电话的要求经常被误解或完全被忽视。 受过培训可以响应简单按钮按下的授权人员是系统的关键。 如果链中没有合适的人为因素,所有技术都会失败。 与所有“授权人员”一样,所有者的指定必须存档。
2.27.1.1.2
(a) 双向通信应 被引导到由授权人员配备的可以采取适当行动的地点。
(b) 如果呼叫在 2.27.1.1.3 秒内未得到确认 [45(c)],呼叫应自动转至现场或场外的备用位置。
接线员的及时、正确的响应可以挽救生命,但即使接线员未能接听电话,代码中也有规定。 我担心对这种呼叫转移的响应没有明确定义,但至少保持了某种连续性。 无论如何,如果您正常连接到列出的紧急应答服务,则无需转移呼叫。 该服务将回答并知道该怎么做。
2.27.1.1.3(c)
应在与“电话”按钮相同的面板上提供视觉指示——即由授权人员激活——以确认已建立双向通信链接。 当双向通信链路终止时,视觉指示应熄灭。
当接线员接听电话时,他或她会识别电梯位置,激活紧急电话中的灯,然后开始双向通信。 该灯必须由操作员控制。 唯一能让听障乘客放心,他们确实是在与现场接线员交流。
2.27.1.1.3(f)
双向通信,一次 建立,只有在轿厢外的授权人员终止呼叫时才应断开连接。
电梯内的人不能终止呼叫。 “授权人员”接受过寻求帮助的培训,并会尽力让乘客放心并帮助他或她轻松自在。 另一方面,乘客可能很苦恼,可能会随意按下按钮,这甚至可能导致无意中断开连接。
结语
我们的代码要求每年对电话进行一次测试。 我们都知道代码要求是最低标准; 我认为这是完全不够的。 即使安装了线路验证器,我也建议维护公司按其每月计划的一部分按下按钮,并且业主每月至少按下按钮并与操作员交谈一次。 您也可以指示监控公司定期拨打电话。 他们可能已经这样做了,但书面说明很有帮助。
毫无疑问,这听起来有些过分。 也许是这样,但另一方面,设备和支持系统的故障不是一种选择。 乘客按下那个按钮,开始了救生程序。 当我们失败时,我们必须做出回应或承担后果。