EKA S1

土耳其 EKA 电梯厂的全景乘客电梯

由 EKA 提交

这台电梯的设计消除了轿厢与井道、井道与外部世界的视觉界限。电梯的墙和门没有采用不锈钢边框玻璃，而是全部由玻璃制成，玻璃与玻璃之间采用接缝。我们没有采用从四个角支撑系统的钢结构，而是突破了常规，采用了主轨道后方两根钢柱支撑的钢结构设计。

通过这个项目，我们继续用我们的技术引导生活的潮流。

规格包括：

• 符合 EN 81-20/50
• 825 kg
• 无机房皮带牵引
• 1米/秒
• 两次停留/开口
• 减少开销和坑
• 全玻璃观光电梯

机舱的视角设计超过90°。为了提升机舱结构的美观度，机舱的地板和天花板也采用玻璃材质，确保与玻璃井壁的完整性。根据EN 81-20/50标准，机舱内设计了一个便携式工作区和栏杆系统，用于在机舱内进行维护工作。为了保持视觉美观，除维护和故障情况下使用外，机舱天花板上未放置任何外部设备。

为了扩大客舱乘客的视野，钢井道的设计也必须进行优化。在不影响静态计算的情况下，最大限度地降低客舱内部对井道钢结构的可见度是设计过程中最具挑战性的部分。为此，我们设定了90%玻璃和10%钢结构外观的比例。

在此背景下，我们没有采用从四个角支撑系统的钢结构，而是超越了常规，实施了在主轨道后面的两个钢柱上建造的钢结构设计。

因此，有必要将整个系统的重心规划在钢塔柱的中心。此时，整个结构，包括在井道内运行的框架系统、底盘系统、机舱、机舱上下的外部设备以及井道窗户，都建立在一个平衡的系统之上。与其将该项目视为一个具有宽视角的机舱设计，不如将其视为一个完整的系统设计。

钢结构建在两根柱子上，通过正确的支撑安装在楼板混凝土墙上，并安装在井底专门为该项目准备的加固井壁上。

安装在井底和地板上的支撑点使用铅垂线和绳索设备进行定位，以确保组装过程中彼此 100% 兼容。

水平和垂直轴的最大误差范围定为 1 毫米，并且已经实现了这一目标。

支撑设备不仅提供支柱组装，还在三个不同的任务中发挥了积极作用。这些任务包括：保持结构的平衡；在井窗组装过程中为玻璃提供插口支撑；以及在不使用控制台的情况下将层门固定在钢结构上。

考虑到即使是最细微的瑕疵也容易被察觉，钢塔、轿厢、框架组、底盘和外部组件均在土耳其科尼亚的Emlak Konut电梯工厂制造。所用设备的工艺选择经过精心考量。为了避免钢井设备制造过程中可能出现的外观缺陷，所有材料均采用CNC（计算机数控）钣金切割机和CNC型材切割机进行加工。所有设备均在适当的储存条件下存放，直至组装完成。

由于焊接工艺可能导致材料出现不必要的弯曲或变形，因此在部件生产过程中，我们将其控制在最低限度。90% 的钢塔结构采用螺栓组装。在钢塔组装过程中，所有测量的最大公差均为 1 毫米，这一目标已实现。

Emlak Konut Elevator 承建的“EKA S1 BELT”项目首例就在该井实施。机器、机架、轿厢框架、配重架和死点系统均首次在该结构上运行。此外，所有轿厢操作面板、层站操作面板和 LIP 设备均由 Emlak Konut Elevator 制造。电梯投入运行后，进行了所有安全性和舒适性测试。现有电梯的所有运行均由基于云的控制系统控制，并通过皮带控制单元对皮带结构进行 24 小时全天候监控。

为了满足高舒适度的目标，该电梯系统采用带绳式结构。该电梯由Emlak Konut Asansör (EKA)公司制造。

选择双皮带式电机的原因是为了提供效率、舒适性和平衡性。双皮带结构是通过从轨道轴的前后拉动一体式车厢框架来维持钢塔平衡的必要要素之一。

在电梯使用的驱动系统中，考虑到与效率同样重要的电梯舒适度，对电机的效率和转矩波动进行了优化研究。

在优化研究中，设定了效率92%及以上、扭矩波动2 Nm及以下的边界条件。为此，采用遗传算法对槽口开度（Bs0）、磁体厚度（Hmag）、极距（Embrace）、磁体边缘偏移（Ofset）和电机气隙（g）等五个不同参数进行了优化。图1显示了优化结果的分布情况。

为了让客舱天花板看起来更加通透宽敞，层站门和客舱门的装置被设计在底部，而不是顶部。装置上的所有系统均采用304优质不锈钢或镀铬设备定制。这样做的目的是在视觉完整性的基础上增添独特的价值。

平时放置在驾驶室的机舱检查箱被放置在了驾驶室下方。滑轨、升力传感器磁管、油壶等机舱上常见的设备也被巧妙地隐藏起来。机舱上只留有一个手持终端，方便维护人员使用。

同样的灵敏度也体现在井道内部。在钢塔设计阶段，外部安装元件（照明、门触点安装、井底安装、按钮安装等）的电缆布线已确定在钢塔柱子和横梁内部，并将井道装置完全隐藏。为了在可能发生故障时方便检修，在钢结构上安装了隐藏式安装盖。