维也纳多瑙河塔的电梯现代化改造

经过 46 年的服务，多瑙河塔的电梯需要进行现代化改造，以通过 170 米的塔运送居民和游客。

多瑙河塔建于 1964 年，是维也纳国际园艺展 (WIG) 场地的一部分。 它由已故的国际知名建筑师 Hannes Lintl 教授设计。 在建造之前，多瑙河左岸没有什么值得注意的地方。 第二次世界大战后，该地区逐渐被非法搭建的棚屋所占据。 自然，维也纳的居民认为该地区是一个碍眼的地方。 以多瑙河塔为中心为 WIG 建造新建筑群的计划受到了欢迎，认为这对这座城市有利。 从 170 米的高空俯瞰整个城市的全景，一直延伸到维也纳森林的群山。

在其 46 年的历史中，多瑙河塔电梯已经运送了超过 40 万乘客，覆盖了超过 750,000 公里的距离。 统计数据显示，40% 的游客是城市居民，40% 是游客，其余 20% 是一日游。 大约 50% 的游客只是为了欣赏美景，50% 的游客会光顾拥有 135 个座位​​的餐厅或 165 个座位​​的自助餐厅。 两者都分三个阶段以常规速度旋转：26、39 和 52 分钟以形成完整的回路。

转让

任何业主都会意识到，在服务 40 年后，不可避免地需要翻新和现代化。 最先进的技术已经有了很大的进步，新的法律要求需要一系列的现代化措施。 特别是在电梯技术领域，最近实施的有关用户安全和法规的立法迫使运营商节约能源，这意味着行动不再是一种选择，而是一种紧迫的需要。 如今，建筑消耗的能源占全球总能耗的 40%，其中高达 10% 用于操作电梯。 考虑到这些因素，多瑙河塔的所有者决定对已有 40 年历史的电梯系统进行现代化改造。 改造项目于 2004 年首次被考虑，主要要求之一是塔楼保持营业。

2008 年 2008 月提交了现代化项目的详细投标，并于同年 10 月授予了继续进行的订单。 安装概念已于 2009 年 2009 月准备就绪。电梯停机时间减少到只有两次，每次 4 天，并安排在传统的安静时期。 出于安全原因，这种解决方案是不可避免的，尤其是在牵引系统的安装过程中，因为第二部电梯必须始终保持可用以执行任何紧急救援操作。 2010 年 8 月至 XNUMX 月开始绘制必要的设计、订购组件、执行安装危险分析和编制详细的后勤计划。 工地于XNUMX年XNUMX月开工，XNUMX年XNUMX月XNUMX日开始安装，到当年XNUMX月XNUMX日，提前一个月左右完成。

基于长期存在的传统商业协会，现代化合同授予了总部位于维也纳的 KONE AG。 该概念的规定之一是监控系统的集成。 这些被规划师、建筑师和物业管理公司用来通过一系列新技术可能性来提高用户友好性和建筑物的吸引力。 借助现代媒体技术，这种用于开创性电梯安装的系统可以为用户提供各种信息可能性，并提供有关他们特定行程的精确信息。 例如，如果 6.2 mps 的行驶速度因风况而降至 2.5 mps，监控系统会通知用户，以防止电梯电缆发生意外移动。

电梯信息系统

为了满足这些需求，通力合乎逻辑的步骤是与德国 Sigmaringen 的 Shaefer GmbH 取得联系，该公司开发了名为 Lift Info System 的视觉通信和控制系统，该系统已安装在全球 150 多个项目中. 该系统不仅可用于电梯，还可用于机场、火车站、会议中心和医院等的入口区域、大堂和会面点。

两台显示器安装在多瑙河塔的两部快速电梯的车厢内。 一个 26 英寸的屏幕为乘客提供有关塔楼餐厅的一般信息，以及任何即将发生的事件。 较小的 10.4 英寸屏幕显示电梯轿厢的高度、重量和行驶速度等信息。 出入口区域、食堂顶部安装了32英寸的屏幕。 这些显示了多瑙河塔的白天和夜间视图，并叠加了有关电梯轿厢状态的信息。 这允许等待的游客立即知道他们的骑行何时开始。

通过启动钥匙操作的开关，电梯信息系统还可用于叠加来自六个不同摄像机的图像，显​​示三个访问级别、电梯轿厢和机房。 这自然提供了一种监视设施，例如，在消防部门进行救援的情况下由主持人员使用。 在这种情况下，电梯信息系统及其监视器在可能的紧急情况（例如前厅监视或防火）中提供方向和帮助，并且在安全和安保方面具有重大优势。

现代化项目

为完整的施工工作分配了六个月的时间。 只允许在晚上 10 点到上午 10 点之间进行夜间工作。所需的材料必须在预定时间在现场交付，这意味着交付也必须在晚上或清晨进行。 在这两个为期 10 天的停机期间，牵引和控制系统以及所有绳索都必须更换。 工作昼夜不停，三名安装人员同时工作。 规划过程随着项目的日常进展而继续进行，并且在安装第一台电梯期间获得的结果被应用于第二次安装期间的帮助。

整个工程如发条一般，如期完工。 在此过程中，区交易标准主管部门和消防队密切关注项目的执行情况，同时也必须遵守 TÜV 测试检验局的严格要求。

电梯设备现代化的过程自然特别强调节能和环境效率的要求。 为了满足这一需求，旧的驱动机械被 KONE EcoDisc® MX 40（一种同步永磁电机）所取代。 与同类齿轮电机相比，该系统最多可将能耗降低 50%。 这些装置结构紧凑、重量轻，因此使用的原材料和空间更少。 配重/电梯轿厢使电梯加速，使再生驱动系统充当发电机，将能量转换为电能并将其反馈回电网。 两台机组位于机舱内，电梯井上方约 180 米的高度。 塔建成时，安装了圆形回转起重机。 有足够的绳索盘绕在它的鼓上，它能够使用塔的整个高度来运输负载。 在安装新机器时，这为通力带来了巨大的好处。

悬挂绳索，在某些情况下，还更换了补偿绳索。 塔的细长混凝土设计导致塔顶在阵风中发生大量摇摆运动（在某些情况下可达 1 米）。 通过在补偿绳中设置高于正常的张力来考虑这一点。

控制系统也进行了更新，现在具有节能电路和变频器驱动控制 (KHD 160)，这也有助于降低能耗。 所有电气安装均使用防火 F90 电缆进行。

在坑内，对轿厢和配重下方的油压缓冲器进行了更新。 在车站和汽车中使用的信号系统被现代键盘所取代。

电梯轿厢中安装了 LED 照明，并采用“开放式”设计以确保乘客顺畅高效地流动。 保留了客车下方的第二辆汽车，允许乘客和送货到餐厅厨房的货物同时用两辆车（一个在另一个上面）运输。

操作员可以随时与其他车辆和管理人员进行交流。 在发生故障时，提供从一辆车跳到另一辆车的设施。 两个电梯井之间没有一堵墙隔开，两者的中间空间只有4厘米。 乘客看不见，有一些门可用于在紧急情况下从一辆车疏散到另一辆车。 安全系统确保只有当电梯位于同一楼层时才能进行转移。

车顶上的 LED 聚光灯为乘客提供了一种特殊的乘坐体验。 此外，两部电梯车厢都装有空调。 行驶期间在冷却模式下收集的冷凝水会被储存起来，并在汽车返回地面时排放到合适的水箱中。

结语

整个现代化项目取得了成功。 多瑙河塔的设施管理团队证实，在新电梯调试后的第一个完整月内，实现了 50% 的节能。 访客似乎很欣赏电梯信息系统，因为它提供了许多信息。 根据公认的 VDI 标准 4704/1，获得了 A 级能效证书。 这一结果促使业主进一步投资于车站和入口区域，并对餐厅进行技术改进。 这些计划在 2011 年进行。 

多瑙河塔事实和数字

• 电梯：两部特快电梯； 额定载荷：1200 公斤（15
• 人）
• 速度: 6.2 英里/秒
• 骑行时长：35秒到165米的高度运输能力：每小时1,600人
• 塔高：252米
• 中央甲板高度：165米
• 观察梯田高度：150和152.5米塔直径（地面）：12米塔直径（160米高）：6米基础：8米深，直径31米建筑材料：3,750立方米混凝土，514吨钢筋具体的