霍金斯电气指南

20 世纪早期的出版商试图在 10 卷系列中解释电力的实际应用。

1917 年，纽约的 Theodore Audel & Co.，技术手册和教育材料的出版商，出版了 10 卷丛书，题为 霍金斯电气指南. 该系列的同名是 Nehemiah Hawkins（1834-1928），他是 Theodore Audel & Co 的著名作家、编辑和所有者。该系列被描述为“工程师、电工、学生和那些希望获得电力及其应用的工作知识。”^[1] 每本书的扉页都包含两个简单的声明，宣布了教育和编辑方法：“问题在于思想。 信息就在答案中。”[1] 该系列的前言中解释了这种方法，该前言包含在第一卷中：

“指南部分以问答形式编写，因为这种演示方式得到了热烈的认可，不仅来自受教育程度有限的人，而且也得到了消息灵通人士的热烈欢迎。 的特殊目的 作者一直以简洁明了的语言给出简短而直接的答案，以排除对含义的误解。 考虑到这一点，答案仅提供问题所寻求的信息。 答案仅限于一段，以便读者可以专注于问题要求的一个或多个事实。 答案的任何放大或其中包含的项目的具体解释都在单独的段落中呈现。 通过这种将答案与次要项目分开的计划，并使其简短易懂，其内容更能有力地印在读者的脑海中。”^[1]

作者还选择了将有助于读者理解问题答案的详细信息放在一个不寻常的地方：

“在一本教科书中，有必要说明和解释在实践中遇到的各种商业设备，在这方面，出版商希望引起人们对作者对待可能被归类为'描述性的东西。 与通常在正文中描述商用机器的习惯相反，它们会占据相当大的空间，排除更重要的事情，所有这些描述都以小字体直接放在插图下方，留出足够的空间介绍基本原理、理论和大量实用信息，这些信息对于获得一般的电力知识至关重要。”^[1]

因此，霍金斯的策略侧重于关键的“基本原理和理论”，以及获得“一般知识”所需的“实用信息”。^[1] 本系列最终卷的第一章， 霍金斯电气指南（第十号），采用这种独特的方法来探索和解释电动电梯。

关于电动电梯的 70 页一章涉及 91 个单独的主题，通过 34 个问题进行检查，并通过 36 幅图画、29 张照片、21 个接线图和 XNUMX 个图表（部分）进行解释。 霍金斯的教育方法可以通过检查一个典型的问题、它的答案、支持文本以及相关的插图和标题来说明。 当时市场上最新的系统牵引电梯的材料包括：“牵引电梯有时会遇到什么困难？ 答案：滑点。”^[2] 一个词的回答紧随其后是一段解释性的段落：

“所有的牵引电梯都有滑梯的危险 驱动滚筒上的电缆，尤其是当电缆变油腻时。 这种滑移在操作员负重下降时试图停止时最为明显，结果是在高速轿厢上试图快速停止时，轿厢有时会滑过平台，甚至滑过一个或多个更多故事。 牵引驱动不是强制驱动这一事实是一种保护措施，因为电缆应变永远不会增加超过某个限制，并且完全在电缆和紧固件的安全系数范围内。 这意味着消除了由于被拉入高空作业而导致的汽车或重量下降的危险，从而破坏了电缆或紧固件。”

本节随附的插图包括“Otis 悬置式 1 对 1 牵引电梯”的图纸（图 1）。 图纸标题中的信息遵循了霍金斯将制造商特定材料置于正文之外的策略：

“该机器主要由电机、牵引驱动皮带轮和用于制动的磁力释放弹簧组成，紧凑地组合并安装在连续的重型铁床上。 电机为低速并绕式。 从电枢星形轮到皮带轮的驱动通过与星形轮一体的法兰进行影响，并直接用螺栓固定在皮带轮上，从而消除了轴上的扭转应变和键的使用。 控制是全磁铁； 也就是说，控制器由车内的总开关驱动。 油缓冲器的目的是作为缓冲，通过油的位移使汽车或配重停止。”^[2]

除了检查电动电梯类型（还讨论了皮带驱动和滚筒机）外，本章还包括有关轿厢和轴、电机、电梯控制器、驱动系统（齿轮类型）和操作特性的材料。 这些主题中的每一个都得到了一组不同的插图的支持（图 2-6）。

The source该章的图像和内容包括从 16 家不同公司获得的材料：

• AB 见电梯公司。
• 阿尔布罗-克莱姆电梯公司
• 伯德特和朗德特里制造公司
• 卡特勒-哈默制造公司
• DH 达林公司
• 电子制造公司
• 弗雷泽电动电梯公司
• 格尼电梯公司
• 凯斯特纳和赫克特公司
• 国家电梯公司
• Northern Engineering Works（正齿轮机器）
• 奥的斯
• 波特兰电梯公司
• 瑞迪电梯公司
• 斯普拉格电动电梯公司
• 华纳电梯制造公司

这些企业代表了来自美国各地的不同地区和国家公司。公司与出版商共享技术说明、照片和图纸并不少见。 这种共享内容通常直接来自制造商的目录，并被视为宣传材料。 然而，包含 21 个电梯控制器接线图是不寻常的。 大多数目录中都没有这种类型的技术资料，许多公司都小心地限制了对这种通常为专有信息的访问。 因此，九家公司（包括很少分享此类信息的奥的斯）提供这些图纸这一事实很有趣，或许也说明了作者的说服力。 有趣的是，所有接线图都没有与所有其他插图所附的类似的冗长的、充满细节的标题。

读者只得到了一份简要说明，指明了公司和控制人的类型（图 7）。 相比之下，提供了大量控制器照片（但没有接线图）的卡特勒-哈默为文本中的所有设备提供了详细的说明。 图 8 及其随附的标题（见下文）是代表性示例。 字幕继续：

“带有两相或三相滑环感应电机的 25 至 60 周期电路，其中额定满载转子电路每相不超过 150 A。 它由一个三极鼓式倒车开关和一个二次自启动器组成，两者组装在同一框架上并相互连接。 鼓 开关，执行线路和反向功能 开关，控制电机的启动、停止和反转，并被设计成与电梯的操作轴相匹配。 由于倒车开关提供对线路电路的唯一控制，因此必须为来自汽车的操作电缆提供对中装置。 电机的加速是自动的，由串联继电器类型的二次自启动器完成。 在行程限制处自动停止必须受到电梯机器上的移动螺母装置的影响。”^[2]

假定文本中的基本原理和理论将提供理解字幕中材料所需的信息。

本章最后为读者提供了有关电梯操作的实用建议。 这场讨论以温和的提醒开场，“任何试图将电梯停在某个楼层的人都会同意，没有经验是无法做到的。”^[2] 直到 1920 年代才开发出自动调平装置； 因此，精确的着陆停靠点需要经验丰富且技术熟练的操作员。 关于的建议

操作程序涵盖了整个工作日。 电梯运营商通常在业务开始之前到达。 他们的首要任务是确认控制电梯电源的开关是否打开。 他们的第二个任务是测试分配给他们的电梯，以确保它正常工作：

“每天早上，操作人员上车前，通常会被指示到配电盘前，通过试车开关测试电梯的运行情况，以确定装置的各个部分是否正常运行。 这样，汽车每天早上可以在竖井上运行几次，不仅测试控制设备，还测试电机、限位开关、制动电磁阀等。”^[2]

“试用开关”的设计是在电梯使用时“无法从轿厢操作电梯”。^[2] 然而，虽然这项任务被明确定义，但尚不清楚站在配电盘前的操作员如何验证电梯是否正常运行。

关于汽车操作的建议反映了其他规范的日常活动。 建议操作员“逐渐启动汽车，但为了在楼层之间保持合理的平均速度，加速必须很快。”^[2] 第一次停车时应保持水平，避免上下点动：“如果能在操作员看到着陆点的距离内停车，那么中速车将获得最佳效果。 这允许操作员在大约 8 英尺的距离内使汽车从全速停下来。”^[2] 还建议操作员不要依赖顶部和底部平台的限位挡块，而是以与所有楼层挡块相同的方式接近这些挡块。 然而，最佳实践建议他们“每天通过汽车尝试一次，测试限位停止的调整，并确定它们是否保持正常工作状态。”^[2] 还提醒操作员，在汽车完全停止之前，乘客不得进出汽车。 他们被告知，当他们“在平台打开门时，根据汽车行驶的方向喊‘上’或‘下’，同时他们应该留出足够的时间让乘客到达从他们可能站的任何地方看车，在某些情况下可能有必要加上，“请快步走”。^[2] 工作日结束时，所有汽车都停在最低层，并关闭电源“以防止电机启动和造成损坏的任何可能性”，并防止未经授权的使用。^[2]

这份关于电动电梯介绍的简要概述包含在 霍金斯电气指南（第 10 号） 与之前《电梯世界》的历史文章相似，这些文章研究了 20 世纪早期制作的其他教育材料。未来的文章将继续进行这项调查，比较研究主要教科书在内容、重点和编辑策略方面的相似之处和差异。

案例
[1] 霍金斯，尼希米。 Hawkins Electrical Guide（第一名），纽约：Theodore Audel & Co.（1917 年）。
[2] 霍金斯，尼希米。 Hawkins Electrical Guide（第 1917 号），纽约：Theodore Audel & Co. (XNUMX)。