20 世纪早期的起重机、Teagles 和安全，结论

我们对早期电梯中的teagles和提升机的作用的最后一部分

本月的文章是 W. Sydney Smith 关于 1904 年起重机和 Teagles 的构造、布置和围栏的报告系列中的第三篇也是最后一篇。它讨论了报告中涵盖的安全装置，并包括对报告原因的简要审查起重事故。 在开始讨论特定的安全装置之前，史密斯陈述了 1904 年一个熟悉的前提：

“所有允许人员行走的提升机都应配备有效的安全装置，以防止在笼内载荷过大以克服吊索与高架槽沟之间的摩擦阻力的情况下笼子坠落。驱动滑轮，或在悬挂绳索、链条或缆索断裂的情况下。 同样非常理想的是，安全钳应设计为在笼子运行速度超过正常速度时起作用。”

他感到有必要提出如此明显（和规范）的目标这一事实提醒人们，尽管在整个 19 世纪下半叶为提高安全性做出了重大努力，但仍有可能找到缺乏基本或规范的电梯。有效的安全措施。

史密斯讨论并说明了与特定设计师和制造商相关的八项安全措施：

• Broadbent 的安全楔
• 摩根的安全捕手
• 巴克的安全装备
• Archibald Smith & Stevens 的安全装备
• A. & P.​​ 史蒂文的安全装备
• Etchell 的自动葫芦调速器
• 梅布里克和阿什沃思的起重机总督
• Hollins-Amendt 锁定装置

布罗德本特安全楔由英国罗奇代尔的朱巴尔·C·布罗德本特于1865年获得专利，是史密斯描述的最早的系统。可惜的是，关于布罗德本特的生平事迹鲜为人知。1866年，他的发明在英格兰北部矿业工程师学会的月度会议上做了简短的报告（同年他也当选为该学会会员）。他的安全装置是为采用四根导轨（每个角一根）的提升机设计的——这种布置在矿井提升机中很常见。它使用带有锯齿面的楔块，通过提升绳的张力将其与导轨隔开。如果绳索断裂或松弛，弹簧机构会将楔块压入导轨。史密斯观察到，除非绳索“在吊笼正上方”断裂，否则该系统“经常失效”，而他认为这种情况“很少”发生。

Morgan Safety Catch 的起源与 Broadbent 的设备有些相似，因为它的发明者 John Morgan 是一名煤矿工人。 Morgan 的安全装置于 1899 年获得专利，采用了两条钢缆，它们位于笼子的两侧，并从竖井的顶部延伸到底部。 该系统以与布罗德本特类似的方式运行。 然而，在这种情况下，安全装置抓住了电缆而不是导轨。

Smith 研究的其余系统是 Broadbent 方案的变体，其中锯齿楔或杠杆与木制导轨接合。Barker 安全装置由英国奥尔德姆的 John Barker & Sons, Ltd. 设计和制造，位于笼子下方。英国巴特西的 Archibald Smith & Stevens 制造了一种位于笼子顶部的安全装置，需要使用两根起重缆绳。如果任何一根缆绳断裂或松弛，安全装置就会启动。英国格拉斯哥的 A. & P.​​ Steven 设计的安全装置以类似的方式运行。与 Broadbent 和 Morgan 的设备不同，这些设备都源自一家以参与垂直运输行业而闻名的公司。John Barker & Sons 生产起重机和起重机。 （史密斯还检查了该公司的自动锁门系统；请参阅 2011 年 1909 月《电梯世界》上本文的第二部分。）阿奇博尔德史密斯和史蒂文斯公司（1865 年更名为史密斯、梅杰和史蒂文斯公司）是公认的行业领导者。亚历山大和彼得史蒂文在格拉斯哥以液压工程师的身份开始了他们的职业生涯；1870 年，他们加入了普罗万赛德发动机厂，并于 XNUMX 世纪 XNUMX 年代开始设计和制造升降机。

史密斯还说明并描述了“乘客升降机”上使用的几种通用安全装置。 他指出，大多数乘客笼“由四根钢丝绳支撑”，通常“锚定在笼子底部附近，每侧一对”。 所描述的每个系统都是标准安全类型的变体，安装在笼子下方，通过由曲柄杆、弹簧和带锯齿边缘的凸轮组成的机构与导轨接合。 除了这些安全装置外，史密斯还描述了三个“由离心调速器驱动的安全装置”。

有趣的是，尽管讨论的第一个系统是“众所周知的 Otis 型”，但史密斯并未提供该系统的图纸。 相反，他将两个英国系统引以为豪：Etchells 的自动提升机调速器和 Maybrick & Ashworth 的提升机调速器。 前者由 John C. Etchells 设计，并被描述为“原则上类似于 Otis 州长”。 除了自动操作系统之外，还可以安装这种安全装置，这样它就可以通过笼子内的“手拉”或“穿过笼子地板的简单推动”来激活。 “推”是一个突出到笼子里的杠杆的顶部； 操作员可能会按下并按住以激活安全装置。 Etchells 后来与 CH Congdon 和 Francis Muir 合作创立了 Etchells, Congdon & Muir； 因此，本发明也起源于一位因参与垂直运输行业而闻名的个人。

有趣的是，史密斯最关注的安全调速器系统是 Maybrick & Ashworth 的提升机调速器，它是由一家显然与垂直运输行业相关的公司设计并获得专利。 该安全装置于 1893 年设计，并于 1894 年由 Thomas Maybrick 和 William J. Ashworth 在美国和英国获得专利。 在他们的英国专利中，前者将他的职业列为“液压封隔器”，后者将自己描述为工程师。 迄今为止发现的关于他们公司的唯一参考是发表在 1896 年 XNUMX 月的《海洋工程师》杂志上的一篇关于他们安全的简短文章，被描述为“海洋工程、造船、蒸汽导航和电气工程的月刊”。 Maybrick & Ashworth 的提升机调速器位于笼子顶部，并连接到固定在竖井顶部和底部的电缆或“驱动绳”上。 电缆激活调速器，如果笼子超过预定速度，调速器又会激活夹具。 史密斯指出，虽然该系统“结构简单，动作瞬间”，“长期持续使用的驱动绳可能会变弱并断裂。 . . 如果它突然受到压力。”

史密斯以“手绳或链条的锁定把手”的讨论结束了他的安全检查。 他对它们的重要性做了以下观察：

“经常发生这样的情况，在负责提升机的人不知道的情况下，笼子被其他楼层的其他人启动了，结果前者期望找到笼子仍然在他离开它的位置，从提升机上掉下来。 应该记住它。 . . 重箱、漏斗和篮子等货物经常被后退的人拉进笼子里。”

这份关于如何在工业环境中使用起重机的实际描述，在这些环境中，噪音常常导致无法听到起重机电机的声音，说明了事故是多么容易发生。 Smith 描述并说明了各种锁定把手，包括简单的链扣、各种螺丝把手、弹簧和凸轮系统、脚踏杆系统以及与关闭竖井门的杆相连的把手。 他讨论的唯一确定的系统是 Hollins-Amendt 锁定装置。 在该系统中，起重器服务员依次对起跑绳和轿门进行锁定和解锁，直到起跑绳固定后才能打开门。 该系统提供电气和机械版本：

“在电气设备中，门锁和抓手都受电气控制，电流由 Leclanché 电池提供。 在打开任何门之前，起重机服务员必须通过拉绳、杠杆或踏板在笼内使抓手动作。 一旦这样做了，卷扬机门的锁就可以自由地扔回去； 开门动作自动阻止抓手解锁，直到门再次关闭并锁定才能释放启动绳。”

“Leclanché 电池”是指 Georges Leclanché (1839-1882) 于 1866 年开发的一种电池，主要用于仅需要间歇电流的电报和钟信号系统。 它的使用可能是 Frederick T. Hollins 推荐的，他是 Great Eastern Railroad Co 的电报工程师。机械版本使用两个相同的锁，由一把钥匙操作； 抓绳器中的钥匙在锁定之前无法取出，之后可以用来解锁汽车。 史密斯指出，该系统“被设计成适合所有类型的卷扬机和卷扬机门”，并且“任何普通木匠都可以轻松安装”。 Hollins 的合伙人 Henry CT Amendt 曾任大东方铁路酒店和茶点部经理，以及伦敦大东方酒店的经理。 这对有趣的配对获得了两项发明专利（分别为 1900 年和 1902 年），其安全性由 R. Waygood 和 Co. 制造和销售。

史密斯在报告的结尾总结了起重机事故的原因； 其中大部分重申了他在讨论门和安全系统时提出的观点。 他观察到，大多数事故是由于未经培训的人员“滥用起重机械”造成的。 史密斯建议，“在可能的情况下，应该雇用一名起重机服务员”，而且服务员应该是“成熟的年龄”。 他还提供了 1902 年的两个表格，详细列出了各种类型的事故及其发生地点。 在那一年，“英国向认证外科医生报告了 587 起事故”，其中 38 起导致死亡。 有趣的是，只有 49 人死亡和 XNUMX 人受伤归因于机械故障； 大多数事故是由于人为错误和/或缺乏适当的安全措施造成的。