灾后的日本：行业如何应对“大地震”

编者注：
我们承诺，在下一次更新由日本电梯协会 (JEA) 的季刊《电梯会》发布后，我们将跟进《灾后日本：行业如何应对‘大地震’——电梯和自动扶梯的恢复状况》（《电梯世界》，2011 年 2012 月）报告。《电梯会》XNUMX 年 XNUMX 月刊以更新报告作为封面故事。

日本电梯协会

再次向在 2 年 46 月 11 日星期五下午 2011 点 70 分（日本标准时间）发生的东日本大地震和海啸中遇难者的家属表示同情，这次地震的震中约为 9.0 公里宫城县三陆冲市大鹿半岛以东。 地震等级为里氏 7 级，或日本气象厅地震等级的 Shindo 1,100 级，地震引发的海啸破坏了太平洋沿岸的大范围地区。 除了主震之外，随后发生了数千次余震，对该地区造成了进一步破坏，距离震中超过 1987 公里。 建筑物和建筑设备受到广泛破坏。 幸运的是，没有与电梯或自动扶梯有关的致命事故报告。 在逐案基础上，JEA 调查了地震后电梯和自动扶梯的损坏情况，显示自 XNUMX 年以来安装的建筑设备损坏严重。

日本地震的近代史

1978 年宫城地震发生于 12 年 1978 月 7.7 日，里氏震级为 5（新道 28 级），造成 1,325 人死亡和 1981 人受伤。 地震造成的建筑物损坏程度导致了 1981 年日本建筑标准法的修订。随后对 JEA 抗震标准进行了修订； 这些被称为 81 年抗震标准 (1966 QRS)。 这次地震导致了日本政府于 XNUMX 年创建的地震保险制度的重大改革。

阪神大地震，又称神户地震，于17年1995月6.8日发生在兵库县南部地区。 它最初测量的震级为 7.3，并增加到 7（Shindo 16）。 震源位于淡路岛北端，距神户市 20 公里，震中以下 XNUMX 公里。

新泻中越地震于 23 年 2004 月 6.8 日发生，震级为 7（Shindo 10）。 新干线（日本子弹头列车）有史以来第一次出轨：位于野冈站和浦泽站之间的上越新干线的 XNUMX 节车厢中有 XNUMX 节在服务期间脱轨。

千叶县地震发生于 11 年 2005 月 6.1 日，震级为 5（Shindo XNUMX）。

调查概述

JEA 要求其成员公司检查其维修合同电梯和自动扶梯在 2011 年 2011 月至 XNUMX 年 XNUMX 月上旬因地震、海啸和余震造成的损坏。以下是调查结果的简要报告。

与 JEA 相关部门就如何进行损害调查进行了讨论。 确定该研究将重点关注 2011 年 5 月的地震、海啸和 Shindo 2011 以及发生在 3 年 XNUMX 月至 XNUMX 月之间的更大余震。 调查了包括大阪在内的 XNUMX 个县，那里的超高层建筑可能受到地面影响运动和Shino XNUMX 余震。

根据维护协议，JEA 成员公司被要求调查电梯和自动扶梯的损坏情况。 垃圾服务员和某些限制区域，例如受辐照的福岛第一核电站 30 公里范围内的区域，被排除在调查之外。 调查表用于询问有关致命事故、陷阱和损坏程度的报告，并已发送给会员公司。 关于电梯/自动扶梯的损坏，我们询问了应用了哪些抗震标准（81 QRS、81 QRS、98 QRS 或 09 QRS 之前）以及单元是否有或没有地震仪（是否有紧急控制系统）。 根据 1995 年阪神大地震后进行的类似调查，创建了一份初步损坏清单。

为了汇总和分析结果，由来自 JEA 技术委员会、维护委员会和工作人员的 11 名专家组成了一个损坏分析工作组。 本活动报告基于工作组从 2011 年 XNUMX 月到 XNUMX 月的努力。

损坏

在测量Shindo 3 的大阪府，共有58 起电梯和自动扶梯损坏报告，其中47 起报告了钢轨、钢带、绳索和电缆损坏。 电梯损坏可分为三类：

1. 水平地震力对主要设备固定部件的损坏和/或变形，表现为曳引机、驱动电机、电动发电机组、调速器、控制面板和其他固定机房设备的坠落、变形和/或错位
2. 地震震动的建筑结构使主绳索、电缆和/或钢带缠结和/或脱轨，这表明主绳索、限速器绳索和/或随行电缆在井道中缠结、滚动和/或摆动
3. 倒塌和受损建筑物造成的二次损坏，即入口墙壁和/或井道墙壁摇摇欲坠对电梯系统造成的损坏：根据调查结果，电梯损坏的主要原因是配重块掉落，共发生 49 起。 对于自动扶梯系统，由震颤损坏的桁架框架和/或平台盖板引起的楼板剪切和/或倾斜，报告了 592 例。 自动扶梯系统最严重的损坏是主体坠落造成的，这在四个报告的案例中得到了证明。

场地损坏

电梯系统存在三种严重的损坏类型。 首先是牵引机、驱动电机、调速器和/或机房控制面板的坠落和/或处置。 二是井道内主绳、调速器绳、随行电缆和/或钢种缠结和/或摆动。 三是配重块掉落，可能造成致命事故。 在每种情况下，发生率最高的都集中在记录了神道 7 号的宫城县。 应该监视这种情况，因为在测量 Shindo 5 的县中发生了此类事故。

结语

审查调查结果后，日本垂直运输业应采取新措施：

• JEA 应修改 QRS 指令。 过去，当发生严重地震对建筑物造成严重破坏时，JEA 会根据需要修改其标准。 JEA 已决定为未来实施更严格的安全措施。
• 需要进一步调查以明确评估 2009 年发布的 QRS 指令的效果，因为自 2009 年以来安装的设备很少。
• 为了进一步加强电梯和自动扶梯系统的抗震能力，JEA 认为有必要加强建筑设计师和建筑师之间的充分合作结构。 我们了解到，一些损坏与建筑物结构的连接部分和倒塌建筑物造成的次生灾害有关。
• 需要进一步关注避免配重滑轮/滑轮和/或自动扶梯主体的坠落。 这个问题应该作为一个亟待解决的问题来处理。 我们敦促会员企业重申2009年QRS的重要性，并采取措施避免此类坠落事故的发生。
• 为避免自动扶梯主体坠落事故，国土交通省已敦促 JEA 成立一个委员会，以在当前 JEA QRS 的背景下讨论额外的预防工作。
• 新成立的委员会要审查的其他主题：
• 发生大地震的可能性及其烈度
• 抗震设计标准再评价
• 复审前两点相关的自动扶梯设计安装标准

致谢

我们在 JEA 成员公司的充分合作协助下编制了调查结果和分析。 JEA 计划通过继续数据分析和讨论安全措施，加大力度实现更安全、更安全的电梯和自动扶梯系统。 JEA 对成员公司的数据收集、分析和提供这些有价值的信息表示感谢。