雷金纳德·S·菲利普斯 1939 年的电动升降机，第二部分

继续研究电动升降机以及作者的观察和困难的遭遇。

Reginald S. Phillips 的《电动电梯：电梯安装、操作和维护现行实践手册》对二战前英国电梯的技术和操作特点提供了独特而详细的见解。本系列的第一部分（《电梯世界》，2010 年 1930 月）介绍了这本重要书籍的结构和组织，以及它在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代电梯行业和日益严格的政府监管背景下的制作。第一篇文章还介绍了英国电梯设计和操作的关键原则。第二部分继续对 Phillips 的书进行研究，重点介绍典型电梯轿厢的设计和操作，包括轿厢设计、门和闸门、控制系统和指示器。

菲利普斯观察到，也许有点夸张，“乘用车设计的数量是无限的”，而电梯车“几乎可以制造成任何规格”。 然而，他还指出，“所有现代电梯轿厢都应包含一些设计项目”。 他表示，车内高度“应至少为 6 英尺 6 英寸，通常约为 7 英尺 0 英寸甚至更高”，他建议提供警铃或电话“以防发生故障或楼层之间的故障。” 其他典型特征是车顶或侧面的逃生舱口，以及提供足够的通风和人工照明。 在 Phillips 讨论和说明木制汽车内饰（最常见的类型）时，他还指出，“所有金属汽车都变得流行起来，这些金属汽车也可能带有或不带有装饰条，并且几乎可以采用任何设计和颜色的漆结束。” 金属汽车内饰市场营销的增加可能证明了现代设计理念的存在，这种理念在 1930 年代在英国（和其他地方）越来越流行。

这种现代化趋势在轿厢门和层门设计中也很明显。 一方面，他指出“电梯轿厢和层站入口最常见的保护形式是悬垂式可折叠铁门”，菲利普斯还观察到“大多数现代高档乘客电梯”采用“各种类型的门，尤其是用于着陆的门。” 门的优点包括“消除从井中发出的气流，防止噪音通过井口传播到各个楼层，并改善外观。”

菲利普斯讨论和说明的众多门类型表明了可用选项的多样性以及缺乏标准或首选类型。 他书中提到的门系统包括单铰链； 双铰链； 单叶滑梯； 两叶、两速滑轨； 两片中开式滑轨； 两叶滑动式和固定式； 两叶式，滑动式和摆动式； 三叶、两速滑动和静止； 三叶、两速、摆动； 和四叶，两速和摆动。 在这些类型中，滑动和摆动门系统很有趣，因为它们提出了一种旨在满足不同需求的混合系统。 根据菲利普斯的说法，这种门类型旨在“在偶尔携带包装箱或行李箱的乘客电梯上使用。 对于正常的乘客服务，使用滑动门，但当必须处理大型案件时，除了滑动门外，还可以打开旋转门。”

电梯轿厢控制系统分为两类：需要服务人员的系统和“完全由轿内乘客或着陆人员控制”的系统。 以前的系统包括简单的汽车开关控制、预登记控制、百货商店控制和信号控制。 简单的汽车开关系统专为高达 400 fpm 的汽车速度而设计。 操作员只需将开关移动到向上或向下启动位置即可启动移动，并将开关移回其中心位置以停止汽车。 该开关是一种“死人”类型，如果松开，它会自动返回到中心或停止位置。 在这个基本控制系统中，“良好的地面平整度通常取决于操作员的判断。” 飞利浦将预登记控制系统描述为“在美国开发，用于以非常高的速度行驶的电梯，例如每分钟 700 英尺。” 尽管该系统依赖于自动调平机制，但它也依赖于操作员将汽车停在正确的目的地。 它的“主要目标”是“在将轿厢开关置于中心位置以便停在特定楼层时向操作员提供一些信号”。 当汽车进入“停车区，通过按下车内的按钮或着陆建立”时，车内的信号灯闪烁。 这提醒操作员需要“将汽车开关置于中心”，从而停止汽车。

菲利普斯对该系统的描述也揭示了运营高速电梯的操作员所面临的挑战。 虽然他指出，“带实心门”的电梯当然需要车载信号系统，但在配备开放式可折叠铁门的电梯中，准确停车同样困难：

“采用开放式大门，高速行驶时很难区分楼层号。 事实上，已经发现以每分钟 800 英尺的速度。 即使这些楼层被漆成四英尺高，操作员也无法准确读取楼层编号。”

百货商店控制的操作与预登记控制类似，主要区别在于要求（在典型运行中）在每个楼层都停止。 在该系统中，如果操作员松开开关，轿厢将自动停在下一层； 为了绕过楼层，操作员必须将开关保持在打开位置。 信号控制旨在用于高速电梯组，“采用可变电压无齿轮驱动器、自动调平和电动门，并以每分钟约 600 英尺的速度行驶。”

第二类乘客操作系统包括自动控制、半自动控制和自动集中控制。 自动控制系统在每个楼层使用一个呼叫按钮，并在车内使用一组楼层按钮和一个紧急停止按钮。 有了这个系统，当一辆车在使用中时，对该车的所有其他呼叫都将被忽略。 半自动控制仅用于低层设置。 这辆车配备了单独的向上、向下和停止按钮。 当按下向上或向下按钮时，汽车将开始移动，只有在按下停止按钮时才会停止。 在该方案的一些变体中，要求操作员不断按下向上或向下按钮以使汽车移动； 如果松开按钮，汽车就会停下来。

最复杂的系统是自动集体控制，菲利普斯说这是“近年来开发的，目的是提供全自动按钮系统”。 因此，“每个按下的按钮，无论汽车是静止的还是运动的，都会记录一个呼叫”，并且“在上行和下行过程中，按照到达楼层的顺序分别应答上行和下行呼叫”。 菲利普斯还指出，该系统允许汽车“停放在”预先选择的楼层——当重要人物位于某个楼层或预计交通繁忙时，这一功能可能是“理想的”。

菲利普斯还谈到了汽车和着陆指标。 许多汽车配备了“目标指示器”，当按下着陆呼叫按钮时，它采用“电磁操作的目标可见”。 “目标”将指示潜在乘客的位置和期望的行进方向。 整个系统由“每层服务的一个磁控目标、一个控制继电器和一个蜂鸣器”组成。 当按下着陆按钮时，一块磁铁将“相应的目标移入视野，从而将信号记录在车内”。 当目标进入视野时，蜂鸣器发出“声音信号”，表明呼叫已“发出并注册”。 接线员接听电话后，他或她会按下一个重置按钮，该按钮会激活第二块磁铁，从而将目标“移出视线”。 该系统的一个变体在每个楼层使用一个靶心灯和一个取消按钮。 当在车内登记呼叫时，适当的靶心会发光（并且蜂鸣器会响起），并且操作员将在呼叫被应答后按下取消按钮。

还可以使用更复杂的系统来消除对重置按钮的需求。 在这个系统中，当汽车到达着陆点时，靶心灯会自动“熄灭”：

“继电器和灯电路通过层门上的触点打开而断开，因此呼叫保持登记，直到相应的层门打开。”

当然，除了汽车指示灯外，还有着陆指示灯，根据菲利普斯的说法，这是必要的，以“避免等待乘客的不耐烦”。 各种类型包括在汽车行驶时发光的靶心灯。 所采用的典型颜色显然是红色用于向下行驶，白色用于向上行驶。 还使用了由箭头或发光标志组成的方向指示器。 他们的操作是这样描述的：“电梯经过每一层后，对应的灯就会熄灭，直到电梯再次接近。” 位置指示器很受欢迎，菲利普斯观察到，“大多数现代升降机的趋势是指示汽车在井中的位置，无论是否带有单独的方向指示器。” 图示中最有趣的类型是使用“照明微型汽车和井”，在指示窗口中有一条水平线，指示“等待乘客楼层的位置”。

对菲利普斯的书的继续调查将允许对电机、安全装置、制动器、配重、导轨和其他特征进行调查。 然而，这篇由两部分组成的文章有望成为对这本重要书籍的有用介绍，并让我们得以一窥 1930 年代英国电梯的世界。 事实上，菲利普斯的书提供了从 1930 年代到 1970 年代这个行业的概览。 （菲利普斯继续写了他的书的五个附加版本，分别于 1947 年、1951 年、1958 年、1966 年和 1973 年出版。）在此期间的大部分时间里，作者最初在邮局工程部工作（在1930 年代）担任电力工程师，1950 年代后期升任参谋工程师，1970 年代初退休。 在此期间，他还是电气工程师学会的成员，并在 1960 年代末或 1970 年代初成为该学会的会员。 遗憾的是，这就是关于菲利普斯的全部信息。 如果任何电子战读者有其他他们希望分享的关于他的传记信息，我们将不胜感激。