精神振奋

您的作者介绍了参观 Saptashrungi 寺和圣地的索道缆车的第一人称叙述。

参观一个礼拜场所，尤其是一个受人尊敬的圣地，被认为是非常吉祥的，这就是为什么我们在生活的每个年龄和阶段都倾向于这样做。 无论是婴儿、希望在重要考试中取得优异成绩的学生、结婚后寻求婚姻幸福的夫妻，还是希望晚年安详离去的老年人，参拜神社祈福是生命周期中不可或缺的一部分。

然而，在印度，这有时说起来容易做起来难，印度的大多数神社都是根据可达性进行分类的：越难爬越高，寺庙就越受欢迎。 由于老一辈坚持在这些特定地点祈祷，管理整个家庭（三代人，通常年龄在 6 岁以下到 60 岁以上）可能类似于“不可能的任务”，同样危险——如果不是更多的话所以。

在某些情况下，不平坦的自然路径被适当的楼梯所取代。 但是，即便如此，有时步数比所有家庭成员的年龄总和还要多，达到顶峰可能是对耐力的真正考验。 人们开始希望有一个现代奇迹，祈祷得到回应，所有这些问题都为今世后代解决。

嗯，偶尔，这确实会发生，只要一个人有耐心。 “乐观是通向成就的信念，因为没有希望和信心，什么都做不了”这句话恰如其分地与这样一种情景相关，在这种情景中，确实出现了奇迹，但技术利用了一种相对鲜为人知的形式垂直运输（VT）。

我指的是在距离马哈拉施特拉邦纳西克市 60 公里的瓦尼 Saptashrungi 寺，安装的索道缆车为朝圣者提供了舒适的通道。 该项目由马哈拉施特拉邦政府公共工程部 (PWD) 于 2010 年发起，但由于不可预见的情况，安置和安装工作被推迟。 然而，耐心得到了回报，它终于在 2018 年完成并全面投入使用。克服了遇到的所有挑战，它成为了印度第一辆缆车。

它由 PWD 建造，由 Suyog Gurbaxani Funicular Ropeways Pvt 运营。 根据 yourstory.com 上的一篇文章，PWD 副工程师 KR Kedar 表示，该公司是一个与乌克兰 Promekhnizatse 顾问协商的建设-运营-转让项目。 Nashik 的 PWD 主管工程师 RR Hande 告诉新闻服务 IANS，缆车爬升了近 330 英尺的高度，使朝圣者能够在 3 分钟内到达山顶。

早些时候，爬上寺庙需要艰难地爬 510 级台阶，这可能需要一到两个小时——在周末更长时间，因为寺庙吸引了更多的人群——这对老年人和儿童来说很困难。 在缆车之前，那些无法攀登的人必须在传统的多利山上抬上台阶。

虽然这确保了村民的生计，但举起土墩对他们和朝圣者来说都有些不舒服。 考虑到所涉及的楼梯数量和高度，这也有点冒险。 事实上，索道缆车系统被附近的村民认为是救星，它为他们提供了体面的就业水平，也被前来参拜女神的人们视为救星。 为了迎合朝圣者的额外热潮，残疾人和寺庙当局正在山脚下建造一个可容纳 200 多辆汽车的停车场，以及一个市场、餐馆和其他设施和便利设施。 已经安装了单独的电梯以提供通往停车场的通道。

体验骑行

骑行可以看到周围郁郁葱葱的绿色森林，而且经常是迷雾笼罩的森林，据说那里盛产稀有的药用植物和草药。 崎岖的七座山峰以寺庙的名字命名——Sapta（七座）和 Shrungi（山峰）——在顶部映入眼帘，Saptashrungi Devi 雄伟的住所就矗立在那里。 这也是印度 51 个 Shakti Peethas 之一。 这座寺庙已有数百年历史，设有 18 臂 Saptashrungi Mata 的偶像； 周围的森林（Dandakaranya）甚至在《罗摩衍那》中也有所提及。

最近在商业标准上发表的一篇以马哈拉施特拉邦政府为特色的文章称，大约有 500,000-600,000 名信徒在 Chaitrotsav 和 Navaratrotsav 期间参观了这座寺庙。 周二、周五和周日到访的朝圣者通常为 7,000 至 8,000 人，而其他工作日平均约 3,000 人。 这座寺庙位于村庄上方100 m的高度。

索道缆车系统本身就是一种新奇事物，在印度尚属首创，它为到达寺庙提供了一种安全便捷的方式。 项目成本约为 314 亿印度卢比

（4.4 万美元）。 该系统由两个转向架组成，每个转向架可容纳 60 名骑手。 大约需要 3-1/2 分钟。 从村子到寺庙要爬168米长、1.2米宽的小径。 有两个站，一个在底部，一个在顶部，可以满足使用缆车的信徒的需要。

作为该项目的一部分，在底部建造了一座拥有 25 间客房的宾馆。

虽然有一些信徒认为这座寺庙位于如此高的位置是一种考验他们信仰的方式，因此会承担一些艰巨的爬楼梯（包括我自己），但看到有一个选择确实令人心旷神怡提供给那些出于各种原因宁愿避免它的人。 在寺庙供奉后，我在下山的路上选择了缆车，亲身体验了它的好处。 确实，这是所有奉献者的天赐之物，也是一种在更接近天堂的高度进行崇拜的方式，而无需承担以前与之相关的风险和艰辛。

在印度，索道在很多冒险和圣地都很常见，但缆车概念尚未流行，也许是因为电梯仍然是这里首选的 VT 模式。这种缆车在瑞士等欧洲国家很常见。瑞士是一个多山的中欧国家，拥有众多湖泊、村庄和阿尔卑斯山的高峰。这里有最迷人、最陡峭的缆车和铁路，附近的当地人将其用作日常交通工具，而那些被吸引从高处探索壮丽美景的旅游爱好者则将其用作日常交通工具。

我发现索道缆车系统是独一无二的，因为它的设计方式可以让车厢自动适应倾斜度。 缆车小车的车厢和座位按升序和降序排列，为朝圣者提供舒适感，同时避免任何类型的颠簸或跌倒事故。 有趣的是，乘坐缆车旅行时并没有感觉到陡峭。 它让我想起了瑞士施维茨州设计精美的 Stoosbahn 索道缆车，这是印度未来可以期待的设计。

纳西克及其周围还有许多其他寺庙对 VT 有很大的需求。 其中之一是 Anjaneri Mata Mandir，其台阶需要大约 3 小时才能攀登。 这座寺庙主要吸引徒步旅行者，但这个地方附有许多神话故事，很多人来这里朝拜。

如果提供VT，它可能会成为游客非常有名的景点。 与我交谈的当地人分享说，已经进行了一项调查，但到目前为止还没有采取其他行动。 正因为如此，很多人只是朝拜放置在几步之遥的寺庙式结构中的巨大偶像，然后返回。

我真诚地觉得在这样的圣地，VT 是必须的，这样人们就可以从顶部欣赏美景并探索神话故事所依据的地点。 这也使他们能够获得能够在山顶上的实际寺庙中祈祷的第一手经验。

我在参观过程中的观察是，前往顶部主要寺庙的路线非常危险，因为游客必须在楼梯上爬上三座山，由于大雨造成的侵蚀，这些山几乎看不见。 像索道缆车一样的 VT 在 Saptashrungi Gadh 是可能的，因为寺庙依附在山上。 Anjaneri Temple在顶部，一个人必须穿过三座山，沿着极其狭窄和陡峭的山坡才能到达那里，所以人们可能会选择索道，就像喜马拉雅山的Auli一样。