紧急电梯维修服务

在非火灾紧急情况下解决电梯使用问题的首批尝试之一

100 多年来，行业成员一直在讨论和辩论紧急情况下使用电梯的问题。 这些讨论通常受到当代事件的推动，这些事件塑造了这些对话的文化背景以及构成“紧急情况”的定义。 现代历史上很少有时代能与 1950 年代初期相比，担心可能会发生大范围的灾难和大规模破坏，以及需要制定适当的应急响应。 核武器的发展和冷战的到来对美国社会产生了巨大的影响。 这些事件也引起了垂直运输行业的独特反应。

1952 年初，全国电梯承包商协会 (NAEC) 成立了一个特别委员会，负责准备一份关于行业成员在发生核袭击时可能扮演的角色和职责的初步研究报告。 在 1945 年 29 月广岛和长崎爆炸后，美国的核优势持续了短短四年：1949 年 1950 月 10186 日，苏联进行了第一次成功的核弹试验。 这种升级，加上 1 年 1952 月朝鲜战争的开始，促使哈里·S·杜鲁门总统发布了第 500 号行政命令，成立了联邦民防管理局 (FCDA)。 次年，国会通过了确认设立 FCDA 的立法。 在接下来的两年里，核武器试验仍在继续：XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，美国进行了第一次热核弹或氢弹试验，其威力是在长崎投下的原子弹的 XNUMX 倍； 一年后，苏联测试了其版本的氢弹。

NAEC 特别委员会由 ELEVATOR WORLD 创始人 William C. Sturgeon 担任主席，他和他那一代的许多人一样，在第二次世界大战期间在军队服役。1950 世纪 1953 年代初，Sturgeon 还担任阿拉巴马州莫比尔的民防主任，在任职期间，他参加了多次 FCDA 规划会议，并在内华达试验场目睹了几次核弹试验。因此，他对核武器的破坏力以及 FCDA 的拟议运作有着第一手的了解。NAEC 委员会的报告草案于 1953 年初完成，并发表在 XNUMX 年 XNUMX 月和 XNUMX 月的 EW 杂志上，建议成立紧急电梯维修服务 (EERS)。该委员会打算在向 FCDA 提交报告之前，将其报告提交给国家电梯工业公司 (NEII®) 和国际电梯制造商联盟 (IUEC) 进行审查和评论。

不幸的是，没有关于 NEII 或 IUEC 响应的记录，也没有任何提交给 FDCA 的记录。 尽管如此，其内容提供了解决紧急情况下电梯使用的早期策略的独特观点。 从当今的角度来看，该报告的大部分内容都体现了对美国和电梯行业抵御核攻击的能力的极其乐观的评估。 然而，嵌入在这个（可能不切实际的）评估中的是关于紧急电梯使用的有说服力的计划的大纲。

EERS 的活动分为三个不同的类别：攻击前、攻击和攻击后。 启动 EERS 行动的信号将是防空警报的声音。 在这短暂的袭击前期间，该组织的关键目标包括将残疾人运送到安全区域：

“电梯必须用于运送身体上无法使用楼梯的居住者，并且可以在将建筑物的其他居住者运送到指定的安全区域以及将来自街道的瞬变者运送到安全区域方面提供很好的服务。 因此，它们应该一直保持使用状态，直到这些活动已经完成，或者直到负责的监狱长决定需要停止使用部分或全部电梯。 应提前制定时间表，电梯在进行空袭服务时必须遵守该时间表。 该时间表的安排应该能够最有效地将乘客从各个楼层运送到安全区域。”^[1]

这项活动的描述很有趣，因为它提到了建筑物内存在“安全区域”。 虽然这些区域的物理特性留给读者想象（很难想象它们如何保护居民免受核辐射），但这似乎是“避难区”概念的早期出现：一个空间住户会聚集在一起，直到他们获救或紧急情况过去。

攻击前的电梯运行时间表基于对建筑物人口的分析和对周围临时人口的估计：

“应该考虑各个楼层的居住人数以及服务于这些楼层的汽车的容量和数量。 应准备好有关通行各楼层所需的行程次数和时间的大致数据。 这将需要有关楼层人口、容量、类型和电梯性能的完整信息，以及估计可能发生的瞬变次数。 关于这些研究，最好咨询合格的电梯工程师。”^[1]

咨询“合格电梯工程师”的建议表明，他们将执行必要的计算，以确定电梯系统在有限的运行时间内将乘客运送到安全区域的能力。

在空袭期间运送乘客的拟议时间表基于三个原则：

1. “将成群的乘客转移到安全区域的最快方法是在每次旅行中停靠两次，一次是在装载时，另一次是在卸载时。
2. “汽车应该从离安全区最远的楼层装载第一批货物，优先清理顶层。 一旦某一楼层的剩余乘客数量不足以快速填满轿厢，则应按计划将部分或全部服务于该楼层的轿厢转移到下一层。
3. “如果一组汽车服务于建筑物的所有楼层，则该组应分开，一部分是将乘员从顶层运送到安全区域，另一部分是将乘员和临时人员从较低楼层运送到安全区域。”^[1]

重要的是要记住，1950 年代初期的大多数电梯都使用操作员。 他们的存在构成了一个随时可用的团队，可以确保遵循紧急行动计划。 然而，NAEC 委员会确实认识到需要考虑最近出现的“无人操作”电梯：

“对于通常由乘客自己操作的自动按钮式自助电梯，应指派一名由负责人指定的紧急警卫，对轿厢的运行进行监管。”^[1]

最后，委员会提供了使用服务或货运电梯运送乘客的指南：

“如果必须使用货梯将乘员转移到安全区域，则应在轿厢内张贴一次可安全运送的人数。 操作员携带的数量不应超过这个数量，因为超载可能会使汽车熄火或导致超速。”^[1]

这一提议的运营策略似乎是描述非火灾紧急情况下电梯使用的首批尝试之一。

NAEC 的报告还包括在所有乘客都被运送到安全区域并且攻击开始后的汽车位置指南：

“除底层紧急服务所需的汽车外，所有汽车都应停放在安全区域。 停车时，操作员应打开应急电路，关闭电动发电机组，关灯并留在车内，保持车门打开。”^[1]

这些指示突出了需要操作员的旧电梯操作系统的价值。 在袭击期间实际使用电梯将仅限于将受伤乘客运送到急救站、运送紧急救援人员，以及 - 如果电梯“封闭在防火井道中” - 在发生火灾时疏散建筑物内的人员。

空袭结束后，EERS 负责使建筑物的电梯系统恢复全面运行（如果可能）。 此过程的指南解决了电源故障和被困乘客的可能性：

“在停电的情况下，应该打开控制电路。 恢复供电后，应一次启动一台电动发电机组。 应告知乘员，电梯通常安装在建筑物最不脆弱的部位，如果因停电而停在楼层之间，他们应保持冷静并留在轿厢内，直到电力恢复并且轿厢可以移动到一个平台。 只要乘客在车内，对乘客的伤害就很小，但在试图逃离车内时可能会发生事故。

“将张贴具体说明，以使因停电而被困在电梯轿厢内的电梯乘客了解他们将留在轿厢内的事实，直到授权人员指示他们从电梯转移到特定楼层。车。 EERS 有责任指定和培训每个建筑物中的负责人员，以处理此类紧急情况的正确程序。”^[1]

如果建筑物的电梯可以重新投入使用，建议“一次启动一台电动发电机组，以尽量减少电力系统的峰值以及断路器或保险丝可能断开的情况”。 下一步是在没有乘客的情况下操作汽车，以确保它们“处于良好的运行状态”。

NAEC 报告的修订版发表在 1955 年 XNUMX 月的电子战杂志上。 由于核武器的破坏力不断增加，因此需要进行修订：

“最近开发的武器的规模使得 FCDA 有必要建议战术疏散是主要的防御手段，所有的防御计划人员都应该考虑到这一基本概念。”^[1]

尽管修订后的报告包含了有关 EERS 小组撤离和返回“目标城市”的信息，但它保留了空袭前、空袭期间和空袭后使用电梯的详细计划。 有趣的是，文章的引言指出，该报告已“被许多目标城市用作规划指南。”[2] 未来对个别城市 FCDA 计划的研究可能会揭示 EERS 计划以及其他策略的存在。

该计划于 1955 年重新发布，并附有一张核弹试验的封面插图和一系列描绘在 2.3 秒内完全摧毁的照片。 – 位于距零地 3,500 英尺的测试室（图 1 和图 2）。 这些照片是在 16 年 300 月 17 日在内华达试验场的一座 1953 英尺高的钢塔上引爆的“安妮”测试期间拍摄的。这是第一次对民防成员和这很可能是鲟鱼目睹的第一次核爆炸。 这段经历和这些令人毛骨悚然的图像推动了 EERS 计划的发展，并提醒人们核武器的可怕破坏力。

案例
[1] “灾难发生时的紧急电梯维修服务 - 第 2 部分”，电子战，1953 年 XNUMX 月。
[2] “灾难发生时的紧急电梯维修服务”，EW，1955 年 XNUMX 月。