孟买地铁的转型

博士。 艾希什·萨克塞纳 (AS(SSP).

SSP: 孟买地铁 3 号线 (MML3) 项目有哪些不同之处？

AS：尽管 2,150 列火车载着数百万孟买人前往目的地，穿梭于这座城市，但对于 7.5 万多名通勤者来说，每天都面临着在无法容纳更多鹅卵石的火车中寻找空间的挑战。 真正将孟买的“生命线”转变为分级分离、以轨道为基础的大众快速交通系统的时候到了。

MML3 是改善印度金融之都交通状况的重点项目之一。 该项目是一条 33.5 公里长的走廊，沿着 Colaba-Bandra-SEEPZ 延伸，旨在缓解大孟买的交通状况。

它旨在提供一个大众快速交通系统，通过让地铁更靠近人们的家门口来补充不足的孟买郊区铁路系统。 随着 MML3 的全面运营，该市的交通量将显着减少，当地的交通设施将得到提升。 建成后，这条拥有 27 个车站的全地下走廊将连接 30 个商业区、30 个教育机构、1 个娱乐设施以及国内和国际机场航站楼。 它将有五个郊区铁路换乘点，单轨铁路和 Versova-Andheri-Ghatkopar Metro-XNUMX 各一个。

MML3 被设想为 21 世纪提供现代交通。 在施工期间将利用最先进的技术，以确保对现有建筑结构的保护。 为确保不会有人擅自闯入轨道，车站将设置月台屏蔽门。 非接触式自动收费机也将为他们提供便利。

MML3 是世界上最复杂的项目之一，因为孟买的线路通过这些区域极其受限。 在孟买的建筑活动中，保护文物建筑、供水管道、下水道、密集的住宅区、狭窄的道路、坚硬的岩石和繁忙的交通所面临的挑战只是其中的一部分问题。 但是，所有这些挑战都在通过创新和传统的工程实践来克服。

SSP：到目前为止取得了哪些进展，我们什么时候可以预期它可以投入使用？

AS：MML3 的工作分为 20 个包，其中 18 个已获奖。 其余两个包裹的招标程序正在进行中。 获奖套餐下的 Saxena 作品在

设计和执行的各个阶段。 总体而言，该项目已完成约 50%。 这可以分解为 70% 的隧道工作和 82% 的挖掘工作已经完成。 21 个 Cut and Cover 站的工程正在进行中，另外还有 5 个 NATM 站的工程正在进行中。 仓库中的工作已完成 25%。 项目一期（从Aarey到BKC）计划于2021年2022月开工，二期（从Dharavi到Cuffe Parade）计划于XNUMX年XNUMX月开工。

SSP: 扶梯和电梯对项目的意义是什么？

AS：由于 MML3 将完全位于地下，平台层距地面/街道层深达 20-25 m，因此乘客进出系统的快速、顺畅和安全的流通至关重要，也是该系统的首要目标。系统设计。 为 MML3 配备的自动扶梯和电梯将成为系统的关键组件，以确保实现这一目标。

SSP: 孟买地铁三期项目将安装多少自动扶梯和电梯？ 您能否提供有关它们的其他详细信息，例如它们是如何被选中的？

AS：MML3计划安装475部自动扶梯和185部电梯。 承包商是根据日本国际协力机构 (JICA) 与印度政府和马哈拉施特拉邦政府颁布的指导方针和标准招标文件，通过严格的国际竞争性招标过程选出的，该机构为该项目提供资金。 潜在投标人首先通过基于关键技术、财务和合同标准的资格预审程序入围。 然后按照单阶段、两个信封流程从资格预审的投标人中邀请投标。 技术标书首先根据招标文件中的技术标准/规格进行评估。 通过技术评估的投标由 JICA 批准，然后评估其财务属性。 在获得日本国际协力机构对财务评估报告的批准后，合同将授予评估最低的投标人。

SSP: 为地铁站安装自动扶梯和电梯有哪些挑战？

AS：在地铁站安装自动扶梯和电梯比在高架或地面站安装它们更具挑战性和复杂性。 一些典型的挑战是：

• 降低设备（切割空间、降低方法等）
• 站内设备移动
• 空间有限（需要定制设计）
• 照明/照明布置（由于在黑暗区域工作）
• 密闭空间，安装精度要求更高

SSP：考虑到孟买的气候，尤其是在季风季节，电梯和自动扶梯的操作和维护需要什么？ 这将如何管理/监督？

AS：由于预计 MML3 的客流量很大，所有自动扶梯和电梯必须在运行时间内持续保持运行状态。 为确保这一点，MML3 采用预测性维护而非预防性维护的理念。 这意味着 MML3 和承包商的维护团队将对这些系统的各种关键组件进行实时在线健康监控。 如果任何关键组件出现运行状况恶化的迹象，其故障警报将自动生成并通过文本或应用程序发送给相关人员。 然后，维护团队将尽快检查该组件，并对其进行维修或更换，以最大程度地降低其在运行期间出现故障并导致系统在运行时间内关闭的风险。

此外，孟买以其漫长的季风季节期间的强降雨和洪水而闻名。 这给任何电气/电子系统的操作和维护带来了复杂性。 一些相关的挑战是：

• 电气/电子面板进水的风险，特别是那些靠近地铁入口/出口的地方：这需要在车站入口和出口的设计中进行特殊安排。
• 由于长时间的潮湿和潮湿条件，使系统免受高湿度的影响：这是通过设计具有所需防护等级的系统和在需要的面板/区域中的鼓风机来确保的。
• 保持自动扶梯和电梯清洁，因为大量的淤泥、泥土和泥浆伴随着乘客进入车站。 需要更多清洁意味着更多的停机时间，必须在非营业时间进行管理，以免在营业时间内给乘客带来不便。
• 在潮湿条件下，需要特别注意保持电梯和自动扶梯的表面干燥。

SSP：随着孟买公共基础设施的改善，您是否认为地铁站电梯和自动扶梯的作用越来越大？

AS: 孟买的基础设施方面正在大力推进。 目前，全市有12条地铁线路处于招标/设计/执行的各个阶段。 有计划将这些线路与现有的各种公共区域和其他交通方式相结合。 这将需要乘客在这些连接区域和地铁站之间以及地铁站内的无缝移动，而这只有在所有这些地方都配备重型电梯和自动扶梯才能实现。 这意味着在孟买执行的这些地铁项目对自动扶梯和电梯有巨大的需求。

SSP: 什么样的自动扶梯和电梯适合地铁和火车站等公共场所，孟买地铁公司（MMRCL）在选择这些场所时考虑的参数是什么？

AS：在像孟买这样的城市，扩大道路基础设施的可能性有限，郊区火车服务是唯一的大众交通方式。 但是，市郊列车系统也存在沿旧铁路基础设施固定路线的局限性。 此外，郊区火车服务已经达到最大容量。 因此，孟买正在建设的连接没有铁路连接地区的大众捷运系统项目将成为这座城市的生命线。

随着孟买人口的逐年增加，新的地铁线路将覆盖该市未连接的地区，预计这些地铁线路将从运营的第一天起就满负荷运行。 这意味着每天将近 20 小时，电梯和自动扶梯将连续运行。 为了满足如此繁重的乘客负载和运营时间，这些地铁线路将需要重型自动扶梯和电梯。 这种自动扶梯通常具有更大、更重的桁架结构、更大的链条和电机尺寸、更重的梯级/轨道结构和更大、更重的扶手驱动系统，这些结合起来使这些单元能够在满载时发挥最大性能， -时钟容量。 同样，重型电梯通常设计有无齿轮永磁同步电机，每周 180 天，每天 20 小时，每小时启动 7 次电机。 此类电梯应设计为每年至少运行 1 万次。

为确保承包商有能力提供所需的重型自动扶梯和电梯，他们在资格预审过程中审查了他们过去提供类似设备的可靠经验。 还根据招标文件的技术规范对其投标进行进一步的技术评估。 以客户证书的形式向承包商寻求此类系统在其他类似环境中相当长的时间内令人满意的性能证明。

SSP：在交通流量和公共交通方面，日本、越南和中国等亚洲国家与印度相似。 您是否预见到印度会采用他们的任何战略？

AS：MML3 已任命由四家国际知名公司（AECOM、Padeco、Louis Berger 和 Egis）组成的财团担任该项目的总顾问。 该财团带来了在全球不同国家执行地铁项目的经验。 除此之外，该项目雇用的所有承包商要么是在印度有业务的知名跨国公司，要么是与各个领域的国际参与者的合资企业或财团。 因此，MML3 采用了类似地铁项目中遵循的所有最佳实践，不仅在您提到的亚洲国家，而且在全球任何其他国家。