快速的城市化进程和不断增长的汽车保有量使得人口密集的城市停车位变得稀缺而宝贵。机械停车系统从20世纪初的半自动车库发展到如今的全自动和半自动传送带系统，通过机械方式将车辆移动到堆叠的停车位，从而提高停车容量。全自动系统将车辆送至转运车厢，并由计算机控制取回；半自动解决方案则利用平台和升降机将停车容量提高两到三倍。目前面临的挑战包括成本高昂、供应有限、安全传感器不足、维护和熟练劳动力短缺以及监管分散等问题，印度在很大程度上采用这些系统是为了满足法规要求，而非真正满足市场需求。市场驱动因素包括房地产压力、公寓空间限制、多入口取车设计以及预付费停车模式。
节省空间的设计允许在更狭窄的区域使用更多的汽车。
世界正在经历其历史上最大的城市增长浪潮。 根据联合国的数据，世界上一半以上的人口居住在城镇，到 2030 年，这个数字预计将增至近 5 亿。 越来越多的人生活在高度城市化的地区，许多人都有驾驶自己的汽车的愿望和手段。 结果，随着人口稠密的城市价值上升，停车位已成为稀缺商品。
只要有汽车，人们就已经考虑过可以在给定空间内停放更多车辆的技术装置。 从历史的角度来看，不同技术的使用是显而易见的。 这些机械停车系统的本质是机械输送系统负责车辆从停车设施入口到停车位并返回的至少一部分运输。 这可以在全自动或半自动系统中完成。
在所有挑战中，价格仍然是一种威慑。 制造商对其产品采用更具可持续性和成本效益的方法非常重要，这将允许以用户为中心的购买，而不是满足监管要求的购买。 在印度，自动泊车的概念仍然仅限于大城市。
在全自动设施中，在运输过程中没有人在车内或控制系统。 安装操作电脑控制，无人值守，全自动。 汽车被移交给转运舱的停车系统。 驾驶员下车并指示系统将汽车停好，汽车被固定并移交给系统。 大门关闭，传送带将汽车带到停车场。 当他或她的车准备好时，用户请求车辆，该车辆会自动归还。
在半自动设施中，用户将汽车开到平台上并停车。 然后将汽车提升或在平台上滑动并放置在可用的停车位中。 这使得停车场的容量增加一倍或三倍，而设施的总体布局仍与传统情况相似。 汽车电梯通过消除驾驶员坡道允许使用更多空间。
历史
您的作者发现的最早提到的机械停车系统是由建筑师 Auguste Perret 设计的位于巴黎的 Garage Rue de Ponthieu。 该系统建于 1905 年，将车辆移动到一楼或二楼，由一名服务员停车。 虽然这基本上是一个半自动系统，但这种布局在现代停车系统中仍然非常普遍。 在 1920 年代，停车系统遍布美国，尤其是在纽约、芝加哥和洛杉矶等城市。 它们主要是帕特诺斯特式的塔式布局。
这表明将遵循一个范围。 直到 1950 年代后期，尤其是 Pigeon Parking Hole Corp. 所谓的“鸽子洞”式停车系统，美国建造了 70 多个系统。把车停在两边。 此外，Richard Bowser 设计的自动化程度较低的系统于 1953 年进入市场，这些系统获得了可观的市场份额。 许多经营了 20 多年，但不断上涨的土地价格、机械问题和高昂的维护成本导致它们被拆除。
从 1970 年代开始，在欧洲、亚洲和中美洲开发和建造了技术更先进的系统。 在政府促进商业停车设施的税法的刺激下，机械停车系统在日本起飞。 帕特诺斯特式系统在这里很普遍，年产量稳步增长，达到每年约40,000个自动停车位。 其他类型，如穿梭塔和更简单的两层半自动系统，已经获得了更多的欢迎。 1990 年代后期的年总产量远远超过每年 100,000 个自动停车位。
在欧洲，自 1980 年代以来，机械停车或多或少地获得了极大的普及。 由于生产集中在德国和意大利，年产量一直在稳步增长。 技术已显着改进，导致更快、更可靠和用户友好的系统。
印度的故事有点不同。 机械停车系统仅在过去十年左右才变得重要，主要原因是对它们的需求是监管要求，而不是为了方便。 机械系统的成本较高，因此，为了满足监管要求，通常选择依赖系统，而不是独立或自动系统。
标准
停车系统所需的体积取决于汽车的最大尺寸。 为了进行公平比较，使用了以下维度：
- 最大车高：180 厘米
- 最大车宽：210 厘米
- 最大车长：510 厘米
全自动系统
- 一层所需的可用高度是最大轿厢高度，加上建筑和输送系统的 50 厘米。
半自动泊车系统
- 车道的最小宽度被认为是 6 m，以方便进入平台。
- 人们步行和驾驶汽车的区域的必要可用高度被认为是 250 厘米，包括管道和管道的空间。
挑战
许多全球项目一直受到不可接受的可用性的困扰，因此提高可用性必须始终是所有供应商关注的焦点。 关于安全性，如果停车系统能够检测到车内的人，那就太好了，但目前还没有可用的传感器技术来做到这一点。 实施它可以大大提高全自动停车系统的安全性。 在所有挑战中，价格仍然是一种威慑。 制造商对其产品采用更具可持续性和成本效益的方法非常重要，这将允许以用户为中心的购买，而不是满足监管要求的购买。 在印度，自动泊车的概念仍然仅限于大城市。
该行业感受到的问题包括缺乏监管机构来监控此类系统的质量、缺乏组装它们的熟练劳动力以及售后服务差。 更简单的依赖或半独立系统，如堆垛机或拼图停车场，面临着自己的缺点。 一般来说，一个空间只能停两三辆汽车。 由于该系统在一个空位的基础上工作，取回或停放一辆车意味着必须转移多辆汽车，这增加了取回车辆的时间。 由于为了停放或取回单个汽车而必须移动的托盘（汽车）的数量，移动部件的数量增加，因此，操作和维护费用增加。 系统也很吵。
機會
- 房地产成本迫使建筑商选择机械停车系统，以每平方英尺容纳更多汽车。
- 公寓的空间限制是另一个尚未开发的机会。 多辆汽车的车主可以在分配给他们的同一个停车位中将他们的汽车一个接一个地堆叠起来。
- 具有多个入口和出口点的自动停车和检索系统为用户提供了主要优势。
- 使用预付卡付费停车将鼓励人们将汽车停在这些系统中。
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