كان ريجينالد بيلهام بولتون مهندسًا استشاريًا، ثم أصبح مؤلفًا تقنيًا غزير الإنتاج، ومؤرخًا وعالم آثار هاويًا بارزًا في تاريخ مانهاتن الاستعماري وتاريخ السكان الأصليين. وقد كان رائدًا في تحليل حركة المصاعد، حيث نشر كتابه "خدمة المصاعد" عام ١٩٠٨، والذي قدم فيه معادلات ورسومًا بيانية وأساليب منهجية، وحثّ المهندسين الاستشاريين المستقلين على تحديد أنظمة المصاعد بدلًا من المهندسين المعماريين أو الشركات المصنعة. وكشف عن مشاكل ناتجة عن الأبواب الثقيلة التي تفرضها التصاميم المعمارية، وعادات المشغلين، وتأخيرات الركاب، ودعا إلى تنظيم عمل المشغلين، ووثّق ممارسات المصاعد الهيدروليكية. وإلى جانب نشاطه في العديد من الجمعيات البريطانية والأمريكية، نشر بولتون أيضًا مقالات شعبية وفكاهية، أبرزها سيرة ذاتية لكلب تكشف عن جانب إنساني وذكي من شخصيته.
كان المهندس الاستشاري مؤلفًا غزير الإنتاج ومؤرخًا هواةًا مشهورًا.
بالإضافة إلى عمله كمهندس استشاري (ELEVATOR WORLD، أبريل ومايو 2017)، سعى ريجينالد بولتون إلى مهنتين أخريين: كان مؤلفًا غزير الإنتاج ومعروفًا للكتب والمقالات الفنية، وكان مؤرخًا وعالم آثار هاويًا معروفًا بنفس القدر. (كان تخصصه هو التاريخ الاستعماري والتاريخ الأمريكي الأصلي لمانهاتن ونيويورك والمنطقة المحيطة بها). وفي الدور الأخير، أنتج أكثر من 20 كتابًا ومقالة. كما كتب بولتون سبعة كتب تناولت مجموعة متنوعة من الموضوعات الفنية (بما في ذلك خدمة المصاعد)، وألف أكثر من 40 مقالة فنية، تناولت ثمانية منها المصاعد ومقالة واحدة تتعلق بالسلالم المتحركة. كما حضر العروض التقديمية بشكل متكرر في اجتماعات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) والجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME)، وغالبًا ما تم تضمين تعليقاته على العديد من الأوراق في المعاملات المنشورة للجمعية. تسلط كتاباته عن المصاعد الضوء على تشغيل المصاعد والتكنولوجيا والخدمة.
يعتقد بولتون أن القرارات المتعلقة بنظام المصعد ونوع الخدمة المطلوبة لمبنى معين لا ينبغي تركها للمهندسين المعماريين أو المصنعين. تم اعتبار الأولى تفتقر إلى الفهم الفني المطلوب للمشكلة وتم وصفها بأنها "عملية في عنصرها المناسب" و "هواة في هذا المجال الآخر".[1] وادعى أيضًا: "لا ينبغي تسوية مثل هذه المشكلات بشكل صحيح بناءً على نصيحة الشركات المصنعة للجهاز المعني ، الذين لا تتمتع معلوماتهم ، على الرغم من كونها واسعة النطاق ، بالطابع المستقل الضروري لاتخاذ قرار غير متحيز بشأن مثل هذا الموضوع".[1] تقييمه لتأثير التحليل غير السليم لهجة معاصرة:
"تم ارتكاب أخطاء فادحة ، وحدث ضرر كبير للقيمة المستقبلية لمثل هذه الخصائص من خلال الافتراضات والأخطاء في تحديد موقع المصاعد وتناسبها ، ومن المحتمل أن تمر بضع سنوات فقط قبل أن تتطلب تغييرات جذرية للغاية في بعض المباني الشاهقة الملحوظة إذا أرادوا الاحتفاظ بقيمهم المستأجرة ".[1]
أشار بولتون إلى أن المهندسين الاستشاريين المستقلين (مثله) يجب أن يأخذوا زمام المبادرة في اتخاذ هذه القرارات الحاسمة. كما أشار إلى الظهور المتزايد للبيانات الجديدة حول استخدام المبنى وأنماط الإشغال وتشغيل السيارة ، والتي يمكن استخدامها لتحليل حركة المرور واختيار المصعد.
في عام 1902 ، لاحظ بولتون أنه "لم يتم نشر أي معلومات شاملة حتى الآن حول هذا الموضوع" لتحليل حركة مرور المصاعد.[1] في عام 1908 ، قدم ردًا على هذه الحاجة غير الملباة في كتاب بعنوان طويل ولكنه وصفي: خدمة المصعد: شروط التشغيل والنسب ، مع المخططات والصيغ والجداول لسفر الركاب والجدول الزمني والتشغيل السريع ، مع علاقة المصاعد بالمبنى ونسب وأحمال السيارات. على الرغم من أن كتبه الأخرى تم إنتاجها من قبل ناشرين تجاريين ، فقد اختار النشر الذاتي لخدمة Elevator. الأسباب الكامنة وراء هذا القرار غير معروفة. نظرًا لنجاحه كمؤلف ، فمن غير المرجح أنه كان سيواجه صعوبة في جذب انتباه الناشر.
كان كتاب بولتون عن تحليل حركة مرور المصاعد بمثابة المحاولة الأولى لتقديم شرح مفصل وطريقة لتحديد متطلبات مصعد مبنى معين. تكشف عناوين فصول الكتاب عن محاولته إجراء تحقيق منهجي في المشكلة: "مشكلة النقل العمودي" ، "ظروف التشغيل" ، "الركاب والمشغلون" ، "تصنيف عمل المصعد" ، "حساب متوسط العمل ،" "الخدمة السريعة" و "شكل السيارة وحجمها" و "مجموعات الحمولة والسرعة" و "المبنى وخدمته المتناسبة." كما ابتكر العديد من الصيغ والرسوم البيانية التي رافقت تفسيراته المكتوبة (الشكل 1). (تم العثور على مقدمة مفصلة لهذا العمل المهم في من غرف الصعود إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر ، Elevator World، Inc.، 2002.)
كانت ممارسة شائعة في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين للمهندسين المعماريين لتصميم عمود المصعد وأبواب وبوابات السيارات. سلط بولتون الضوء على عواقب الأبواب المستندة إلى "التصميم المعماري ، أو بعض التوافق مع الديكورات الداخلية" مع مثال محدد:
"من العبث بالتأكيد توفير الأبواب ، كما كان الحال في مبنى مانهاتن لايف ، ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن العثور على رجل قويًا بما يكفي لتشغيلها ، ومن ثم [تضطر] إلى توفير الآلات للقيام بهذا العمل." [2]
في الواقع ، عزا بولتون الفضل في "الوزن الزائد للأبواب" إلى تطوير أجهزة الفتح والإغلاق الأوتوماتيكي. على الرغم من أنه يبدو أنه قدّر براعتهم ، إلا أنه لاحظ أنه بينما كانوا "فعالين جدًا في إراحة المشغل من الكثير من العمل العضلي ،" شعر أنهم أيضًا "أدخلوا تعقيدًا إضافيًا للأجهزة الميكانيكية".[2]
كان وجود ميزة أمان محددة - التوقف التلقائي في أعلى وأسفل العمود للحماية من التجاوزات - مرتبطًا إلى حد ما بسلوكيات المشغل الخطرة:
"هذه الميزة تؤدي إلى ملاحظة حول عادة متهورة أخرى للعديد من مشغلي السيارات - وهي إهمال استخدام أدوات التحكم الخاصة بهم في نهاية المسارات ، اعتمادًا على [التوقف] التلقائي في الأعلى والأسفل. هذه الممارسة متنامية ومحفوفة بالمخاطر ، لا سيما في التدريبات المنخفضة ، وآلات الغطاس ، في الصعود. تمت ملاحظة المشغلين بشكل متكرر لبدء تشغيل سيارة سريعة لأسفل ثم ترك ذراع التحكم تمامًا. يخضع أفضل جهاز قطع تلقائي للاضطراب المحتمل ، عن طريق انزلاق المحطات ، أو القفز بالحبل ، أو أي حادث طفيف آخر ، ويجب على المشغلين الانضباط في الاستخدام الصحيح لعنصر التحكم في كلا طرفي الإنزال ".[2]
أدرك بولتون أيضًا أن دور مشغلي المصاعد في تقديم خدمة مصاعد مرضية كان حاسمًا وغير متوقع:
"لا يزال هناك عنصر غير مؤكد وغير مرضٍ في كثير من الأحيان في شخصية مشغل السيارة ، والذي نادرًا ما يكون على دراية بالمحمل ، وهو ما تحمله سرعة واهتمامه واهتمامه بتجنب الإفراط في عمليات الإنزال على تكلفة التشغيل. حيث تم وضع هؤلاء الموظفين ، كما ينبغي ، بموجب أوامر وتوجيهات مهندس التشغيل ، أدت إلى تحسينات ملحوظة ، لا سيما في تشغيل المصاعد الكهربائية ، حيث تكون عناصر التحكم في بعضها صغيرة جدًا وحساسة الطابع بحيث يدخل المشغلون في عادات التململ المستمر للرافعات الصغيرة ".[3]
ومع ذلك ، فقد أدرك أن مشغلي المصاعد لديهم مهمة صعبة: "الوقوف ، كما يفعلون ، لساعات ، كثيرًا ما ينخرطون باستمرار في التمرين العضلي القاسي المتمثل في فتح وإغلاق البوابات الثقيلة السخيفة التي يستمر المهندسون المعماريون في تحمل عبء الخدمة عليها ، لا ينبغي التساؤل عن أنهم أصبحوا مهملين أو فظين ". [1] لحل هذه المشكلة ، دعا إلى تنظيم ساعات عمل المشغل لضمان أعلى مستوى من السلامة والخدمة.
كان المشغلون ، بالطبع ، واحدًا فقط من الجوانب البشرية لمشكلة النقل العمودي. كان بولتون ينتقد بنفس القدر - ومكملًا - للركاب. قدم تقييماً قاسياً إلى حد ما لسلوك الركاب في مقال يقارن بين خدمات المصاعد والقطارات الفعالة:
"كما هو الحال في النقل السطحي ، ليس الركاب في حالة تأهب ونشاط ، ولكن البطء والغباء هم الذين يتسببون في حدوث التأخيرات ، والتي تتفاقم في كلا الشكلين بسبب وسائل سيئة التصميم للسماح بمرور هؤلاء الأشخاص من وإلى عربة. حيث يمكن لشخص واحد معوق أن يؤخر حركة القطار من محطة ، وبالتالي يعيق جميع القطارات التي تسير على نفس المسار ، وبالتالي فإن تصرفات شخص واحد في مصعد واحد ستؤثر على عمل الآخرين الذين يركضون وفقًا لجدول زمني ، على الرغم من حقيقة أن كل مصعد يمتلك خط سفر مستقل خاص به ".[4]
قدم تقييمًا أكثر خيرية في سياق اضطرار الركاب إلى تعلم أنظمة إشارات جديدة للمصاعد. طوال معظم القرن التاسع عشر ، دعا الركاب المنتظرون حرفياً المصعد عن طريق الصراخ "لأعلى" أو "لأسفل" في العمود لتنبيه المشغل. إن تطوير أنظمة الإشارات (التي تضمنت أزرار استدعاء القاعة ومؤشرات اتجاه المدخل وأضواء إشارة السيارة الداخلية) وتطورها المستمر والتغييرات المستمرة في المظهر والتشغيل ، يعني أن معظم الركاب كانوا في منحنى تعليمي شبه دائم. أدرك بولتون هذه الحقيقة عندما قال:
"لقد خضع الجمهور المتنقل لبعض التثقيف في هذا الشأن ، وتعلموا دخول السيارات والخروج منها على الفور ، لفهم ضرورة إرسال الإشارات ، وإخطار المشغل مسبقًا عن وجهتهم."[1]
بالإضافة إلى تقديم رؤى حول تشغيل المصاعد ، تضمنت مقالات بولتون أيضًا مجموعة متنوعة من التفاصيل الفنية. في عرض تقديمي لمؤسسة المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى بعنوان "مباني المكاتب العليا في نيويورك" ، وصف بولتون عملية مضاعفة المصاعد الهيدروليكية العمودية والأفقية. وأشار إلى هيمنة السوق على الآلات الرأسية ووصف عملها على النحو التالي:
"يتم استخدام الطاقة الهيدروليكية لتشغيل المصاعد في غالبية هذه المباني ، وتكون معدات التشغيل عمليًا من شكل واحد في الكل ، أي مضاعفة الحزم التي تعمل بواسطة أسطوانة هيدروليكية عمودية تفصلها عن بعضها. . . . يتم استخدام خمسة أو ستة حبال ، كل منها قادر على أداء الخدمة الكاملة بأقصى حمل. عادة ما تكون الحبال الموازنة من نفس الحجم ، وتكون الأثقال الموازنة من الحديد الزهر المركب في إطار منزلق يعمل على أدلة حديدية مسوية. "[5]
أنتجت Otis الصورة النموذجية المستخدمة لتمثيل المصاعد الهيدروليكية العمودية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر (الشكل 1890). قدم بولتون لجمهوره البريطاني رسمًا مرتفعًا للمصاعد في مبنى البولينج جرين ، والذي يصور الطوابق السفلية المكونة من طابقين والطوابق الستة عشر فوق الدرجة (الشكل 2). كانت هذه الصورة ، التي رسمها بولتون ، واحدة من 16 رسمًا أصليًا تم إنتاجها لـ "مباني المكاتب العليا في نيويورك" وتوضح بشكل فعال ارتفاع ناطحات السحاب الأمريكية والتركيب الكلي.
كان استثمار بولتون الشخصي في حياته المهنية واضحًا أيضًا في عضويته في سبع منظمات مهنية مختلفة. كان عضوًا في منظمتين بريطانيتين: جمعية المهندسين المدنيين والميكانيكيين (وستمنستر) ومؤسسة المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى ، وكان ينتمي إلى خمس منظمات مهنية أمريكية: ASCE و ASME والجمعية الأمريكية لمهندسي التدفئة والتهوية. والجمعية الأمريكية للمهندسين البحريين وجمعية نيويورك للكهرباء. شغل بولتون أيضًا منصب رئيس جمعية المهندسين المدنيين والميكانيكيين (وستمنستر) والجمعية الأمريكية لمهندسي التدفئة والتهوية. بالإضافة إلى عضويته في الجمعيات الهندسية ، قاده عمله كمؤرخ هواة إلى عضوية جمعية نيويورك التاريخية ، وجمعية الفنون البلدية في نيويورك ، وجمعية الفولكلور الأمريكية ، والجمعية الأمريكية للمحافظة على المناظر الطبيعية والتاريخية.
واحدة من التحديات العديدة التي يواجهها كاتب السيرة الذاتية هي الرغبة في استخلاص الإحساس بشخصية الموضوع. في حين أن هذه السيرة الذاتية المكونة من ثلاثة أجزاء تقدم الوظائف المعقدة والغزيرة لريجنالد بيلهام بولتون ، فإنها ربما تلمح فقط إلى شخصية الرجل نفسه. يمكن العثور على أحد المؤشرات على هذه الجودة المراوغة في السيرة الذاتية في كتاب قصير كتبه بولتون ونشره في عام 1904. العنوان الكامل للكتاب (والرائع جدًا) هو: السيرة الذاتية لجحر أيرلندي: تصوير لمشكلات الوجود كما تراه من وجهة نظر الكلب. آماله ومضايقاته ومحبته ومشاعره ونعيمه وانحرافه. وصف بولتون "دوره" كمؤلف الكتاب بطريقة مثيرة للاهتمام ، حيث كتب أن السيرة الذاتية "تم تحريرها من قبل صديق حزين". أفاد أحد المراجعين المعاصرين أن بولتون أظهر "فهمًا نادرًا" للكلاب ، وأن هناك "فكاهة وفيرة في كل صفحة" وأن موضوع الكتاب ، "تيموثي موليجان ، الكلب ، هو إبداع فريد في الخيال الحديث". ] كما يقول المثل القديم: "يمكنك أن تخبر الكثير عن الرجل من خلال الطريقة التي يعامل بها كلبه." قد يكون هذا صحيحًا أيضًا في كيفية كتابته عن أحدهم.
مراجع حسابات
[1] "مصاعد المباني المكتبية الشاهقة: مشكلة كفاءة الخدمة" ، مجلة كاسيير ، المجلد. 21 ، يناير 1902.
[2] "السمات المعيبة والخطيرة في تشغيل المصاعد" ، مجلة الهندسة ، المجلد. 32 ، فبراير 1907.
[3] "محطة توليد الكهرباء للمباني المكتبية الشاهقة" معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين ، المجلد. 25: 1904.
[4] "تشغيل مصاعد الركاب" معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، المجلد. 64: 1909.
[5] "مباني المكاتب العليا في نيويورك ،" محضر وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين مع أوراق أخرى مختارة ومختصرة ، المجلد. 143 ، لندن: 1901.
[6] "منشورات جديدة" ، واشنطن بوست ، 25 سبتمبر 1905.
المزيد من الفئة
أخبار يومية