تاريخ موجز لحبال أسلاك المصاعد ، الجزء الثالث

يتم تغطية تكنولوجيا الحبل من الحرب العالمية الثانية حتى الوقت الحاضر في هذه المقالة الختامية للسلسلة.

شهدت الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية (الحرب العالمية الثانية) تطوير ناطحات سحاب حديثة من الزجاج والفولاذ ومصاعد جر محسنة تنقل مستخدمي المباني إلى وجهاتهم. رددت صناعة الحبال السلكية هذه التغييرات في اللغة والرسوم التوضيحية التي استخدموها لوصف منتجاتهم. في الوقت نفسه ، استمر وجود الماضي في شكل أنظمة المصاعد في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين في أن يكون جانبًا مهمًا في مشهد النقل العمودي. قبل موجات التحديث في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، ظلت الحاجة إلى صيانة عدد كبير من الأنظمة وأنواع المصاعد القديمة مهمة صناعية حاسمة. انعكست كل هذه القضايا الموازية في "كتيب 19: حبال مصعد بيت لحم" ، الذي نشرته شركة بيت لحم للصلب في عام 20.

اتبع الكتيب النمط الذي تم وضعه في أوائل القرن العشرين وكان عبارة عن كتالوج مخصص لحبال المصاعد. سعى تصميم الغلاف إلى ربط المنتج مباشرة بمستخدميه بصورة لمُنشئ المصعد وهو يفحص مجموعة من الحبال (الشكل 1900). ووصفت الشركة جودة منتجاتها على النحو التالي:

“تم تصنيع حبال المصاعد من بيت لحم لتلبية المتطلبات الصارمة لخدمة المصاعد الحديثة. يتم إعطاء أقصى درجات العناية بكل التفاصيل في تصنيعها. . . . حبال المصاعد من بيت لحم ، عند تركيبها بشكل صحيح ، "تعطي" بشكل موحد ، مما يضمن توزيعًا متساويًا للحمل بين جميع الحبال الموجودة على السيارة ، وبالتالي زيادة عمر الخدمة بشكل كبير. يميل توحيد الحبال إلى مزامنة سفرها أو حركتها وتعزيز التشغيل السلس. تنطبق هذه المزايا بشكل جيد على كل من التركيبات ذات الأغلفة المفردة والمزدوجة. "

يعكس هذا البيان الموجز الاهتمام المتزايد بتفاصيل استخدام الحبال السلكية في مصاعد الجر عالية السرعة. صنعت شركة Bethlehem Steel مجموعة نموذجية من الحبال السلكية ، والتي تم تصميمها لتلبية مجموعة متنوعة من الاحتياجات (لكل من الأنظمة القديمة والجديدة) ، بما في ذلك حبال الرفع ، وحبال موازنة ، وحبال تعويضية ، وحبال تحكم السيارة ، وحبال ثقل الموازنة ، وحبال موازنة الأسطوانة و حبال التحكم (الشكل 2). اتبعت Bethlehem Steel أيضًا المعايير الموضوعة في أوائل الثلاثينيات فيما يتعلق بتفضيل استخدام حبال سلكية 1930 × 8 على الآلات الجديدة:

"بالنسبة لمصعد الجر الحديث عالي السرعة وعالي الارتفاع ، يوفر استخدام حبال 8 X 19 Seale ميزة التشغيل الأكثر سلاسة وهدوءًا من خلال تقليل الضوضاء أو" الأغنية "السائدة في بعض المنشآت التي تستخدم حبال 6 × 19."

تم توضيح الشد المطلوب لمصاعد الجر الحديثة عالية السرعة وعالية السرعة في خمس صور مرسومة بعناية تصور النطاق الكامل للأنواع الحالية: آلات السحب ذات الفتحة المفردة ، والآلات العلوية ذات السحب المزدوج 1: 1 ، 2: 1 آلات السحب ذات الالتفاف المزدوج ، وآلات الجر السفلي ذات الغلاف المزدوج 1: 1 وآلات الجر السفلية أحادية الغلاف (الشكلان 3 و 4). تضمن الكتالوج أيضًا رسومات لأكثر "أنواع الأخاديد شيوعًا في حزم محرك مصعد الجر" (الشكل 5). كانت الصور المصاحبة لآلات الجر الحديثة رسومات مفصلة بنفس القدر للأنظمة القديمة ، بما في ذلك الأنواع الثلاثة الأساسية للآلات الهيدروليكية في القرن التاسع عشر ورسومات آلات الطبول الكهربائية (الشكلان 19 و 6).

قدم الكتالوج أيضًا إرشادات حول الطريقة الصحيحة لفك حبال الأسلاك وفكها (الشكلان 8 و 9). صورة لشخص يقوم بإدخال حبل سلكي بعناية في عمود مصحوبة بالنص التالي:

"لفك حبل الأسلاك. . . ضع عمودًا في منتصف البكرة وارفعه باستخدام الرافعات بحيث تدور بسهولة. انزع الحبل عن البكرة ببطء وبشكل مستقيم للأمام. لا تدع الركود يدخل في المنعطفات على البكرة ، أو تدع الحلقات السائبة تسقط من البكرة وتنحني حول العمود. مرر الحبل على الحزم بحيث ينحني تمامًا كما حدث عند نزعه من البكرة. لا تقم بتشغيل الحبل على الحزم بطريقة تؤدي إلى الانحناء العكسي ".

كان الشاغل الأساسي هو تجنب خلق اللوالب أو مكامن الخلل التي من شأنها إتلاف الحبل و / أو تقصير عمره. كانت السمة النهائية للكتالوج عبارة عن سلسلة من الرسوم البيانية المصممة لحساب "القوة المتبقية في كابلات المصاعد بعد التآكل." تضمنت العملية تحديد الحبل التالف أو البالي ، وفحص الجزء التالف وقياسه ، ثم استخدام الرسم البياني لتحديد قوته المتبقية. يفترض المثال المعطى حبل قطره 5/8 بوصة مع مساحة سطح بالية 24 بوصة طويلة مع ما يقدر بـ 10 أسلاك مكسورة. ينتج عن هذا قيمة 79٪ للقوة المتبقية للحبل (الشكل 10).

طبعة عام 1945 من قانون السلامة ASME A17.1 للمصاعد والسلالم المتحركة اتبعت الإرشادات التي وضعتها الإصدارات السابقة فيما يتعلق بالقواعد المتعلقة بحبال المصاعد. ومع ذلك ، كان كود 1945 هو أول كود يقدم تفاصيل محددة حول استخدام الحبال السلكية ، بالإضافة إلى المتطلبات الإضافية لمصاعد الجر:

"القاعدة 230 هـ: لا يجوز استخدام حبال الرفع التي يقل قطرها عن نصف (1/2) بوصة لمصاعد الركاب ، ولا يوصى باستخدامها لمصاعد الشحن باستثناء مصاعد الإقامة الخاصة ، وكابلات الرفع التي لا تقل عن ثلاثة - يمكن استخدام اطوال بقطر (3/8) بوصة. يجب أن يكون الحد الأدنى لعدد كابلات الرفع المستخدمة في مصاعد الجر ثلاثة ، فيما عدا أن المصاعد الخاصة يجب ألا تقل عن كابلي رفع. يجب أن يكون الحد الأدنى لعدد الكابلات المستخدمة مع المصاعد ذات الأسطوانة المتعرجة اثنين من كابلات الرفع للسيارات واثنان لكل ثقل موازن مستخدم ".

لا شك في أن الخصوصية المتزايدة للرمز كانت مستوحاة من التراكم التدريجي للبيانات حول استخدام الحبال السلكية خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

إلى جانب المقالين الآخرين في هذه السلسلة (ELEVATOR WORLD، مايو ويونيو 2016)، فإن هذا التاريخ الموجز لحبال الأسلاك المستخدمة في المصاعد يخدم، من نواح كثيرة، كخطوط عريضة لقصة أكثر تعقيدًا. لم يتناول هذا التقرير تاريخ تصنيع الحبال السلكية وتأثيرها على حبال المصاعد. ولم يتناول تطوير الصيغ الرياضية المستخدمة لحساب قوة الحبال وسعتها، كما لم يتناول أصول الأنواع المختلفة من أخاديد البكرة ومزاياها وعيوبها النسبية. تظل هذه مواضيع لمقالات مستقبلية.