نهج جديد ضروري للحفاظ على جميع المصاعد الجديدة آمنة وموثوقة

التاريخ ونظرة ثاقبة على تطور وحالة معايير ISO وما يجب توفيره للمالكين عند تسليم مصعد جديد

تم تقديم هذه المقالة لأول مرة في ندوة 2018 الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة في اسطنبول. لمزيد من المعلومات حول حدث نوفمبر 2019 في لاس فيغاس وللمشاركة ، قم بزيارة www.elevatorsymposium.org.

لعقود عديدة ، حتى منتصف التسعينيات ، أعاقت معايير السلامة الإلزامية المتاحة تقريبًا أي ابتكار مهم للمصاعد والعديد من أنواع الآلات الأخرى. بعد ذلك ، قرب نهاية القرن العشرين ، مهدت التوجيهات الأوروبية "للنهج الجديد" ، والتي ركزت على متطلبات الصحة والسلامة الأساسية (EHSRs) ، الطريق لأي ابتكار محتمل يزعم أنه متوافق مع مثل هذه القواعد. قبل هذا التغيير ، كانت معظم المصاعد متشابهة تقريبًا: يمكن بسهولة نقل المهارات اللازمة لإجراء الصيانة والإصلاحات المناسبة ، مباشرة ، من السيد إلى زميله في الخدمة أثناء القيام بعملهم اليومي. اليوم ، تعتمد أنظمة العمل الأكثر إنتاجية بشكل متزايد على مشغل واحد ، ويتطلب الابتكار المستمر ، الذي يتم تنفيذه بسرعة في المصاعد الجديدة ، نهجًا مختلفًا تمامًا لضمان صيانة هذه المصاعد الجديدة بسهولة في حالة تشغيل آمنة وموثوقة. هذه الوثيقة ، من خلال تحليل مشكلة "لماذا وكيف" لإتاحة المعرفة سريعة التطور ، والضرورية لمواجهة المقترحات التي لا نهاية لها من الميزات أو أنواع المصاعد الجديدة ، تعتزم اقتراح بعض الحلول العملية للمستقبل القريب.

مقدمة: النهج البشري التاريخي للمعايير

يبدو أن هناك صلة مثيرة للاهتمام للغاية بين تطوير أدوات أو معايير جديدة والبحث اللاحق من قبل البشر عن الفوائد الاقتصادية على أساس استخدام هذه الوسائل المبتكرة. تم تأكيد هذا الاتجاه على مر القرون ويبدو أنه أقوى اليوم. ليس من المستغرب أن نلاحظ ، على الأقل في القرنين الماضيين ، التسرع في تقديم طلبات براءات الاختراع المتعلقة بعدد متزايد من المواد المختلفة ، بدءًا من الأجهزة الجديدة أو المحسّنة ، إلى أدوات أو عمليات الإنتاج ، وغالبًا ما تكون مرتبطة بموضوعات تخصهم. معيار قيد التطوير. قد يتم أيضًا تداول المنتجات التي تغطيها براءات الاختراع من قبل أطراف ثالثة بناءً على اتفاق مع مالك البراءة. عادة ما تتضمن هذه الاتفاقية إتاوات لمالك البراءة.

على الرغم من أننا يمكن أن نعتبر استغلال براءات الاختراع ، المقصود منها حماية حقوق الملكية الفكرية ، مصدرًا شرعيًا للمنافع الاقتصادية ، إلا أنه من المدهش أن نرى عدد المرات التي يمكن أن يوفر فيها تطبيق بعض المعايير منافع اقتصادية لبعض الذين ساهموا في تطويرها. لن يكون هذا بسبب الجودة العالية والأداء الأفضل لتلك المنتجات التي تتوافق مع معايير محددة ، ولكن أيضًا لأن المعايير المحددة ستفضل بطريقة ما منتجات بعض المساهمين.

لذا ، فليس من المستغرب أنه في المرحلة الأولية ، لم يكن التنفيذ العملي للمعايير لمختلف المنتجات التي تم أخذها في الاعتبار على نطاق واسع كما هو متوقع. وليس من المستغرب أنه بالنسبة لنفس النوع من المنتجات ، كان هناك العديد من "المعايير" المختلفة ، والتي ربما تم تطويرها من قبل مساهمين مختلفين.

الحدث الذي أطلق في نهاية المطاف السباق من أجل التطوير والتطبيق الأوسع للمعايير كما نعرفها اليوم وقع في عام 1904 ، في المناسبة الدرامية لحريق بالتيمور العظيم الذي اندلع في 7-8 فبراير. تم تسجيل براءة اختراع معظم معدات مكافحة الحرائق من قبل الشركة المصنعة. على الرغم من الجهود المبذولة لوضع المعايير ، إلا أن عددًا قليلاً من المدن رأت أي سبب لتبنيها ، في حين أن مصنعي المعدات الأصلية لم يرغبوا في المنافسة.

سلطت الكارثة الضوء على الافتقار إلى المعايير الوطنية في معدات مكافحة الحرائق ، والذي كان بالفعل أحد الأسباب الرئيسية لطول مدة الحريق ومدى الضرر. على سبيل المثال ، قدر المكتب الوطني الأمريكي للمعايير أن هناك أكثر من 600 حجمًا واختلافًا مختلفًا في وصلات خرطوم الحريق في جميع أنحاء البلاد. استخدم المصنعون الاختلافات كميزة تنافسية ، مما يجعل من الصعب على شركات مكافحة الحرائق تبديل البائعين.

أهمية المعايير الدولية وتطويرها

في عام 1905 ، أنشأت لجنة من الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق معيارًا وطنيًا لوصلات الخراطيم وصنابير إطفاء الحرائق. في عام 1901 ، قبل بضع سنوات فقط من حريق بالتيمور العظيم ، تم إنشاء أول هيئة وطنية للمعايير في العالم في لندن باسم لجنة المعايير الهندسية (الآن مجموعة BSI). تم إنشاء هيئات وطنية مماثلة في بلدان أخرى بعد الحرب العالمية الأولى. في أكتوبر 1946 ، مندوبون من 25 دولة

اجتمع في لندن ووافق على إنشاء هيئة معايير عالمية جديدة ، المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) ، والتي بدأت عملياتها في فبراير 1947. لا تزال ISO المنظمة الدولية التي تضم أكبر عدد من الأعضاء (أكثر من 160) يمثلون بلدانًا مختلفة.

بشكل عام ، تتعلق مخرجات أنشطة التقييس الفنية "بمعايير الواجهة" ، والتي تحدد كيفية ترابط المنتجات مع بعضها البعض ، أو "معايير السلامة" ، التي تحدد الخصائص اللازمة لضمان أن المنتج أو العملية آمنة للإنسان والحيوان و البيئة. المعايير طوعية حتى تعتمدها الحكومة ؛ بعد ذلك ، يقومون بدور "اللوائح الفنية" التي تعتبر إلزامية.

تقارب معايير السلامة للمصاعد

في عام 1979 ، بدأت ISO لجنة فنية جديدة (TC) ، ISO TC 178 ، مع نطاق التعامل مع إعداد المعايير للمصاعد والسلالم المتحركة والممرات المتحركة. بعد ذلك بعامين ، قررت TC 178 التحقيق في إمكانية تحقيق تقارب متطلبات السلامة للمعايير الحالية للمصاعد. في ذلك الوقت ، كان هناك ما لا يقل عن 10 شركات رئيسية موجودة في العالم.

أدى هذا الهدف الرئيسي الأول إلى إنشاء مجموعة عمل محددة (WG) ، ISO TC 178 / WG 4 ، في عام 1983. كان نطاقها الأولي تحليل ومقارنة متطلبات السلامة لمعايير السلامة الرئيسية الثلاثة للمصاعد: تلك المتعلقة بأمريكا الشمالية وأوروبا واليابان. تقرر في البداية تحليل مجموعة مختارة من متطلبات مكونات السلامة ، والتي تعتبر مجموعة من المراجع الأسهل ، لتحديد مجموعة مقبولة من الإصدارات المعدلة التي يمكن الاتفاق عليها بشكل عام كبدائل مناسبة للمعايير التي يتم فحصها. ثم امتدت نفس العملية إلى الأجزاء الرئيسية الأخرى من المعايير. أدى ذلك إلى نشر 1990-1996 من ISO / TR 11071-1 مقارنة بين معايير سلامة المصاعد العالمية - الجزء 1: المصاعد الكهربائية و ISO / TR 11071-2 مقارنة بين معايير سلامة الرفع العالمية - الجزء 2: المصاعد الهيدروليكية، تقريران فنيان يتطوران بشكل تدريجي بشأن "النقاط المتفق عليها" بناءً على مقارنة معايير سلامة المصاعد العالمية.

استخدم للتطوير من معايير سلامة الرفع العالمية

في غضون ذلك ، وخاصة في أوروبا ، كان القلق يتزايد بشأن الآثار السلبية للقيود المفروضة على تطوير المنتجات التي تطبق التقنيات الحديثة ، بسبب الحاجة إلى الامتثال لمتطلبات معايير السلامة الحالية ، أو اللوائح الفنية ، لمختلف المجالات ذات الصلة. منتجات. تم الاعتراف بأن السرعة التي أصبحت بها التقنيات الجديدة متاحة في السوق كانت أسرع بكثير من إدخال هذه التقنيات الجديدة في مراجعة المعايير / اللوائح الخاصة بالمنتجات التي كان من الممكن أن تستفيد بشكل كبير من استخدامها السريع.

بدأ واضعو المعايير في النظر في تحديد متطلبات السلامة التي يمكن تحديدها من خلال "تأثير تنفيذها" ، بدلاً من "المواصفات الإلزامية" الموجودة عادةً في نص معايير السلامة التقليدية واللوائح الفنية. اعتبر معظم الخبراء في مجتمع التقييس أن هذا النهج المبتكر لتطوير المعايير "القائمة على الأداء" مرنًا وفعالًا ، حيث حددوا هذا الاقتراح على أنه يؤدي إلى إعداد معايير مفتوحة للابتكار ، على عكس المعايير الإلزامية.

كما اعتبرت منظمة التجارة العالمية (WTO) مفهوم المعايير المستندة إلى الأداء هذا مناسبًا "لمعايير الملاءمة العالمية" التي يتم إدخالها في المفاوضات التجارية لمنظمة التجارة العالمية. وبلغت ذروتها في اتفاقية "التجارة الحرة للحاجز الفني" (TBT) لمنظمة التجارة العالمية ، التي وقعتها معظم دول العالم في عام 1994. وأثبتت التعديلات اللاحقة على اتفاقية العوائق أمام التجارة أهمية تحقيق المعايير القائمة على الأداء (في ظل "شروط محددة" لإعداد اللوائح الفنية الإلزامية وإجراءات تقييم المطابقة والمعايير الطوعية) حالة المعايير العالمية ذات الصلة. وتعتبر هذه الأدوات الأكثر ملاءمة لتنفيذ المعايير العالمية التي يمكن أن يقبلها جميع أعضاء منظمة التجارة العالمية.

كان هناك تطوير إضافي لاتفاقية العوائق أمام التجارة ، بسبب التعديلات اللاحقة ، قد فرض تقريبًا التزامًا على ISO (ضمن المتطلبات لضمان أن المعايير الدولية التي تطورها ISO وتعتمدها وتنشرها "ذات صلة عالميًا") لجعل بعض "شروط محددة" لمنظمة التجارة العالمية يتم وضعها في نوفمبر 2000 إلزامي. يظهر ما يلي في الملحق 4 ، الفقرة 10 من المراجعة الثانية للاتفاقية التي تُجرى كل ثلاث سنوات ، والتي تنص على أن المعيار ذو الصلة عالميًا يجب أن:

• الاستجابة الفعالة للاحتياجات التنظيمية واحتياجات السوق (في السوق العالمية)
• الاستجابة للتطورات العلمية والتقنية في مختلف الدول
• عدم تشويه السوق
• ليس لها أي آثار سلبية على المنافسة العادلة
• لا تخنق الابتكار والتطور التكنولوجي
• عدم إعطاء الأفضلية لخصائص أو متطلبات بلدان أو مناطق معينة عند وجود احتياجات أو مصالح مختلفة في بلدان أو مناطق أخرى
• كن قائماً على الأداء ، بدلاً من التصميم التوجيهي

فيما يتعلق بالتحقيق والتحضير لتقارب معايير السلامة للمصاعد ، فإن نشر ISO / TR 11071-1 و ISO / TR 11071-2 سلط الضوء على التناقضات في معايير سلامة المصاعد. لذلك ، تم الاتفاق على أن ISO TC 178 ، مدعومًا بمثل هذا التمثيل الكبير والفعال لخبراء المصاعد الدوليين ، سيحتاج إلى قبول التحدي المتمثل في تطوير معيار أمان قائم على الأداء للمصاعد: منشور ISO الذي سيؤسس للسلامة الأساسية العالمية متطلبات (GESRs) للمصاعد (المصاعد). استند هذا المشروع ، المسمى "التجارة العالمية الخالية من العوائق" للمصاعد ، إلى إعداد سلسلة من المعايير التي من شأنها أن تشمل أيضًا المواصفات الفنية التي قدمت مؤشرات تتعلق بالنشاط والاعتراف المتبادل المحتمل لهيئات تقييم المطابقة وإجراءات تقييم المطابقة. كانت الوثيقة الأولى هي معيار الأمان المستند إلى الأداء ISO TS 22559-1. بالنسبة لذلك ، حدد التقييم المستند إلى تقييم المخاطر (فيما يتعلق بجميع المواقف الخطرة المحتملة تقريبًا) جميع الأحكام الضرورية تقريبًا لمنتج جديد للرافعة ليكون آمنًا بدرجة كافية.

لا تُعد أحكام السلامة المستندة إلى الأداء مؤشرات دقيقة مثل تلك المدرجة عادةً في المعايير الإلزامية (على سبيل المثال ، الأبعاد والسرعة وعزم الدوران والقوة والوزن والضغط والتسارع والسعة). هذه الأحكام الجديدة عبارة عن أوصاف لـ "ما يحتاج المصعد إلى تركيبه" أو "كيف يجب أن يتصرف" حتى لا يعرض الأشخاص و / أو البضائع و / أو البيئة المحيطة للخطر.

كان هذا عملاً مهمًا للغاية قام به أفضل خبراء المصاعد المتاحين في اجتماعات ISO ، على المستويين المركزي والإقليمي. هذه المجموعة العضوية والموثوقة من GESRs مناسبة لضمان المستوى المتوقع من الأمان للمصاعد التي يتم وضعها في أي سوق وهي مفصلة للغاية. تم ضبط نصهم بدقة ليتناسب مع الصياغة الموجودة في معايير سلامة المصاعد المختلفة: تم النظر في جميع المواقف الخطرة تقريبًا التي قد تؤثر على المصعد المركب حديثًا والتحقيق فيها بعمق.

ركز التقييم الذي تم إجراؤه لإعداد ISO TS 22559-1 على مستوى الأمان الذي يجب ضمانه للمصعد الجديد. كما نظرت في جميع المواقف الخطرة المحتملة. بعد نشر ISO TS 22559-1 ، كان على لجان الدراسات الإقليمية و ISO TC 178 / WG 4 مهمة مقارنة المتطلبات التي يوفرها ISO TS 22559-1 مع تلك الموجودة في معايير السلامة واللوائح الفنية المحلية الحالية. كان القصد هو التأكد من أن معايير GESR للمصاعد الخاصة بوثيقة ISO الجديدة هذه كانت مكافئة على الأقل لتلك التي توفرها جميع معايير سلامة المصاعد الحالية.

حث نشر توجيهات الماكينات في عام 1989 وتوجيه الرفع في عام 1995 ISO على تطوير معيار أمان قائم على الأداء لتكرار ، وربما توسيع ، مجموعة EHSRs الواردة في توجيه الرفع 95/16 / CE الملحق 1. واحدة من كانت المهام الرئيسية هي المقارنة بين GESRs المحددة في ISO TS 22559-1 ، مع هذا المعيار EHSR المطبق في وقت التحقيق. وقد ثبت أن هذه عملية طويلة للغاية ولا تزال مفتوحة لمزيد من عمليات التحقق والتعديلات المحتملة.

استخدم "الجديد مقاربة" المجلة الأوروبية الالآت ورفع التوجيهات

في نهاية الثمانينيات ، بدأت المفوضية الأوروبية النظر في تحديد متطلبات السلامة في توجيهات الاتحاد الأوروبي (EU) التي يمكن تحديدها من خلال تأثير تنفيذها. كان الهدف هو تزويد المنتجين الأوروبيين بفرصة جيدة وآمنة لتطوير منتجات جديدة أكثر تقدمًا من الناحية الفنية من تلك التي يوفرها المنتجون في دول خارج السوق الأوروبية المشتركة.

تم تطوير هذا المفهوم بشكل أكبر وسرعان ما أدى إلى نشر "توجيهات نهج جديد" حيث كانت هناك ملاحق إلزامية (لوائح فنية قائمة على الأداء) تحدد المعايير البيئية والصحة والسلامة (EHSR) ليتم تنفيذها لتلبية مستوى السلامة المتوقع. تم إعادة صياغة أول توجيه للآلات مؤخرًا باعتباره توجيه الماكينات 2006/42 / EU. تم تحديد معايير EHSR في الملحق 1 الخاص بها ، والذي يعد أحد أجزاء "التنظيم الفني" لهذا التوجيه. أدرج الفصل السادس منه إرشادات البيئة والصحة والسلامة المهنية الإضافية المحددة التي تتعلق "بآلات رفع الأشخاص". تنطبق هذه المعايير البيئية والاجتماعية والصحية أيضًا على المصاعد ، كما هو موضح بوضوح في ملحق توجيه الرفع 1. وهي منظمة جيدًا وخلاصة وافية للتخلص أو التخفيف بشكل كافٍ من المخاطر المحتملة المحتملة في المصاعد المثبتة حديثًا. لا يتظاهر بإدراج جميع المواقف الخطرة المحتملة بالتفصيل.

فيما يتعلق بالمخاطر المحتملة الأخرى التي قد لا يتم تضمينها ، فإنها تنص على الفور على إجراء تقييم إلزامي إضافي للمخاطر يجب أن يتم إجراؤه دائمًا في بداية التصميم من قبل المُركب. إن العنصر الأول الذي تم إبرازه في ملحق توجيه الرفع 1 يجعل من الضروري تنفيذ جميع التقارير البيئية والاجتماعية والصحية المعمول بها والمدرجة في ملحق توجيه الماكينة الحالي ، على وجه التحديد:

1.1. تطبيق التوجيه 2006/42 / EC
حيثما توجد المخاطر ذات الصلة ولم يتم التعامل معها في هذا الملحق ، يتم تطبيق متطلبات الصحة والسلامة الأساسية الواردة في الملحق الأول للتوجيه 2006/42 / EC للبرلمان الأوروبي والمجلس (1).
"تنطبق متطلبات الصحة والسلامة الأساسية الواردة في النقطة 1.1.2 من الملحق الأول لتوجيه الماكينة الحالي في أي حال."

تشير النقطة 1.1.2 بوضوح إلى مبادئ تكامل السلامة على النحو المحدد في العديد من أدلة ISO للمعايير ، مثل دليل ISO / IEC 51. فهي تركز على تصميم المنتج والآثار المترتبة على استخدامه الحالي وإساءة استخدامه المتوقعة. كما أنها تحدد أولويات تدابير الحد من المخاطر التي ، وفقًا للدليل ، سيتم تنفيذها بالترتيب التالي:

1. تصميم آمن بطبيعته
2. الحراس وأجهزة الحماية
3. معلومات للمستخدمين النهائيين

يوفر الملحق 1 لتوجيه الماكينة ، في القسم المتعلق بـ "الاستخدام الحالي والمعلومات للمستخدمين" ، قائمة طويلة إلى حد ما من المتطلبات التفصيلية التي تحدد نوع المعلومات التي سيتم إرسالها إلى مالك الجهاز بطريقة لم يتم القيام بها من قبل. بطريقة محددة وواضحة. والسبب في ذلك هو حقيقة أن توجيه النهج الجديد هذا يسمح بالتنفيذ المباشر للتقنيات الجديدة ، قبل أن تصبح شائعة في السوق. لذلك ، هناك حاجة لتوفير المعلومات اللازمة للسماح لمالك الماكينة بالحصول على كل ما هو ضروري للصيانة الصحيحة والفعالة للآلة.

كان شائعًا وكافيًا في السابق إجراء الصيانة مع فريق صيانة يتألف من سيد ومتدرب. ومع ذلك ، مع إدخال التقنيات الجديدة ، قد لا يكون السيد على دراية بالمنتجات الجديدة. قد يبرر هذا أيضًا الاتجاه الجديد لإجراء الصيانة بشكل أساسي مع مشغل واحد فقط. على أي حال ، ومن خلال تطبيق إرشادات أدلة ISO ، فإن توجيهات الماكينات وتوجيهات الرفع تقدم قائمة مفصلة إلى حد ما بالعمليات التي يحتاج صانع المصاعد إلى توفير المعلومات بشأنها ، بما في ذلك الخطط المقترحة لعمليات التحقق الدورية والاختبارات واستبدال أي المكونات البالية. هذا ليس فقط لضمان مستوى الأمان الضروري طوال عمر المنتج ، ولكن أيضًا لضمان استمرار ملاءمة المنتج للغرض الذي تم طرحه في السوق من أجله. من الواضح أنه إذا تسبب نقص المعلومات حول كيفية الحفاظ على تشغيل المصعد بشكل صحيح في توقفه فجأة عن الخدمة ، فقد تؤدي بعض الجهود غير المناسبة لإعادة المصعد إلى الخدمة إلى حدوث مخاطر. هذا هو السبب في أن ملحق توجيه الرفع 1 يحدد بوضوح شديد ، "يجب تطبيق النقطة 1.1.2 من ملحق توجيه الماكينة 1 في أي حال!" العناصر الرئيسية في هذه النقطة والتي تنطبق مباشرة على المصاعد موضحة في ما يلي:

1.1.2. مبادئ تكامل السلامة

"(أ) يجب تصميم الآلات وصنعها بحيث تكون كذلك مناسبة لوظيفتها ، ويمكن تشغيلها وتعديلها وصيانتها دون تعريض الأشخاص للخطر عندما يتم تنفيذ هذه العمليات في ظل الظروف المتوقعة ولكن أيضًا مع الأخذ في الاعتبار أي سوء استخدام متوقع بشكل معقول. والهدف من يجب أن تكون التدابير المتخذة للقضاء على أي خطر في جميع أنحاء العمر المتوقع للآلة بما في ذلك مراحل النقل والتجميع والتفكيك والتعطيل والتخريد.

"(ب) عند اختيار أنسب الطرق ، يجب على الصانع أو ممثله المفوض تطبيق المبادئ التالية ، بالترتيب المعطى:

• القضاء على المخاطر أو تقليلها إلى أقصى حد ممكن (آمنة بطبيعتها تصميم الآلات والبناء) ،
• اتخاذ الإجراءات الوقائية اللازمة فيما يتعلق بالمخاطر التي لا يمكن القضاء عليه ،
• إبلاغ المستخدمين بالمخاطر المتبقية بسبب أي أوجه قصور في تدابير وقائية تم اعتماده ، وضح ما إذا كان أي تدريب معين مطلوبًا وحدد أي حاجة لتوفير معدات الحماية الشخصية.

"(ج) عند تصميم وبناء الآلات ومتى صياغة التعليمات من المصنع أو من يفوضه يجب أن يتصور الممثل ليس فقط الاستخدام المقصود لـ آلية لكن أيضا أي وقت معقول سوء الاستخدام المتوقع منها.

"يجب تصميم الآلات وصنعها بطريقة تمنع الاستخدام غير الطبيعي إذا كان هذا الاستخدام سيؤدي إلى مخاطر. عند الاقتضاء ، يجب أن تلفت التعليمات انتباه المستخدم إلى الطرق - التي قد تظهر التجربة - التي قد تحدث بها لا ينبغي استخدام الآلات.

"(د) يجب تصميم الآلات وصنعها لمراعاة القيود التي يخضع لها المشغل نتيجة للاستخدام الضروري أو المتوقع لمعدات الحماية الشخصية.

"(هـ) يجب تزويد الآلات بجميع المعدات الخاصة وملحقاتها الضرورية لتعديلها وصيانتها وتستخدم بأمان".

مقارنة بين EHSR لتوجيهات الرفع والآلات و GESR لـ ISO TS 22559-1

تعتبر معظم عناصر توجيه الرفع التي تتعامل مع تعليمات المالك أو المرتبطة بالملحق 1 لتوجيه الماكينة نقطة 1.1.2 أجزاء رئيسية من الاختلافات العملية التي ظهرت عند مقارنة EHSR للتوجيهات مع GESR الخاص بـ ISO TS 22559-1. توضح المقارنة بين هذه النقاط ، التي أجريت في المواصفة القياسية ISO TS 22559-1 والمدرجة في الملحق ج ، أن هذه الوثيقة لا تسرد أي GESRs لتغطية تلك المخاطر ، كما هو مبين بوضوح في الجدولين 1 و 2 ، حيث توجد الاختلافات المهمة مبين بخط مائل ومسطر.

بينما ، في توجيه الرفع ، تتمتع هذه المؤشرات بحالة EHSR ، في ISO TS 22559-1 ، فإنها لا تعتبر متطلبات أمان على الإطلاق (والتي يجب تنفيذها بشكل خاص لضمان التشغيل الآمن للمصعد وملاءمته بعد ذلك استخدام ، عمليا حتى نهاية حياته). من الغريب جدًا عدم تكريس واحد (أو أكثر) معين من GESR لإبلاغ مستخدم وثيقة ISO أنه ستكون هناك مخاطر كبيرة إذا لم يتم توفير التعليمات المناسبة ، وليس فقط لضمان التشغيل الصحيح لمكونات السلامة ، ولكن أيضًا لضمان التشغيل الصحيح لجميع الأجهزة التي تساعد في الحفاظ على المصعد مناسبًا لغرضه. من المحتمل أن يكون خبراء المصاعد ISO قد أغفلوا حقيقة أنه عند تقديم حلول مبتكرة ، لا يكفي تحديد أن مشغلي خدمات ما بعد البيع بحاجة إلى أن يكونوا مؤهلين ، لأن كونهم مؤهلين لا يشمل القدرة على تخمين الميزات أو الحلول الجديدة. أن توضع في السوق.

هذا النقص في المعلومات حول كيفية التعامل مع الميزات الجديدة لا يبرز أي نقص في الكفاءة من قبل مشغل خدمة الرفع. بدلاً من ذلك ، يُظهر السلوك غير الصحيح من قبل مُركب المصعد الذي لا يفي بواجبه في مشاركة جميع المعلومات المحددة للمنتج الجديد مع المالك. يجب أن نفهم أننا نواجه موقفًا ينطوي على مخاطر محتملة عندما لا يتم تنفيذ هذا الإجراء بشكل صحيح ، وفقًا لمبادئ تكامل السلامة ، مع تسليم مجموعة المعلومات المناسبة إلى العميل في نهاية التثبيت. يتضمن هذا أيضًا جميع المستندات ذات الصلة والأدوات الخاصة القابلة للتطبيق من أجل التنفيذ الآمن لجميع العمليات على المصعد. بعبارة بسيطة ، إذا لم يكمل مُركب المصعد توريد منتجه بهذه الطريقة ، فقد يتحمل المُثبت المسؤولية عن عدم تقديم المعلومات والأدوات اللازمة للتخلص من المخاطر الناجمة عن نقص مثل هذه المعلومات أو الأدوات الهامة .

يجب تضمين هذه المفاهيم بالكامل في أي معيار أمان إلزامي. في وقت كتابة هذه السطور ، لا يزال هناك نقاش حول كيفية تعديل الإصدار الأخير من EN 81–20: 2015 لتسليط الضوء ، مع متطلبات واضحة ومفصلة ، على الأدوات ونوع (أنواع) المعلومات التي يجب تضمينها في تسليم دليل الصيانة إلى صاحب المصعد. يعد هذا ضروريًا لجعل EN 81 - 20: 2015 مستندًا يفترض التوافق مع إرشادات EHSR الخاصة بتوجيه الرفع ، وفقًا لمتطلبات التفويض الأخير M / 549 للجنة الأوروبية للتوحيد القياسي (CEN) من قبل مفوضية الاتحاد الأوروبي.

في غضون ذلك ، تخطط بعض منظمات التقييس الوطنية (NSOs) وغيرها من المنظمات الدولية لاتخاذ إجراء لجلب GESR لـ ISO TS 8100-20 ، الإصدار الجديد من ISO TS 22559-1 السابق ، بما يتماشى مع مبادئ تكامل السلامة ، وتحليل المخاطر الناجمة عن نقص المعلومات والأدوات اللازمة من خلال تقييم المخاطر (كما هو الحال بالنسبة لجميع GESRs الأخرى). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتحقق هذا العمل أيضًا مما إذا كان هناك أيضًا نقص في التركيز على المتطلبات ، على الأقل في نص المستند ، للتأكد من أن تصميم أي منتج مصعد يأخذ في الاعتبار ، أولاً ، جميع الخيارات الممكنة لتوفير "بطبيعته" تصميم آمن "قبل البدء في تضمين وسائل حماية إضافية ، والتي ، بحكم تعريفها ، بديل أقل أمانًا عن" التصميم الآمن بطبيعته ".

قد يكون هذا هو الخيار الأفضل للوثيقة ISO TS 8100-20 ليتم اعتبارها في النهاية معيارًا عالميًا للأهمية: ISO 8100–20: متطلبات السلامة الأساسية العالمية للمصاعد، حجر الزاوية لتنفيذ "التجارة العالمية الخالية من العوائق" للمصاعد.

استنتاجات

يمكن أن تؤدي الزيادة السريعة في حجم المصاعد الجديدة التي تنفذ حلولًا جديدة ، تختلف عن تلك الموجودة عادةً في الحلول القديمة ، إلى زيادة المواقف الخطرة إذا لم تكن التعليمات اللازمة لإدارة الحلول الجديدة وتقليل المخاطر ذات الصلة متاحة بسهولة لمشغلي خدمة رفع ما بعد البيع ، والذي يبدو أنه يحدث كثيرًا في الوقت الحاضر. لسوء الحظ ، هناك العديد من "الانحرافات عن المعيار" ، وهي ليست ابتكارات حقيقية تعمل على تحسين المنتج. بدلاً من ذلك ، فهي طريقة واحدة فقط لتقديم بعض الحلول غير العادية التي تخلق صعوبات غير متوقعة لأطراف ثالثة قد تنوي تولي خدمة صيانة ما بعد البيع. في الواقع ، لن يكون هذا النوع من الانحراف عن المعيار ضروريًا وسيكون له تأثير طفيف على المنافسة العادلة للاحتفاظ بخدمة الصيانة ، إذا كان مالك المصعد سيتلقى جميع المستندات والأدوات اللازمة من المثبت.

إذا تم تضمين "مبادئ تكامل السلامة" بشكل صحيح في جميع المعايير الإرشادية للرفع ، وفي اللوائح الفنية الإلزامية وفي الإصدار الجديد من ISO 8100-20 ، فستكون هناك فرص أقل بكثير للمواقف الخطرة غير المتوقعة الناتجة عن عدم وجود مناسب تعليمات لصيانة وإصلاح المصاعد ، المواقف التي قد يتم فيها حث مشغل الخدمة على تجربة جميع الطرق الممكنة ، وأحيانًا غير المحتملة ، للحفاظ على تشغيل المصعد وفقًا لتوقعات المالك. لسوء الحظ ، تظهر التجربة أنه في بعض الأحيان قد تكون هذه الطرق غير مناسبة لدرجة أنها قد تؤدي إلى مخاطر غير متوقعة يمكن تجنبها.

يمكن توفير جميع المعلومات ذات الصلة المتعلقة بالصيانة والإصلاحات وعمليات التحقق الدورية والفحوصات على موقع الشركة المصنعة على الويب ، بالإضافة إلى النسخة الورقية النموذجية. قد يكون هذا هو الحل الثوري للمشكلة الحالية المتمثلة في أن هذه المجموعة من المعلومات لا تظل متاحة في موقع المصعد. إن فكرة أن مُثبِّت المصعد يمكنه فتح الوصول إلى مجموعة الوثائق بأكملها ، مع السماح بالوصول فقط للمشغلين المصرح لهم من قبل المالك والمزودة برموز الوصول الصحيحة ، سيكون ضمانًا قويًا لإمكانية إتاحة المعلومات الضرورية للخدمة عامل في أي وقت. سيسمح بصيانة و / أو إصلاح صحيحين وآمنين لجميع المصاعد الجديدة العاملة في العالم تقريبًا ، وبالتالي تقليل تأثير المخاطر غير المتوقعة الناتجة عن التنفيذ السريع للحلول التكنولوجية الجديدة دائمًا.

مراجع حسابات
[1] دولوريس مونيه. "حريق بالتيمور العظيم عام 1904 وإرثه
[2] المعهد القومي الأمريكي للمعايير. "عبر التاريخ بالمعايير"
[3] التوجيه الأوروبي للآلات 2006/42 / EC
[4] التوجيه الأوروبي للرفع 2014/33 / EU
[5] ISO/TR 11071-1: Comparison of Worldwide Lift Safety Standards - Part 1:
مصاعد كهربائية
[6] ISO/TR 11071-2 Comparison of Worldwide Lift Safety Standards - Part 1:
المصاعد الهيدروليكية
[7] ISO TS 22559-1 Lifts for the Transport of Persons and Goods - Part 1: Global Essential Safety Requirements (GESRs)
[8] EN 81-50: 2015: قواعد السلامة لبناء وتركيب المصاعد - مصاعد لنقل الأشخاص والبضائع - الجزء 20: مصاعد الركاب والبضائع