تستعد إستونيا ولاتفيا وليتوانيا لعملية تجديد واسعة النطاق لمصاعد الحقبة السوفيتية القديمة التي انتهى عمرها الافتراضي منذ زمن طويل. يبلغ عمر العديد من المصاعد التي تم تركيبها بين عامي 1970 و1990 أكثر من 32 عامًا، وتعاني من تدهور محركاتها، وأنظمة تحكمها القديمة، وكابلاتها البالية، وأسلاكها المتقادمة، كما يصعب صيانتها بشكل متزايد نظرًا لنقص تدريب الفنيين، ولأن قطع الغيار غالبًا ما كانت تُستورد من روسيا وبيلاروسيا. قد تُخرج لاتفيا جزءًا كبيرًا من أسطولها من الخدمة، حيث تحتاج ريغا وحدها إلى ما يصل إلى 100 مليون يورو لاستبدال حوالي 1,500 مصعد؛ وتبلغ تكلفة التحديث حوالي 35,000 ألف يورو لكل كابينة، بينما تبلغ تكلفة التركيبات الجديدة حوالي 65,000 ألف يورو. وتتوقع شركات عالمية، من بينها شركة شيندلر، نموًا في عمليات التحديث والصيانة.
تهدف دول البلطيق إلى تجديد مخزون المصاعد المحلية على نطاق واسع في السنوات القادمة.
تخطط سلطات دول البلطيق إستونيا ولاتفيا وليتوانيا - الدول السوفيتية السابقة التي هي حاليًا جزء من الاتحاد الأوروبي - لتسريع عملية تجديد مخزون المصاعد المحلية على نطاق واسع حيث أن عمرها التشغيلي قد انتهى تقريبًا بالكامل.
على الرغم من أن دول البلطيق الثلاث، التي يبلغ عدد سكانها مجتمعةً حوالي ستة ملايين نسمة، أعضاء في الاتحاد الأوروبي منذ أكثر من عشرين عامًا، إلا أن حالة مصاعدها كانت دائمًا أدنى بكثير من حالة تلك التي تتوافق مع المعايير الأوروبية المعمول بها في هذا المجال. ويعود ذلك أساسًا إلى الإرث السوفيتي للدول الثلاث، التي كانت جزءًا من الاتحاد السوفيتي من عام ١٩٣٩ إلى عام ١٩٩١، عندما انهار نتيجةً لاتفاقية مولوتوف-ريبنتروب، وهي اتفاقية عدم اعتداء حددت "مجال المصالح" في دول البلطيق لكل من ألمانيا واتحاد الجمهوريات السوفيتية الاشتراكية. وقد نصت البروتوكولات السرية على أن هذه الدول أصبحت ضمن "مجال مصالح" الاتحاد السوفيتي في أوروبا الشرقية.
أدت فترة الوجود السوفيتي إلى بناء مكثف للمباني السكنية النموذجية في جميع دول المنطقة الثلاث، بدءًا من فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية. وبلغ هذا البناء ذروته خلال سبعينيات القرن الماضي، عندما بُنيت معظم الشقق كمنازل من عهد بريجنيف. ولأول مرة، جُهزت معظم هذه المنازل بالمصاعد. ولا يزال العديد منها قيد الخدمة حتى الآن. وبينما بدأت الموجة الأولى من تحديث المصاعد في المنطقة حوالي عام ١٩٩٥، عندما أصبحت التقنيات والمعدات الجديدة متاحة في السوق (معظمها من الغرب)، لا يزال عدد المصاعد القديمة والقديمة مرتفعًا.
وفقًا للجهات التنظيمية المحلية، تُلاحظ أكبر مشكلة في الصيانة الفنية للمصاعد السوفيتية. ووفقًا للبيانات الرسمية، يبلغ عمر جميع المصاعد السوفيتية في المنطقة 32 عامًا فأكثر (مع العلم أن عمرها الافتراضي لا يتجاوز 25 عامًا).
في إستونيا، ووفقًا لممثلي الهيئتين التنظيميتين المحليتين Tehnoaudit OÜ وInspecta Estonia OÜ، ازدادت صعوبة صيانة هذه المصاعد في السنوات الأخيرة. ونظرًا لعدم إلمام الفنيين الشباب بهذه الطرازات القديمة، يكاد يكون من المستحيل تدريبهم على استخدامها. إضافةً إلى ذلك، أصبح الحصول على قطع غيار هذه المصاعد معقدًا في السنوات الأخيرة. ويتم توريد عدد كبير منها من مصانع المصاعد الموجودة في أراضي روسيا وبيلاروسيا، والتي لا تملك تصريحًا بتوريد قطع الغيار إلى دول البلطيق بسبب العقوبات المفروضة عليها.
ويثير الوضع الحالي مخاوف جدية لدى سلطات إستونيا وغيرها من الدول الإقليمية، والتي ترى أن تجديد مخزونات المصاعد الحالية، وخاصة في أكبر مدن المنطقة، سيصبح أحد أولوياتها في السنوات القادمة.
وبحسب تصريحات سابقة أدلى بها هنري سوينورم، مفتش هيئة تنظيم المصاعد الإستونية Inspecta Estonia OÜ، في مقابلة مع صحيفة MK Estonia التجارية، فإن المصاعد الأكثر شيوعًا في المباني القديمة التي تم بناؤها بين عامي 1970 و1990 هي تلك التي توفرها شركة Mogilev Elevator Plant، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة للمصاعد في بيلاروسيا خلال الحقبة السوفيتية.
وفقًا للخبراء، على الرغم من عدم تسجيل حالات تعطل كبيرة للمصاعد في منطقة البلطيق عمومًا، إلا أن الوضع الحالي معقد. لا تزال الحالة الفنية للعديد من المصاعد المحلية سيئة. ومن أبرز مشاكلها الفنية المحركات القديمة، وأنظمة التحكم وأبواب الأعمدة القديمة، والكابلات والأزرار الأرضية البالية، والأسلاك القديمة في أعمدة المصاعد، وغيرها.
في لاتفيا، لم تستبعد السلطات المحلية إمكانية إيقاف تشغيل معظم المصاعد المحلية السوفيتية الصنع لأسباب تتعلق بالسلامة. ووفقًا لرئيس لجنة الإدارة العامة في برلمان لاتفيا (البرلمان)، أوليج بوروفس، سيتم قريبًا الموافقة على برنامج خاص لتجديد مخزون المصاعد في العاصمة اللاتفية ريغا وغيرها من المدن الرئيسية في البلاد. وقال بوروف:
لا شك أن العديد من مصاعدنا بحاجة إلى استبدال، إذ يكاد يكون من المستحيل إجراء إصلاح شامل لها. فمعظم المصاعد المُركّبة في المباني السكنية متعددة الطوابق خلال الحقبة السوفيتية مُجهّزة بآليات لا تُطابق المعايير الحديثة.
وأضاف أن تحديث المصاعد واستبدالها ليس بالأمر الهيّن. وحسب قوله، سيُكلّف التحديث حوالي 35,000 ألف يورو (40,000 ألف دولار أمريكي) للمصعد الواحد، بينما سيبلغ تركيب مصعد جديد - حسب معداته وعدد طوابق المبنى - حوالي 65,000 ألف يورو (73,000 ألف دولار أمريكي).
وبشكل عام، فإن تجديد مخزون المصاعد في العاصمة اللاتفية ريغا يتطلب استثماراً يصل إلى 100 مليون يورو (111.8 مليون دولار أميركي)، مما يسمح باستبدال ما يصل إلى 1,500 مصعد.
وفقًا لشركة SIA "Rīgas namu pārvaldnieks"، أكبر شركة لإدارة العقارات السكنية في دول البلطيق، فإن وضع المصاعد في المنطقة معقد. وصرحت إينيتا كابانوفا، مديرة الشؤون المؤسسية في الشركة، مؤخرًا في مقابلة مع وسائل إعلام لاتفية بأنه على الرغم من أن الشركة وجدت العديد من شركات تصنيع المصاعد الأوروبية الرائدة القادرة على تركيب مصاعد جديدة بأبواب واسعة في المباني التي تعود إلى الحقبة السوفيتية، إلا أنه لم يتم اتخاذ أي قرار نهائي بشأن هذه التركيبات. والسبب الرئيسي هو نقص التمويل.
في غضون ذلك، أعرب ممثلو بعض مصنعي المصاعد العالميين عن اهتمامهم بالتوسع في سوق دول البلطيق، خاصة بعد خروجهم من أسواق روسيا وأوكرانيا.
في مقابلة حصرية، صرحت كاثرين لي، المتحدثة الرسمية باسم شركة شندلر، بأن الشركة ترى فرص نمو في الخدمات، وخاصةً في مجال التحديث. وأضافت: "نتوقع استقرار التركيبات الجديدة بحلول عام ٢٠٢٥".
المزيد من الفئة
أخبار يومية