فك شفرة النهج الاستراتيجي

في منصة القراء هذه ، يناقش مؤلفوك أهمية عمليات VT التي تم الكشف عنها أثناء مرحلة التخطيط.

الإمكانات العقارية الجذابة وأنظمة مؤشر مساحة الأرضية (FSI) إلى جانب ندرة الأراضي القابلة للتطوير لا تترك أي خيار سوى أن تنمو المباني رأسياً ولديها مراكز حضرية. تشهد المصاعد ، التي كانت مستخدمة منذ بداية القرن العشرين ، طلبًا أعلى من أي وقت مضى. لقد تطورت وساعدت بدورها المهندسين المعماريين على إحداث ثورة في تصميم المباني من حيث الارتفاع والشكل. يمكن للمصاعد الآن السفر في اتجاهات متعددة بسرعات متزايدة باستمرار.  

يجب أن نفهم ما الذي يشكل الاختيار الفعال للمصاعد في أنواع مختلفة من المشاريع. تعتبر العوامل مثل عدد السكان ووقت الانتظار وارتفاع المبنى ونوع المبنى والاستخدام وما إلى ذلك ، معلمات مهمة يعتمد عليها حجم المصعد وسرعته. يعد تحليل حركة المرور ضروريًا لتصميم مبنى جديد وتحديد حجم وسرعة وقدرة المصاعد المطلوبة. لذلك ، يمكننا أن نقدر أن التصميم هو قرار معقد وحيوي للتشغيل الناجح للمبنى ؛ يوصى بشدة بتعيين استشاري للنقل العمودي (VT) في بداية مرحلة التصميم. يعمل مستشار المصاعد مع المهندس المعماري والمستشار الإنشائي واستشاري الحريق ، من بين آخرين ، لفهم متطلبات VT للمبنى ودمجها بطريقة منسقة.

في المراكز الحضرية ، على وجه الخصوص ، تساعد مواقع أجهزة التنقل العمودي أو مدخلات تحديد المواقع المهندسين المعماريين على إنشاء تصميمات أفضل. يعمل مستشارو المصاعد تقليديًا في الصناعة منذ فترة طويلة ، ويرتبطون بموردي المصاعد المختلفين ، وبالتالي ، لديهم خبرة في المجال وإدراك لأحدث العروض التي تقدمها شركات المصاعد ، فضلاً عن جميع القوانين المعمول بها.

بصفتنا مستشارين لإدارة المشاريع ، فإننا نواجه مجموعة متنوعة من المشاريع ذات المتطلبات الفريدة. المصطلحات الأكثر شيوعًا لتحليل المصعد التي نواجهها هي قدرة المناولة ومتوسط ​​وقت الانتظار وطول قائمة الانتظار. ومع ذلك ، فإن تصميم حركة المصاعد أكثر تعقيدًا. يمكن للاستشاري أن يكرر العديد من المعلمات الأخرى ، مثل وقت إغلاق وفتح الباب ، والمنطق وراء الاستجابة للمكالمة ، ومواقع الدخول والخروج ، وما إلى ذلك ، لاقتراح أفضل خيار تصميم ممكن. 

في المراكز الحضرية ، على وجه الخصوص ، تساعد مواقع أجهزة التنقل العمودي أو مدخلات تحديد المواقع المهندسين المعماريين على إنشاء تصميمات أفضل.

أحد التحديات التي نواجهها هو أن معظم المساحات التجارية مصممة لتعداد السكان المتوقع ، ولكن من الصعب التنبؤ بعدد السكان المتوقع في كل طابق. بينما تستند المناقشات عادةً إلى عدد المقاعد المتوقعة لكل قدم مربع من السجاد ، أو المساحة القابلة للتأجير أو المبنية الصافية ، فإن النهج الأكثر علمية هو معالجة هذه المشكلة من خلال وجود تخطيط مناسب للاختبار ، وبالتالي الوصول إلى عدد أكثر واقعية من السكان.

مثال آخر هو تخطيط المرافق داخل مبنى المكاتب. هناك ثلاث فترات ذروة في مبنى المكاتب: ذروة الصباح ، والتي تكاد تكون حصرية فوق حركة المرور من الردهة ؛ وقت الغداء ، الذي يشهد حركة مرور في كلا الاتجاهين حيث يغادر الركاب المبنى لتناول طعام الغداء بينما يعود الآخرون ؛ والذروة المسائية ، عندما يغادر العمال المبنى في نهاية نوباتهم ، مع انخفاض حركة المرور بشكل حصري تقريبًا. إذا كان موجز التصميم يستدعي وجود كافيتريا أو مقصف في المبنى ، فسيحتاج المهندس المعماري إلى التفكير في المكان الذي سيضعه فيه. تقليديا ، يتم تنفيذ معظم تصميم المصاعد المكتبية من خلال حساب الذروة. قد يتسبب مطعم في الطابق الأول في حدوث ازدحام شديد خلال فترة الذروة في وقت الغداء ، ولن ينتقل المصعد كثيرًا عن الطابق الأول لأنه سينقل حركة مرور الغداء. لتجنب ذلك ، يجب على المطور الاستعانة باستشاري المصاعد في وقت مبكر ، أثناء تقييم المفهوم ، مما سيساعد في تحديد الموقع الصحيح. لسوء الحظ ، لا تأخذ القواعد والممارسات العامة هذا في الاعتبار.

تقليديا ، تحتوي أنظمة المصاعد على أزرار استدعاء القاعة في كل هبوط بالطابق. ومع ذلك ، نرى أنظمة التحكم في الوجهة (DCS) تحل محل أزرار الاتصال في المباني التجارية. مع DCS ، يدخل الركاب إلى الطابق المقصود عند الهبوط ، ويشير النظام إلى المصعد الذي يجب استخدامه. تعمل DCS على رفع الأداء من خلال تحسين قدرة المعالجة. في المباني الجديدة ، يساعد التحكم في الوجهة على تحسين عدد المصاعد وبالتالي يقلل من فرصة التحميل الزائد للنظام إذا كانت عربة الرفع غير صالحة لنقل البضائع أو الصيانة أو معطلة. ومع ذلك ، فإن أكبر جانب سلبي لـ DCS هو نقص الوعي بكيفية عمل النظام. على سبيل المثال ، إذا احتاجت مجموعة إلى السفر معًا في المصعد واختار واحد منهم فقط طابق سفر مقصودًا ، فلن يكون لدى المصعد المعلومات الصحيحة ، وبالتالي سيزيد من طول قائمة الانتظار ومتوسط ​​وقت الانتظار (AWT) للآخرين. يمكن حل ذلك من خلال دمج لوحة DCS على الأبواب الدوارة عند مدخل مستوى الردهة بحيث يقوم كل موظف بتمرير بطاقة الهوية.

إذا لم يتم التعامل مع تصميم المصعد بشكل صحيح من مرحلة وضع المفاهيم ، فقد يؤدي ذلك إلى تأخيرات وتصحيحات مكلفة.

هناك اتجاه آخر نراه وهو الطلب على سرعة المصعد الأعلى من العملاء. يمكن أن يثبت تحليل حركة المرور الواضح من قبل استشاري المصاعد أنه بالنسبة للمبنى منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع (أقل من 12 طابقًا) ، عادة ما تكون سرعة 1.75 م / ث كافية لنقل مجموعة سكانية معينة إلى الوجهة ، والتي تكون في الأساس نتيجة تحقيق التسارع والتباطؤ المطلوبين قبل الوصول إلى الهدف. المصعد بسرعة أكبر من هذا لن يصل إلى السرعة القصوى قبل الوصول إلى الوجهة.

في بعض المشاريع الأخيرة ، رأينا مستشارين في المصاعد يقترحون استخدام السلالم المتحركة بدلاً من المصاعد المكوكية من طوابق وقوف السيارات (الأقبية) إلى مستوى الردهة الرئيسية ، خاصةً عندما يُتوقع وصول عدد كبير من السكان إلى مستوى وقوف السيارات. السلالم المتحركة هي وسيلة أكثر فاعلية لنقل الأشخاص من وإلى المباني في وقت قصير. يمكنهم حمل المزيد من الركاب وهم متاحون باستمرار (لا يوجد وقت انتظار). على الجانب السلبي ، يشغل السلم المتحرك مساحة أكبر من المصعد وهو غير مناسب للكراسي المتحركة ، مما يجعل مصعدًا واحدًا على الأقل ضروريًا. 

الشيء الرئيسي الذي يجب تعلمه هو أن تعيين مستشار VT مؤهل جيدًا في مرحلة التصميم يعد خطوة إيجابية في ضمان نجاح المبنى وعملياته وراحته.

لكي يعمل المبنى بسلاسة في مرحلة التشغيل ، يجب أن تكون المصاعد مصممة جيدًا. يجب أن تكمل المساحة المخصصة وتسمح للركاب بالاستمتاع بتجربة سلسة عند التنقل في المبنى واستخدام المصاعد. إذا لم يتم التعامل مع تصميم المصعد بشكل صحيح من مرحلة وضع المفاهيم ، فقد يؤدي ذلك إلى تأخيرات وتصحيحات مكلفة. في بعض الأحيان ، يمكن أن يتجاوز التكوين السيئ مرحلة التخطيط ، إلى البناء وأخيراً التشغيل. هذا يمكن أن يجعل الحياة صعبة على الركاب. 

استجابة لوباء COVID-19 العالمي ، طبق العديد من مديري المرافق معايير التباعد الاجتماعي في مبانيهم ، مما أثر على أنظمة VT. تخلق هذه الأنظمة بيئات اتصال حميمة تشكل مخاطر عالية محتملة على صحة المستخدمين. يؤدي تطبيق معايير التباعد الاجتماعي إلى تقليل قدرة السيارة بالنسبة إلى بناء السكان ، مما سيؤثر سلبًا على حركة الأشخاص. أدى سيناريو COVID-19 إلى تأكيد العملاء ومديري المرافق على الابتكار التكنولوجي للمصاعد. على سبيل المثال ، يمكننا تثبيت قياس تلقائي لدرجة حرارة الجسم وتطبيقات بدون لمس باستخدام الهواتف الذكية والأوامر الصوتية ورموز الاستجابة السريعة عند مداخل المبنى. يمكن تزويد المبنى بأجهزة استشعار القرب وأجهزة التعرف على الوجه وأدوات التحكم في الأوامر الصوتية لتقليل الاتصال بالأسطح.  

لا يزال الحفاظ على مسافات آمنة بين مجموعات كبيرة من الأشخاص الذين يحتاجون إلى التحرك عموديًا يمثل تحديًا كبيرًا. مع عودة الموظفين إلى مكاتبهم بمرور الوقت ، وعودة الأمور إلى طبيعتها ، فإن نقلهم عبر الباب الرئيسي والوصول إلى مكاتبهم بأمان وكفاءة هو التحدي الكبير اليوم ، وسنواصل العودة إلى الخبراء في هذا المجال للحصول على إجابات لبعض الوقت في المستقبل. 

الشيء الرئيسي الذي يجب تعلمه هو أن تعيين مستشار VT مؤهل جيدًا في مرحلة التصميم يعد خطوة إيجابية في ضمان نجاح المبنى وعملياته وراحته. يمكن أن يساعد مستشار VT المهندس المعماري في العثور على الحلول المثلى لاختيار المصعد ، ووسائل الراحة الهامة للنظام ووضع الوحدات داخل المبنى. في ضوء الوباء ، يمكن لمستشاري VT اقتراح أكثر الطرق فعالية وكفاءة لنقل السكان بأمان إلى الوجهة المرغوبة ، مثل التدفقات المرورية المتدرجة مع فترات زمنية محددة مسبقًا ، أو التطورات التكنولوجية الأخرى.

ريتشا تشوبي، مساعد المدير العام ، إدارة المشاريع ، مرتبط بـ Colliers Project Management ، فريق بنغالورو ، لأكثر من تسع سنوات وعمل في مجموعة متنوعة من المشاريع العقارية ، بما في ذلك السكنية والتجارية والمتعددة الاستخدامات. كفاءاتها الأساسية هي التصميم والمشتريات وإدارة التكاليف. هي مهندسة معمارية حاصلة على درجة الماجستير في إدارة الإنشاءات من NICMAR وماجستير في إدارة الأعمال من جامعة سينسيناتي في الولايات المتحدة.