طورت دبي الخط الأحمر كمرحلة أولى من مشروع مترو بطول 75.1 كيلومترًا؛ ويمتد الخط الأحمر لمسافة 52.1 كيلومترًا ويضم 29 محطة. تولى تحالف بقيادة شركة ميتسوبيشي بناء الخط، بينما قامت شركة إيتا ميلكو بتركيب 436 وحدة نقل عمودية: 300 سلم متحرك و136 مصعدًا بدون غرفة محركات. تتوافق المصاعد مع معيار EN 81، وتتسع لـ 17 راكبًا بسرعة 60 مترًا في الدقيقة، وتتضمن توجيهًا صوتيًا باللغتين العربية والإنجليزية، ومداخل للكراسي المتحركة، ونظام برايل، وكاميرات مراقبة متصلة بمركز العمليات ووحدة إدارة الطوارئ، ونظام اتصال طوارئ عبر الهاتف، ونظام مراقبة عن بُعد. تعمل السلالم المتحركة بسرعة 39 مترًا في الدقيقة، وتتسع لـ 10,800 شخص في الساعة، وتتميز بارتفاعات متفاوتة، ومزودة بمحركات VVVF، ونظام كشف الركاب، وإضاءة الدرابزين، ونظام تزييت تلقائي، ومفاتيح إيقاف طارئ، ونظام مراقبة عن بُعد، ونظام رشاشات مياه داخل الهيكل. تم تنفيذ عمليات التسليم على مراحل، وعمليات الرفع المعقدة والتنسيق من مارس 2008 إلى يونيو 2009 مع إجراء اختبارات على مدار الساعة لتلبية موعد التسليم في 9 سبتمبر 2009.
مقدم من KG Guna
اعتبرت دبي العبور بالسكك الحديدية الخفيفة فرصة أخرى لإنتاج شيء فريد وذو قيمة نفعية كبيرة. حددت حكومتها الحاجة إلى نظام سكة حديد لتخفيف حركة السيارات المتزايدة ودعم خطط التنمية الحضرية المستمرة بناءً على الدراسات التي أجرتها البلدية. وبالتالي ، تم تطوير مشروع قطار مترو دبي كواحد من أطول شبكات السكك الحديدية في العالم ، بطول 75.1 كم.
حصلت شركة M / s Systra & Parsons الاستشارية على عقد مشروع سكة حديد مترو دبي للهندسة المسبقة ، وقام تحالف من أربع شركات برئاسة Mitsubishi Heavy Industries اليابانية ببناء الخطوط الحمراء والخضراء لنظام النقل السريع بدون سائق. ومن أعضاء الكونسورتيوم الآخرين شركتي أوباياشي وكاجيما اليابانيتين ويابي ميركيزي من تركيا.
يتكون مشروع الخط الأحمر للمترو من 436 وحدة نقل عمودي (29 محطة ، بما في ذلك موقفان للسيارات) - 300 سلم متحرك و 136 مصعدًا ، تم الانتهاء من تركيبها بواسطة M / s ETA MELCO Elevator Co. كانت المرحلة الأولى من المشروع بشكل عام وتم تصميمها بـ 29 محطة (25 محطة مرتفعة وأربع محطات تحت الأرض ، تغطي مسافة 52.1 كم تمتد عبر محطتي الراشدية وجبل علي الصناعيتين).
تنفيذ المشروع
تم تسليم المواد على مراحل بين مارس 2008 ويونيو 2009. رفع وربط الدعامات وتسوية السلالم المتحركة بارتفاع 11.5 مترًا و 13.6 مترًا في كل موقع 25 مترًا تحت الأرض شكّل تحديات. كانت هناك مهمة أخرى تتمثل في تركيب غلاف خارجي من الفولاذ المقاوم للصدأ لـ 300 سلم متحرك. تضمنت هذه العملية تنسيقًا وثيقًا للغاية مع الحرف الأخرى بسبب تداخل ألواح الأسقف المعلقة والألواح الزجاجية لعلبة الدرج. تم تنفيذ هذا العمل من قبل ستة فرق متخصصة نفذت المهام في وقت واحد أثناء أعمال بناء السلم المتحرك.
تحتوي كل محطة على مصعدين زجاجيين بانوراميين وأربعة سلالم متحركة داخل المحطة للتعامل مع حركة الركاب من عداد التذاكر إلى مستويات المنصة. كان الغرض من المنطقة الممتدة المصممة المجاورة للمحطة هو التعامل مع الحركة الداخلية والخارجية للأشخاص من المدخل إلى المخرج. تم تصميم هذا القسم بمصعدين ومصعدين إلى ستة سلالم متحركة حسب هيكل المحطة. يوجد قسم مدخل أيضًا ؛ هذا يتعامل مع اقتراب حركة الركاب من المباني المنضمة ومحطات الحافلات. تم بناء هذا القسم من المدخل بمصعد واحد وسلالمين متحركتين.
مميزات المصعد الخاصة
جميع المصاعد التي تم تركيبها في هذا المشروع هي عبارة عن وحدات بدون غرفة ماكينات تم تصميمها بواسطة Mitsubishi في اليابان. تم توريد وتركيب هذه المصاعد وفقًا لمعايير البناء EN 81-1. المواصفات الأساسية لكل منها هي 17 راكبًا (1275 كجم) ، بسرعة 60 ميلًا في الدقيقة ومحطتين. تم تزويدهم أيضًا بالميزات الخاصة التالية:
- التوجيه الصوتي باللغتين العربية والإنجليزية
- تشغيل كرسي متحرك و
- لوحات تحمل أسماء برايل
- كاميرات مراقبة تلفزيونية مغلقة الدائرة مثبتة في أسقف السيارة: وهي عبارة عن بروتوكول إنترنت تم تكوينه باتصال مركزي بمركز التحكم في العمليات (OCC) ، ثم المكتب الرئيسي للمحطة (SMO).
- في حالة وقوع ركاب في شرك ، سيؤدي الضغط على زر الطوارئ إلى تشغيل نظام Talk-A-Phone الذي سيقوم تلقائيًا بالاتصال بـ OCC و SMO.
- جميع المصاعد مجهزة بمراقبة عن بعد لاكتشاف الأخطاء والتحكم فيها عن بعد من SMO.
- لوحة تشغيل خاصة للسيارة بأزرار 60-X-60 ملم وألواح أسماء برايل التي تتوافق مع EN 81-70
السلالم المتحركة
تتحرك جميع السلالم المتحركة بسرعة 39 دقيقة في الدقيقة. القدرة الاستيعابية لكل منها 10,800 شخص في الساعة. وهي من ارتفاعات مختلفة تتراوح من 2.95 م إلى 13.6 م. معظم المحطات الموجودة فوق الأرض مزودة بسلالم متحركة بارتفاع 7-10 أمتار. تم إجراء ترتيب متقاطع استثنائي لـ 16 وحدة في موقف سيارات الراشدية و 12 وحدة في ميناء النخيل. الارتفاعات الأخرى هي:
- 72 مع ارتفاع 2.95-4.9 م
- 119 مع ارتفاع 5.05-8 م
- 97 بارتفاع 8-10 م
- أربعة بارتفاع 11.5 م (الراشدية)
- ثمانية بارتفاع 13.6 م (في سيتي سنتر ومحطة مترو أنفاق الرقة)
توجد لوحات التحكم في السلالم المتحركة بشكل منفصل خارج الجمالون. جميع كابلات الأسلاك الميدانية في المشروع خالية من الهالوجين ومقاومة للحريق وفقًا للمواصفة EN 50214 ، الجزء 5.2. تم الانتهاء من أعمال السلالم المتحركة بمعدل 75 وحدة يتم رفعها وتسويتها خلال شهر واحد. قام M / s JTMJV ، المقاول الرئيسي للمشروع ، بإبلاغ أداء السلامة لفريق التثبيت بانتظام وتوزيع جوائز السلامة الشهرية كعلامة تقدير.
ميزات السلالم المتحركة الخاصة
تم توريد وتركيب جميع السلالم المتحركة وفقًا للمواصفة EN 115. وتشمل بعض الميزات الخاصة ما يلي:
- محركات متغيرة الجهد ، تردد متغير من أجل تشغيل سلس ومتغير السرعة
- عملية تلقائية مع كشف الركاب عبر مستشعر الأشعة تحت الحمراء
- محرك متعدد المراحل
- إضاءة الدرابزين
- نظام تزييت أوتوماتيكي لتزييت الأجزاء المتحركة على فترات منتظمة
- ثلاث درجات مسطحة عند الهبوط أعمدة تبديل توقف الطوارئ (ثلاثة في كل سلم متحرك)
- المراقبة عن بعد مع وجود خطأ
- الاختيار والتحكم (أعلى أو أسفل أو توقف من SMO) يتم توفير نظام رش أوتوماتيكي داخل الجمالونات
الاختبار والتكليف (T&C)
تم تنفيذ T&C لوحدات Redline على مدار الساعة لتلبية تاريخ التسليم في 9 سبتمبر 2009. كان على فريق T&C التنسيق مع Systra Engineers لإجراء الفحص واختبار الحمل الكامل لكل وحدة وفقًا لتوجيهات المصاعد المرفقات السادس والعاشر والثاني عشر والرابع عشر. وبالمثل ، تم فحص جميع السلالم المتحركة ، وتم إجراء اختبارات الحمل الكامل المباشر من قبل ETA MELCO حيث حشدت قوتها العاملة للوقوف على كل خطوة ، ثم قياس مسافة الانزلاق لتكون ضمن الحدود المسموح بها وفقًا للمواصفة EN 115: 1998.
المزيد من الفئة
أخبار يومية