أجهزة التحكم في المصاعد الكهربائية المبكرة ، الجزء الثاني

يشرح الفحص المستمر لكتالوج المصاعد لعام 1913 التشغيل الفني لوحدات التحكم والملحقات وخزانات الأمان ، ويلقي ضوءًا جديدًا على دور مشغل المصعد.

في عام 1913، أنتجت شركة كاتلر هامر مانوفاكتشرينج في ميلووكي كتالوجًا موسعًا لمنتجاتها يوفر لمحة فريدة من نوعها عن عالم المصاعد وأجهزة التحكم الكهربائية المبكرة. كان قسم المصاعد من الكتالوج يتألف من نشرات فردية، والتي تضمنت 25 نشرة عن أجهزة التحكم لمحركات التيار المستمر، و15 نشرة عن أجهزة التحكم لمحركات التيار المتردد و29 نشرة عن ملحقات أنظمة المصاعد الكهربائية. قدم الجزء الأول من هذه المقالة (ELEVATOR WORLD، فبراير 2015) نظرة عامة على أجهزة التحكم المصممة للاستخدام مع محركات التيار المستمر وفحص العديد من الميزات والمكونات التشغيلية النموذجية لهذه الأجهزة. سيتناول هذا الجزء الختامي ميزات إضافية لوحدة التحكم، ومعدات السيارة، ودور المشغل، وتطبيق أجهزة التحكم ومعدات كاتلر هامر على آلات المصاعد التي تصنعها شركات إقليمية مختلفة.

تم التطرق في الجزء الأول إلى إمكانية أو احتمال أن يلعب مشغل المصعد دورًا في تشغيل المصعد يتجاوز مجرد "قيادة" السيارة. في وصف "مفتاح التجربة" ، أشار Cutler-Hammer مرة أخرى إلى أن المشغل العادي لعب دورًا مهمًا في ضمان تشغيل المصعد بكفاءة وأمان. تم تركيب مفتاح الاختبار على وجه لوحة مفاتيح وحدة التحكم وتم تصميمه للسماح بتشغيل المصعد من غرفة الماكينة "لأغراض الاختبار". يتكون المفتاح من "رافعة واحدة مقفلة في الوضع المركزي". عندما تكون في هذا الوضع ، تكمل "الدائرة إلى مفتاح السيارة". وفقًا لمؤلف نشرة 7110 ، "أجهزة تحكم مغناطيسية كاملة ذات سرعتين عكسيتين للتيار المباشر لمصاعد الركاب عالية السرعة":

"يُطلب من المشغلين عادةً الذهاب إلى لوحة المفاتيح كل صباح قبل دخول السيارة واختبار تشغيل المصعد عن طريق مفتاح الاختبار ، وذلك للتأكد من أن كل جزء من أجزاء التركيب يعمل بشكل صحيح. وبهذه الطريقة ، يمكن تشغيل السيارة لأعلى ولأسفل الفتحة عدة مرات كل صباح ، واختبار ليس فقط جهاز التحكم ، ولكن أيضًا المحرك ومفاتيح الحد ، ومفاتيح الفرامل اللولبية ، وما إلى ذلك. "

ونظرًا لأنه "لم يكن من الممكن تشغيل المصعد من السيارة أثناء استخدام مفتاح الاختبار" ، يمكن إجراء عمليات التشغيل التجريبية دون المخاطرة بالركاب. يعني إجراء الاختبار المقترح هذا أن مشغل المصعد سيتم تدريبه بشكل كافٍ في تشغيل وحدة التحكم ليحكم بشكل فعال - من خلال النظر فقط في فتح وإغلاق المرحلات والمفاتيح - على أن "كل جزء من التثبيت" كان يعمل بشكل صحيح. على الرغم من أنه من المحتمل ، في بعض الظروف ، أن يكون مشغلو المصاعد قد تم تدريبهم على القيام بأكثر من تشغيل السيارة ، إلا أنه يبدو من غير المحتمل أن يكونوا قد تلقوا تدريبًا تقنيًا على عمليات التحكم.

ومع ذلك ، هناك ميزة أخرى مصممة خصيصًا لمشغل المصعد وهي أكثر منطقية في استخدامها المحتمل. في حين تم تخيل مفتاح الاختبار على أنه يُستخدم في بداية اليوم ، فإن مفتاح الخدمة ، المصمم لإخراج المصعد من الخدمة ، كان مخصصًا بشكل أساسي للاستخدام في نهاية اليوم. اعترف كاتلر هامر بأن مفتاح الخدمة لم يكن ميزة جديدة ؛ ومع ذلك ، ادعت الشركة أن الموقع النموذجي للمفتاح كان غالبًا ما يمثل مشكلة:

"يحدث أحيانًا أن مفتاح السكين الرئيسي المستخدم عادةً كمفتاح خدمة لا يمكن وضعه بحيث يمكن فتحه بسهولة في الليل ، أو في أوقات أخرى عندما يكون المصعد خاملاً لفترات طويلة. يتم استيفاء هذا الشرط بشكل متكرر في المباني حيث يتم تثبيت آلة المصعد في الجزء العلوي من الفتحة ، أو على السطح ، وما لم يتم توفير بعض الترتيبات لفتح الدائرة للمحرك من السيارة ، أو من أحد الطوابق السفلية من في المبنى ، سيضطر المشغل إلى ترك المصعد في الجزء العلوي من الفتحة كل ليلة ، والمشي في الطابق السفلي كل مساء والطابق العلوي كل صباح. "

كان الحل هو إضافة "مفتاح ملف لولبي للخط الرئيسي مع تفجير مغناطيسي" إلى وحدة التحكم. كان هذا المفتاح بمثابة "مفتاح خدمة أحادي القطب" وبقي مغلقًا أثناء تشغيل المصعد. قام المشغل بتشغيل وإيقاف تشغيل مفتاح الخدمة عبر مفتاح أمان السيارة أو "من خلال أي مفتاح تجريبي أحادي القطب مثبت على الهبوط حيث يغادر المشغل المصعد عادةً ليلاً". يتألف مفتاح أمان السيارة من "مفتاح أحادي القطب مغلق في صندوق من الحديد الزهر" وكان الغرض منه "ضمان إيقاف المصعد حتى في حالة وقوع حادث يجعل التحكم المنتظم من مفتاح السيارة معطلاً" (الشكل 1).

تم استخدام وحدة التحكم أيضًا للتحكم في تشغيل فرامل محرك المصعد ، والتي يمكن أن تكون إما نظام فرامل ميكانيكي أو ديناميكي (كهربائي). تم تصميم عدة أنواع من وحدات تحكم Cutler-Hammer للمصاعد التي تستخدم كلا النوعين من الفرامل ، حيث كان يُنظر إلى استخدامها المشترك على أنه مكمل:

"في أي شكل من أشكال الكبح بالمصعد - ميكانيكيًا أو كهربائيًا - يجب تبديد الطاقة التي يمثلها القصور الذاتي للأجزاء المتحركة على شكل حرارة لإيقاف المحرك. في الكبح الميكانيكي ، تتحول هذه الطاقة إلى حرارة عن طريق احتكاك حذاء الفرامل. في الكبح الكهربائي ، يتم تحويله إلى حرارة عن طريق التسبب في توليد المحرك للتيار وتبديد هذه الطاقة في مقاومة يتم توفيرها لهذا الغرض - مقاومة الفرامل الديناميكية. ومن ثم ، عند استخدام المكابح الديناميكية مع الفرامل الميكانيكية ، تزداد فعالية الأخيرة ، حيث لا يُطلب منها إيقاف محرك كامل الطاقة ، ولكن المحرك الذي تم حرمانه بالفعل من جزء من طاقته من خلال تحويل المقاومة عبر أطراف المحرك ".

الملحقات المشار إليها أعلاه ، باستثناء مفتاح الأمان ، لم تكن موضوع نشرات الكتالوج الفردية. يبدو أنها كانت تعتبر ميزات أو خيارات تحكم معيارية. تناولت النشرات الـ 29 الموجودة على ملحقات جهاز التحكم في المصعد ميزات مثل مفاتيح أمان السيارة ، ومفاتيح تشغيل السيارة ، ومفاتيح الحد ، ومفاتيح حد الفتحات ، ومفاتيح كبل الركود ، ومفاتيح أمان باب المصعد ، وأجهزة إيقاف الأرضية ، وأزرار إيقاف الطوارئ.

يتطلب مفتاح تشغيل السيارة من المشغل الحفاظ على الضغط على ذراع التحكم لتشغيل المصعد. يحتوي مفتاح Cutler-Hammer على زر أعلى ذراع التحكم تم الضغط عليه لتحرير الرافعة ويجب الضغط عليه باستمرار أثناء تحرك السيارة (الشكل 2). إذا حرر المشغل الزر ، فإن الرافعة تعود تلقائيًا إلى الموضع الأوسط ، وتتوقف السيارة. كفل هذا التصميم "اليقظة المستمرة من جانب المشغل" وكان بمثابة "حماية ضد الحوادث في حالة إصابة المشغل أو مرضه أثناء تحرك السيارة".

قامت شركة Cutler-Hammer بتصنيع مجموعة متنوعة من المفاتيح المحددة المصممة لاستخدامها مع أسطوانة لف المصعد ؛ وشملت هذه الكاميرات الدوارة ، وكاميرا السفر ، والسرعة الواحدة ، والسرعة ثنائية ، وسرعتان ، والتباطؤ ، ومفاتيح حد من نوع المسار. كان الخيار الأقل تكلفة هو مفتاح حد الفتحة Cutler-Hammer الذي يتألف من "ذراع محوري يحمل بكرة كبيرة في أحد طرفيه وزر تلامس كربوني في الطرف الآخر" ، والذي تم تركيبه على قاعدة أردوازية (الشكل 3). إذا فشلت السيارة في التوقف قبل أن تصل إلى المفتاح ، فستتصل الأسطوانة بكاميرا في السيارة تدفع الأسطوانة للخلف وتفتح دائرة التحكم. منع مفتاح أمان باب المصعد تشغيل المصعد إذا كان الباب مفتوحًا. أفاد Cutler-Hammer ، "يجد هذا المفتاح أوسع تطبيق له فيما يتعلق بالمصاعد التي يتم التحكم فيها عن طريق الضغط على زر ، ولكن يتم تثبيته أحيانًا ، كإجراء وقائي إضافي ، في المصاعد التي يديرها عامل."

صمم Cutler-Hammer أيضًا العديد من الأجهزة المعدة للاستخدام مع "مصاعد الركاب الكهربائية أو مصاعد الركاب التي يتم التحكم فيها عن طريق الضغط". وشمل ذلك جهاز التوقف الأرضي وزر التوقف في حالات الطوارئ. تم وصف تشغيل جهاز توقف الأرضية (الشكل 4) على النحو التالي:

يفضل أن يكون هذا الجهاز موجهًا مباشرة إلى أسطوانة اللف على آلة المصعد. . . . تشغيل جهاز إيقاف الأرضية إيجابي. يوجد مرحل لكل طابق ، ويتم تشغيل هذا التتابع بواسطة زر ضغط محدد بشكل صحيح. يقوم التتابع ، أثناء التشغيل ، بإطلاق ماسك ، والذي يسقط إصبع الاتصال على أحد شريطين نحاسيين. تنتقل هذه الأشرطة حول العجلات الموجودة على جهاز التوقف الأرضي ويتم عزلها عن بعضها البعض بواسطة كتلة من الألياف "الضربة القاضية" ، والتي تعيد ضبط إصبع الترحيل ، وهذا يوقف السيارة. يتصل أحد هذه الشرائط بالمفتاح العكسي "لأعلى" ، بينما يتصل الآخر بالمفتاح العكسي "لأسفل". موضع كتلة "الضربة القاضية" على جهاز إيقاف الأرضية. . . يتوافق مع موضع السيارة في الفتحة ".

تم تصميم زر الإيقاف في حالة الطوارئ ، المتصل بـ "ملف لولبي على جهاز إيقاف الأرضية" ، من أجل "جعل السيارة تستريح بسرعة ، في أي وقت أثناء رحلتها".

ناقش Cutler-Hammer تقريبًا جميع الملحقات التي تم تناولها حتى الآن في سياق وحدات التحكم لمحركات التيار المستمر. على الرغم من أن الشركة قامت ببناء 14 نوعًا من وحدات التحكم لمحركات التيار المتردد (تُستخدم بشكل أساسي في مصاعد الشحن التي تعمل بالحزام ، ومصاعد الركاب بطيئة السرعة ، ومصاعد الحمولات) ، إلا أن هذا النظام ، بينما يكتسب شعبية ببطء ، كان يُنظر إليه على أنه أكثر محدودية في إمكاناته:

"يتم استخدام المحرك التعريفي بالتيار المتناوب أكثر فأكثر لقيادة المصاعد ، وعلى الرغم من تكييفه بشكل مثير للإعجاب مع بعض فئات خدمة المصاعد ، إلا أنه يمتلك بعض القيود المحددة ، والتي يجب أخذها في الاعتبار عند تحديد نوع المحرك المراد استخدامه. لا يمكن تغيير سرعة المحرك التعريفي العادي في ظل جميع ظروف الحمل ، ولا يمكن استخدام الفرامل الديناميكية المستخدمة مع محرك التيار المباشر ؛ ومن ثم ، فإن استخدام محركات التيار المتردد يقتصر على المصاعد ذات السرعة البطيئة ، والتي يمكن إبطائها وإيقافها بواسطة الفرامل الميكانيكية وحدها. حتى. . . تم تطوير محرك تيار متغير السرعة متغير وطرحه في السوق ، ولا ينبغي محاولة استخدام محرك تحريضي مع مصاعد ركاب عالية السرعة ".

بالإضافة إلى صور وحدات التحكم الفردية والمكونات الأخرى ، تضمنت العديد من النشرات أيضًا صورًا لآلات المصاعد المجهزة بوحدات تحكم Cutler-Hammer. تضمنت صور التركيبات الكاملة آلات صنعتها شركة Haughton Elevator Co. (Toledo) و Marshall Elevator Co. (Pittsburgh) و Nock & Garside Elevator Co. (Denver) و Bay State Elevator Co. (Agawam ، ماساتشوستس) (الأشكال 5-8 ). استخدمت جميع آلات Haughton و Marshall و Nock & Garside وحدات تحكم من نوع Schureman. استخدم مصعد Haughton جهاز تحكم في المصعد العكسي من النوع 7565 كامل المغناطيس (يقف خلف المحرك الكهربائي) ، بينما استخدم مصعد Marshall وحدة تحكم شبه ميكانيكية من النوع 7500 (مثبتة على قمة المحرك الكهربائي). كانت آلة Nock & Garside عبارة عن مصعد شحن مثبت على السقف ، يحركه الحزام ويستخدم وحدة تحكم عكسية أحادية السرعة من النوع 7510 (تقع على منصة مجاورة للتروس). يتميز مصعد Bay State بجهاز تحكم بزر دفع بالتيار المتناوب من النوع 9828 (مثبت على الحائط) وجهاز إيقاف أرضي من النوع 7085 (يقع على يسار أسطوانة اللف). يشير التنوع الجغرافي لشركات المصاعد الممثلة - من ماساتشوستس إلى كولورادو - إلى أهمية Cutler-Hammer في تطوير وإنتاج المصاعد الكهربائية.

حاول هذا المسح الموجز لنشرات كتالوج Cutler-Hammer لعام 1913 تقديم رؤى جديدة حول تشغيل المصاعد الكهربائية المبكرة. توضح النشرات وتشرح التشغيل الفني لوحدات التحكم والملحقات وخزائن الأمان ، وتلقي ضوءًا جديدًا (وتطرح أسئلة جديدة حول) دور مشغل المصعد. أخيرًا ، تعمل هذه المادة أيضًا كمجموعة من "المفاتيح" المرئية ، والتي يمكن استخدامها لفتح جزء من لغز الماكينة التي غالبًا ما تُصوَّر في صور المصاعد التاريخية.