الروافع والأفاريز والأمان في أوائل القرن العشرين ، الجزء الثاني

نظرة مستمرة على دور الشاي والرافعات في المصاعد المبكرة

قدمت مقالة الشهر الماضي تقرير دبليو سيدني سميث عن بناء وترتيب وتسييج الروافع والأوتاد لعام 1904. وستواصل هذه المقالة مناقشة هذا العمل المهم وتتناول بعض أجهزة السلامة التي تناولها سميث في النصف الثاني من تقريره. . يسمح فحص هذه المادة ، الذي يتألف من أوصاف مكتوبة ورسوم إيضاحية ، بفهم شامل لممارسات الرفع الصناعي البريطاني في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. قسم سميث عرضه التقديمي إلى قسمين - أحدهما يتعلق بأبواب الرفع "غير الأوتوماتيكية" والآخر يتعلق بـ "تروس الأمان". أشار سميث إلى أنه إذا حاول ، في قسم تقريره المخصص لـ "أبواب الرفع الأوتوماتيكية" ، تقديم "وصف لجميع الأصناف المعروفة" ، فإن النتيجة ستكون "حجمًا ضخمًا جدًا" ؛ لذلك قرر أن يركز انتباهه على "الأنواع العامة" لأبواب الرافعة المستخدمة.

ليس من المستغرب أن يزعم سميث أن أفضل الممارسات المتعلقة بأبواب الرافعة غير الأوتوماتيكية والتي يتم تشغيلها تلقائيًا هي استخدام الأنظمة التي تستخدم آلية قفل تضمن عدم إمكانية فتح الأبواب إلا من داخل القفص و / أو أثناء التوقف عند الهبوط. ومع ذلك ، ذكر أيضًا أن الممارسة الشائعة غالبًا ما تسمح باستخدام قضبان أو قضبان مفصلية بسيطة تحد من الوصول إلى العمود بأسلوب ضئيل للغاية ، وهي ممارسة زعم أنه "يجب إدانتها دائمًا". بنفس القدر من الخطورة كان استخدام الأبواب المنخفضة:

"مع وجود قضبان من أي وصف أو أبواب منخفضة ، هناك دائمًا خطر أن يعلق الرأس أو الجزء العلوي من الجسم بين أسفل القفص النازل وأعلى الشريط أو الباب. إذا تم إصلاحها بالقرب من حافة بئر الرافعة ، فسيتبع ذلك إجراء مقصلة على الفور إذا كان الشخص يميل أو ينظر من فوق السياج ، وتكون السحق الشديد أو الإصابات الداخلية عرضة دائمًا حتى لو لم يكن الحادث مميتًا على الفور. . . . يجب ألا تقل الأبواب بأي قيمة للسلامة عن 5 أقدام و 6 بوصات في الارتفاع كحد أدنى ، ويفضل أن تكون بالارتفاع الكامل لفتحة الرافعة ".

قدم سميث أوصافًا ورسومًا توضيحية لـ 11 نظامًا للأبواب شبه الآلية بالكامل ، والتي احتضنت مجموعة متنوعة من الأساليب وتم تصميمها من قبل مجموعة انتقائية من المخترعين والمصنعين. وشملت هذه الأجهزة:

• أبواب السلامة في نولز
• منصات رافعة Heywood & McGee
• أبواب أمان لويد وهوبكنسون
• بوابة القفل التلقائي لـ Higginbottom
• بوابة القفل الأوتوماتيكي لـ Barker
• حارس الرافعة الأوتوماتيكي لـ Newsome
• باب الرافعة الأوتوماتيكي Rigby & Taylor's
• بوابة الرافعة الأوتوماتيكية لـ Botterill
• بوستويك بوابة قابلة للطي مع ناقل حركة أوتوماتيكي
• أبواب السلامة الأوتوماتيكية من Waygood
• أبواب Etchell الأوتوماتيكية

كانت أنظمة السلامة الخاصة بشركة نولز وهايوود وماكي قيد الاستخدام منذ عدة سنوات ، وقد ظهرت في الواقع في تقرير عام 1886 لكبير مفتشي المصانع وورش العمل. تم وصف الأول على أنه نظام شبه أوتوماتيكي من حيث أن الباب كان مرتبطًا بحبل الشاحن بحيث لا يمكن تحريك حبل الشاحن عندما يكون الباب مفتوحًا. تم اختراع منصات الرفع الخاصة بـ Heywood & McGee وحصلت على براءة اختراع بواسطة Abel Heywood & E. الفتحة. ومع ذلك ، في حين أن هذا النظام منع العمال بشكل فعال من السقوط أسفل العمود ، فإن الافتقار النموذجي للباب أو البوابة (الذي لم يكن مطلوبًا مع هذا النظام) كان يُنظر إليه على أنه خطر كبير على السلامة.

من المهم أن نلاحظ أن أيا من هذه الأجهزة لم يتم تصميمه من قبل الشركة المصنعة للرافعة أو الرافعة. تم تسجيل براءة اختراع باب نولز للسلامة من قبل ويليام نولز وشركاه ، المالك والمشغل لمطحنة هارتفورد في بولتون ، المتخصصة في غزل القطن. كان أبيل هيوود المالك الرئيسي لشركة Abel Heywood & Son of Manchester ، وهي شركة طباعة ونشر معروفة. على الرغم من أنه لم يكن من غير المعتاد للأفراد خارج صناعة النقل العمودي أن يسجلوا براءات اختراع لأجهزة السلامة (أو حتى أنظمة المصاعد الكاملة) ، فإن حقيقة أن هذين النظامين قد تم تصميمهما وبراءة اختراعهما وبنائهما وربما حتى تسويقهما يثير تساؤلات مثيرة للاهتمام حول صناعة المصاعد البريطانية في المملكة المتحدة. أواخر القرن التاسع عشر. قد يتم طرح بعض هذه الأسئلة نفسها على أبواب أمان Lloyd & Hopkinson وبوابة الرافعة الأوتوماتيكية في Botterill وحارس الرافعة المرنة لبراءات الاختراع وباب الرافعة الأوتوماتيكي Rigby & Taylor's. في هذه المرحلة ، لم يُعرف سوى ما يلي عن مخترعي هذه الأجهزة: ألبرت هـ. لويد وتشارلز هوبكنسون من مانشستر كانا مهندسين مدنيين ؛ كان جون بوتريل من ليدز مهندسًا ميكانيكيًا ؛ وجون ريجبي وويليام ر. تايلور من بولتون (مهن غير معروفة). ومع ذلك ، فقد تم تسجيل براءة اختراع كل هذه الأجهزة واستخدمت في المصانع البريطانية ، وكان لدى العديد من المخترعين براءات اختراع متعددة ، مما يشير إلى اهتمام مستمر بهذا الموضوع.

استخدمت Lloyd & Hopkinson Safety Doors نظامًا بسيطًا من الروافع التي تمنع السيارة من التحرك عندما تكون الأبواب مفتوحة. تم ربط الروافع بالأبواب بحيث عندما كانت الأبواب مفتوحة ومتعامدة على القفص ، كانت الروافع تقع مباشرة فوق القفص وأسفله على الجانبين ، مما يعيق حركة القفص بشكل فعال. استخدمت بوابة الرافعة الأوتوماتيكية في Botterill كاميرا منحنية كبيرة على جانب واحد من القفص والتي تشغل رافعة ترفع وتخفض بوابة منزلقة رأسيًا. يتألف واقي الرافعة المرنة ببراءة اختراع من Botterill من شاشتين مصنوعتين من "مادة مرنة ، مثل قماش الشراع أو الأسلاك المنسوجة أو مادة مقاومة للحريق من الأسبستوس." تم تثبيت المصافي على بكرات في أعلى وأسفل العمود وأعلى وأسفل قفص الرافعة: أثناء تحركها عبر العمود ، قام القفص بسحب المصافي لأعلى ولأسفل ، وبالتالي سد جميع فتحات العمود باستثناء الفتحة الموجودة في الذي تم إيقاف القفص.

اعتمد باب الرافعة الأوتوماتيكية من Rigby & Taylor's أيضًا على نظام الكامة ، والذي في هذه الحالة يفتح تلقائيًا ويغلق زوجًا من أبواب العمود المفصلية. تشير حسابات سميث لأنظمة Lloyd & Hopkinson و Rigby & Taylor بوضوح إلى أنه نظرًا لأن هذه الأنظمة تعتمد فقط على عمل الكاميرات لتشغيلها ، فإن الأبواب تُفتح وتُغلق في كل مرة يمر فيها القفص بأرضية معينة (بغض النظر عما إذا كان القفص قد توقف بالفعل ). في كلتا الحالتين ، أدى ذلك إلى "تآكل كبير" في الأبواب ؛ وأشار أيضًا إلى أن هذه الأنظمة تتطلب "طاقة إضافية كبيرة لتشغيل الآلية".

انضمت المجموعة الانتقائية من المخترعين التي تمت مناقشتها حتى الآن إلى مجموعة مثيرة للاهتمام بنفس القدر من مصنعي الروافع والرافعات والرافعات. تم اختراع بوابة القفل الأوتوماتيكية الخاصة بـ Higginbottom وحصلت على براءة اختراع بواسطة Lloyd Higginbottom (1850-1923). كان مؤسسًا وشريكًا في Higginbottom & Mannock of Manchester ، وهي شركة معروفة لتصنيع الرافعات والرافعات. يتألف هذا النظام من باب منزلق عموديًا موازنًا تم تحريره وإغلاقه بواسطة رافعة مرتبطة بكاميرا يتم تحريكها بواسطة "عجلة شاحنة صغيرة" مثبتة على جانب القفص.

تم تصميم Barker's Automatic Locking Gate وحصل على براءة اختراع من قبل John Barker & Sons Ltd. ، مالك Park Street Iron Works في Oldham ، والتي كانت تصنع الرافعات والرافعات منذ سبعينيات القرن التاسع عشر. كانت هذه البوابة مشابهة لبوابة Higginbottom في عملها الأساسي ، مع وجود اختلاف رئيسي يتمثل في أن حركة الثقل الموازن والبوابة كانت تتحكم فيها آليات فردية مدفوعة بالكاميرا. وصف سميث هذا النظام بأنه "بسيط في البناء ، ومع العناية العادية ، يجب ألا تخرج آلية القفل عن النظام."

كان حارس الرافعة الأوتوماتيكي الخاص بـ Newsome ، الذي صممه وحصل على براءة اختراعه M. Newsome ، Sons and Speddings ، أصحاب ومشغلي Anchor Foundry في Dewsbury ، مشابهًا في تشغيله إلى Botterill's Patent Flexible Hoist Guard. كان الاختلاف الرئيسي هو أنه بدلاً من شاشة Botterill المرنة ، استخدم Newsome سلسلتين كبيرتين تعملان على تمديد الطول الكامل للعمود ؛ عند كل فتحة أرضية ، توجد سلسلة من الأنابيب المعدنية المتقاربة بين السلاسل وتمنع الوصول إلى العمود. تم تصميم السلسلة بحيث ، عندما ينتقل القفص عبر العمود ، تمر السلاسل والأنابيب المعدنية حول القفص وفوقه وخلفه وأسفله. لاحظ سميث أنه على الرغم من أن هذا النظام كان "حارسًا فعالاً" ، إلا أن عيوبه تضمنت "القوة الكبيرة" المطلوبة لتشغيل الرافعة وحقيقة أن "الضوضاء الناتجة عن مرور الروابط والأنابيب حول بكرات القفص كبيرة . "

تم تصميم Etchell's Automatic Doors وحصل على براءة اختراع من قبل John C. Etchells ، الذي كان لديه مهنة طويلة في صناعة المصاعد البريطانية. استخدم هذا النظام آلية أسفل أرضية الهبوط تقوم تلقائيًا برفع وخفض "البراغي" التي تغلق الأبواب في حالة عدم وجود القفص. عندما وصلت الرافعة إلى مكان الهبوط ، قامت كاميرا متصلة بالقفص بتنشيط الآلية وفتح الأبواب. لاحظ سميث ، "عندما يتم تثبيت الآلية أسفل الباب. . . ما لم يتم توخي الحذر ، فإن البراغي والمزالج معرضة للتكدس وتصبح غير صالحة للعمل بسبب الأوساخ والكنس ".

تم إنتاج أبواب السلامة الأوتوماتيكية الخاصة بـ Waygood بواسطة أحد أشهر مصنعي الرفع البريطانيين: R. من ثقلها الموازن. عندما كان الباب مفتوحًا ، تم منعه أيضًا من النزول حتى تحرك القفص بعيدًا عن مكان الهبوط بواسطة آلية القفل. أخيرًا ، على الرغم من أن شركة بوستويك جيت آند شاتر ليست شركة مصنعة للمصاعد ، فهي شركة باني بوستويك للبوابة القابلة للطي (المتوفرة مع وبدون نظام "التروس الأوتوماتيكية") كانت معروفة جيدًا لأعضاء الصناعة ومستخدمي الرفع. كانت البوابة القابلة للطي لبراءة اختراع بوستويك التي يتم تشغيلها يدويًا (تم اختراعها في ثمانينيات القرن التاسع عشر) ميزة مألوفة في مصاعد الركاب والشحن في جميع أنحاء بريطانيا العظمى. تم وضع معدات القفل الأوتوماتيكي أسفل أرضية الهبوط وتم تشغيلها بطريقة مماثلة لنظام Etchell.

سيختتم الجزء الثالث من هذه المقالة هذا التحقيق في تقرير سميث 1904 بفحص آليات الأمان الإضافية التي وصفها ، بالإضافة إلى نظرة موجزة على الأسباب المبلغ عنها لحوادث الرافعة والحلول التي أوصى بها سميث.