حشوات المصاعد في الولايات المتحدة: 1880-1930
By دكتور لي جراي | تاريخنا | أغسطس 1 ، 2021
دقيقة واحدة للقراءة
بحلول عام ١٨٨٠، رسخت فكرة المصاعد المعطلة في أذهان العامة، وعلى مدى الخمسين عامًا التالية، نشرت الصحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة تقارير عن أكثر من ثمانين حالة احتجاز، كاشفةً عن أنماط شائعة في التشغيل والإنقاذ. كان يُعامل المشغلون كجزء من الآلة، وسمحت عربات وأعمدة المصاعد المفتوحة، التي تُشبه "قفص الطيور"، بالتواصل، وأحيانًا جعلت الحوادث محط أنظار العامة. عادةً ما كانت وسائل الأمان تمنع السقوط المميت، وكانت الإصابات نادرة على الرغم من وقوع حالات خطيرة. غالبًا ما كانت الأسباب أعطالًا كهربائية أو احتراقًا للصمامات، مع إضافة أنظمة الأزرار الأوتوماتيكية المبكرة أنماطًا جديدة للأعطال. تضمنت عمليات الإنقاذ عادةً فتح أبواب الأعمدة وفتحات السقف والسلالم، وتراوحت مدتها من دقائق إلى ٢٢ ساعة عندما لم تكن هناك وسيلة لطلب المساعدة. تحد الثغرات في التقارير من التوصل إلى استنتاجات دقيقة.
أصبحت التقارير عن الركاب الذين تم القبض عليهم شائعة إلى حد ما في الأيام الأولى من VT.
في عام 1880 ، ظهرت قصة قصيرة مضحكة بعنوان "The Gay Widow" في العديد من الصحف الأمريكية. وروت القصة تجارب شخصين "محاصرين" في مصعد فندق.[1] تميزت القصة أيضًا بأحد الاستخدامات الأولى للمصعد المتوقف كإعداد أدبي أو جهاز مؤامرة. من المحتمل أن يكون هذا الاختيار من قبل مؤلف القصة المجهول مبنيًا على افتراض أن جمهورهم سيكون على دراية بفكرة أن الناس يمكن أن يصبحوا محاصرين في المصاعد. هذا ، بالطبع ، يشير أيضًا إلى أنه بحلول عام 1880 كانت فخ المصاعد شائعة بدرجة كافية بحيث أصبحت جزءًا مقبولًا من ثقافة النقل الرأسي (VT). على مدار الخمسين عامًا التالية ، تم الإبلاغ عن هذه الأنواع من الأحداث بانتظام في الصحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة. في الواقع ، خلال هذه الفترة ، أبلغت الصحافة عن أكثر من 50 حالة من فخ المصعد. لسوء الحظ ، بسبب الافتقار إلى بيانات وطنية شاملة ، من المستحيل معرفة النسبة المئوية من العدد الإجمالي للاشراك التي تمثلها. كما اختلفت المعلومات الموجودة في حسابات الصحف. تضمنت معظم الروايات عدد الركاب المعنيين ، وطول الوقت الذي توقف فيه المصعد ، وطبيعة أي محاولات إنقاذ. ومع ذلك ، فإن أقل من نصف المقالات حددت سبب الإيقاف. ومع ذلك ، كانت المواد المجمعة كافية للسماح بملاحظات عامة حول طبيعة هذه الأحداث ، ولتقديم رؤى جديدة حول استخدام المصعد وتشغيله في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.
إن أحد الجوانب الثابتة في هذه الروايات هو وصف الأشخاص المتورطين في حادث معين. ففي كل حالة تقريباً، وفي العديد من عناوين القصص، كان التركيز منصباً على عدد "الركاب" المحاصرين. ومع ذلك، فإن غالبية هذه المصاعد كان بها أيضاً مشغلون. وكان يُشار إلى المشغلين دائماً تقريباً بطريقة تميزهم عن الركاب. وهذا تذكير بأن المشغل كان يُنظر إليه في الأساس باعتباره جزءاً من الآلات وكان سمة مقبولة ومتوقعة. وإذا تم ذكر المشغل، فكان ذلك عادة لتسليط الضوء على عدم قدرته على إعادة تشغيل العربة المعطلة. ومع ذلك، كان من الواضح في العديد من الروايات أن غياب المشغل كان سبباً في الاحتجاز. ومن بين هذه الحوادث، التي حظيت بتغطية صحفية وطنية، حادثة النائب الأمريكي ويليام د. أبشو من جورجيا. فقد توقف أبشو وصديق له عند المبنى الذي يضم مكتبه في الكونجرس، ووجدا أن "رجل المصعد قد عاد إلى منزله".[2] دخل الزوجان السيارة ، وقام صديق أبشو "بإعطاء ذراع التحكم دفعة".[2] كانت نتيجة هذا الإجراء أن السيارة ارتفعت إلى أعلى العمود ، وتوقفت ، وفشلت في الاستجابة للرافعة. بعد حوالي 30 دقيقة ، جذبت صرخات الزوجين العالقين طلبًا للمساعدة انتباه "القائمين على مبنى المكاتب الذين يعرفون شيئًا عن تشغيل المصاعد" ، وتم إنقاذهم.[2]
أصبحت قدرة Upshaw على طلب المساعدة - والاستماع إليها - ممكنة بفضل خصائص تصميم سيارات المصاعد ومرفقات العمود خلال هذه الفترة. تتميز العديد من سيارات "قفص العصافير" المزخرفة بجدران عمل معدنية مفتوحة ، كما تم إحاطة العديد من الأعمدة بطريقة مماثلة. وبالتالي ، يمكن للركاب أن يروا ويتواصلوا ، إذا لزم الأمر ، مع الناس "في الخارج". ومع ذلك ، كان للانفتاح النسبي للسيارة والعمود تأثير آخر على الفخاخ. في حين أن التجربة كانت أقل رهابًا علنيًا من كونها محاصرة في مصعد حديث ، فإن الطابع المفتوح للسيارة والعمود جعل بعض الفخاخ مشهدًا عامًا. أظهر حساب عام 1895 لمصعد متوقف في نوكسفيل ، فندق إمبريال بولاية تينيسي ، التحديات التي يواجهها الركاب المحاصرون أحيانًا. في هذا الفخ: "عندما كان المصعد في منتصف الطريق بين الطابقين الأول والثاني ، انفجر المصهر وتوقف المصعد ، لكونه من نمط الأمان الحديث ،".[3] نظرًا لأن السيارة كانت مليئة بالركاب الذكور فقط ، فقد سأل مراسل إحدى الصحف قرائه ، قبل سرد تجربتهم ، سؤالًا بلاغيًا بسيطًا: "هل الرجال في مثل هذا المأزق عادة ما يعاملون بطريقة جادة من قبل رفاقهم الذين قد يجدونهم هكذا؟ "[3] كان الجواب: "نادرًا ما لم تكن هذه".[3] تضمنت الملاحظات المزعومة التي يُزعم أنها لطيفة التي أدلى بها نزلاء الفندق الآخرون: "سافرت في جميع أنحاء العالم وزرت كل حديقة حيوان ، لكن دام ، إذا رأيت قفصًا من الحيوانات يشبه ذلك."[3] كانت هناك ، بالطبع ، تقارير عن أفخاخ أخرى حيث قدم المتفرجون التشجيع والدعم والطعام والشراب. في إحدى الحالات ، أعطى الوقوع في فخ العميل فرصة لإجراء أعمال تجارية أخيرًا مع محام كان مشغولًا في السابق لدرجة أنه لم يتمكن من تحديد موعد للاجتماع.[4]
أحد الجوانب المتسقة لهذه الروايات هو توصيف الأشخاص المتورطين في حادثة معينة. في كل حالة تقريبًا ، وفي العديد من عناوين الأخبار ، كان التركيز على عدد "الركاب المحاصرين"
كانت إحدى الملاحظات المهمة التي تم إجراؤها حول فخ فندق نوكسفيل هي أن المصعد كان "من نمط الأمان الحديث" وأنه بعد أن فقد الطاقة ، توقف بأمان.[3] أفادت جميع الحسابات التي تم العثور عليها أثناء هذا التحقيق والتي أشارت إلى "سقوط" أو "انزلاق" السيارة في عمود أن السيارة تم إيقافها بنجاح بفعل إجراءات سلامة المصعد. بالإضافة إلى ذلك ، أشار تقرير واحد فقط إلى وقوع إصابات في الركاب. في عام 1897 ، انخفض "مصعد محمّل بحمولة زائدة" يحمل 11 راكبًا ومشغل في مبنى Fidelity Title Building في بيتسبرغ من الطابق الخامس إلى منتصف الطريق بين الطابقين الثاني والثالث قبل تفعيل الأمان. تم فحص النزول فجأة لدرجة أن الركاب تم إلقاءهم في كل اتجاه وكانوا جميعًا مصابين بكدمات. كما كسرت الثريا إربا وقطع زجاج عدة أشخاص ".[5] بالإضافة إلى الثريا ، تحطمت كوة زجاج السيارة أيضًا. وفّر الحدث الأخير طريقًا للفرار للركاب "الذين تم إخراجهم من خلال سقف القفص حيث تحطمت جميع النوافذ".[5] يطرح هذا الحساب عدة أسئلة: كم مرة حدثت أعطال المصعد بسبب زيادة تحميل السيارات؟ ما هو متوسط عدد الركاب لكل سيارة؟ وعند الحاجة إلى الإنقاذ ، كيف يتم عادةً إبعاد الركاب عن السيارات؟
| المدة | عدد المرات |
| دقيقة 6-7 | 1 |
| 15 دقائق | 5 |
| 20 دقائق | 2 |
| 30 دقائق | 9 |
| 45 دقائق | 3 |
| 1 ساعة | 10 |
| خلال 2 ساعة | 8 |
| خلال 3 ساعة | 6 |
| خلال 4 ساعة | 2 |
| خلال 5 ساعة | 1 |
| خلال 10 ساعة | 2 |
| خلال 12 ساعة | 1 |
| خلال 22 ساعة | 1 |
الجدول 1: مدة حشوات المصعد ، 1880-1930
في حين ذكر حساب آخر أن السيارة المتوقفة قد "تم تحميلها بأقصى سعة" ، لم تنسب أي تقارير سبب الوقوع في فخ إلى وزن السيارة.[6] كشفت التقارير التي تم جمعها أن العديد من المباني إما بها سيارات كبيرة جدًا أو أن الركاب اعتادوا على الازدحام في المصاعد. اشتملت سبعة عشر فخًا على سيارات تحمل عدة أشخاص: أقل من 10 ؛ ارتفاع 21 ؛ ومتوسط 15 شخصًا لكل سيارة (تشمل هذه الأرقام الركاب والمشغلين). تعتمد وسائل الإنقاذ أو الهروب على طبيعة الشرك. في الحالات التي يمكن فيها فتح أبواب السيارة ، كان الهروب يعتمد على موضع السيارة بالنسبة للهبوط القريب. إذا كانت هناك فجوة كافية بين فتح باب السيارة أو أسفله وبين الهبوط ، فإن الركاب يزحفون أو يتسلقون للخارج. لم يتم ذكر الخطر الكامن في وسيلة الهروب هذه في سرد الوقائع. ظهرت الإشارة الوحيدة إلى الطبيعة المشكوك فيها لهذه الأفعال في قصة قصيرة نُشرت عام 1921 ، تخص راكبًا ومُشغلًا. بعد توقف المصعد ، تم استدعاء كهربائي المبنى لتقديم المساعدة. نجح في فتح باب العمود بحيث أتاحت فجوة صغيرة الهروب. عند رؤية الفجوة ، صرخ الراكب: "قف للخلف وأخرج من هذا!" وبدأ "يتسلق جانب السيارة مثل السنجاب".[7] في هذه المرحلة ، قدم كهربائي اقتراحًا: "سيد ، لن أحاول الزحف إلى هناك إذا كنت مكانك".[7] رداً على سؤال الراكب "لما لا؟" قال الكهربائي: "لأن السيارة قد تسقط وتلدغك إلى نصفين!"[7] قرر الراكب بحكمة عدم الخروج من السيارة عبر الفجوة وانتظار المساعدة.
عندما علقت سيارة بحيث لا يتمكن الركاب من الهروب عبر الأبواب ، كانت نقطة الخروج الافتراضية هي السقف. بين عامي 1880 و 1910 ، كان من الشائع أن يضطر رجال الإطفاء المشاركين في جهود الإنقاذ إلى قطع فتحة في سقف السيارة من أجل إنشاء طريق للهروب. تم العثور على واحدة من الإشارات الأولى إلى "فتحة" السقف في رواية 1905 لفخ في مبنى سكني في نيويورك تضمنت ممثلة معروفة: "أخيرًا نزل البواب إلى أسفل وفك الفتحة العلوية للمصعد. ثم حصل على سلم صغير ودفعه للأسفل. صعدت الآنسة كيمبال إلى أعلى المصعد بواسطة سلالم ، وضغطت من خلال الفتحة ، وسحب البواب السلم لأعلى ، وأعدته مرة أخرى ، وتم نقلها عبر باب عمود المصعد إلى الطابق الرابع ".[8] عندما أصبحت فتحات الأمان شائعة ، اتبعت عمليات الإنقاذ نفس النمط: تم فتح أبواب الأعمدة واستخدام السلالم لمساعدة الركاب على الهروب. غابت عن هذه الحسابات أوصاف للتدابير المتخذة لضمان عدم قدرة السيارة على التحرك أثناء عملية الإنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، ذكرت أربعة حسابات فقط أنه تم استدعاء مهنيين مرتبطين بشركة مصاعد للمساعدة في محاولة الإنقاذ ، أو إصلاح المشكلة التي تسببت في الوقوع في فخ.
عندما أصبحت فتحات الأمان شائعة ، اتبعت عمليات الإنقاذ نفس النمط: تم فتح أبواب الأعمدة واستخدام السلالم لمساعدة الركاب على الهروب.
في الواقع ، تمت الإشارة إلى سبب الفخ في حوالي 40 ٪ فقط من الحسابات ، وكانت الغالبية تتعلق بانقطاع التيار الكهربائي أو الصمامات المنفوخة ، وهي المشكلات التي كانت شائعة في المصاعد الكهربائية المبكرة. من المضاعفات الحديثة الأخرى اختراع المصاعد الأوتوماتيكية التي تعمل بالضغط ، والتي تم تركيبها في المساكن الكبيرة والإعدادات حيث لم يكن يُنظر إلى المشغلين حسب الحاجة. فشلت هذه التقنية الجديدة أحيانًا لأسباب غير متوقعة. في عام 1913 ، توقف مصعد يعمل بالضغط في مبنى مسرح بيلاسكو في نيويورك بسبب ما يمكن تسميته "خطأ الركاب". دخل خمسة ممثلين السيارة ، وضغط أحدهم على زر وجهتهم. عند النظر إلى لوحة الأزرار ، علقت ممثلة: "سيكون من الجيد للأطفال اللعب بها."[9] ردًا على هذا التعليق ، قام ممثل ذكر "بضرب جميع الأزرار بشكل هزلي".[9] نتيجة لأفعاله ، توقفت السيارة بين الطوابق ولم يمكن إعادة تشغيلها لمدة 30 دقيقة.
وهناك جانب حاسم أخير في حالات الاحتجاز، وهو أيضاً الجزء من المعلومات التي تصدرت عناوين الصحف والتي أراد الجميع معرفتها أولاً: كم من الوقت ظل الناس محاصرين؟ وقد قدمت نحو خمسين رواية معلومات عن مدة الاحتجاز. وكانت أقصر فترة تتراوح بين ست إلى سبع دقائق، وأطول فترة 50 ساعة (انظر الجدول 22). وكانت أطول فترات الاحتجاز تميل إلى الحدوث في المساء عندما كانت المباني خالية في الأساس باستثناء موظفي التنظيف وحراس الليل. وقد وقعت حالة الاحتجاز التي استمرت 1 ساعة، والتي شملت مدبرة منزل حوصرت في مصعد سكني خاص في فيلادلفيا عام 22، عندما كانت مدبرة المنزل تستعد لعودة الأسرة من منزلها الصيفي وكانت وحدها في المنزل.[10] يرجع طول شركها ، جزئيًا ، إلى حقيقة أنها لا تملك أي وسيلة لطلب المساعدة. ومع ذلك ، لم يكن غياب هاتف الطوارئ في هذا الوقت مفاجئًا ، وفي الواقع ، كان وجودهم يعتبر أمرًا جديدًا. سلط مقال صدر عام 1918 بعنوان "أخبار غريبة من كل مكان" الضوء على هذه الحقيقة: "إن منزل ولاية مين هو المكان الوحيد في الولايات المتحدة حيث يمكن للركاب التحدث عبر الهاتف أثناء ركوبهم ... (مرة واحدة) عندما علق المصعد بين الطوابق ، حصلت فتاة المصعد على المساعدة عبر الهاتف في بضع لحظات ، وكانت أكثر حظًا من رجلين في بورتلاند قضيا سبع ساعات من الليل بين الطوابق لأنه لم يكن هناك هاتف في المصعد ".[11]
هذا الفحص الموجز لتاريخ فخ المصاعد هو أحد جوانب التحقيق الأوسع في استخدام المصعد. تشمل المشكلات التي لم تتم معالجتها استخدام المصاعد من قبل رجال الإطفاء واستخدام المصاعد للهروب من الحريق - وكلا الاستخدامين أدى في كثير من الأحيان إلى وقوع شرك نتيجة الأعطال الميكانيكية بسبب الحريق. في حين أنه غالبًا ما يتم تحديد الأعطال الميكانيكية المرتبطة بالمصاعد الكهربائية ، إلا أن المشكلات المرتبطة بالأنظمة الأخرى ، مثل المصاعد الهيدروليكية ، لا تزال غير مكتشفة. مسألة من صنع هذه المصاعد هي نقطة بيانات أخرى غير مستكشفة. ستستمر المقالات المستقبلية في هذا الاستكشاف ، وطرح المزيد من الأسئلة وتوسيع الفترة الزمنية قيد التحقيق من أجل تتبع تأثير رمز A17 على منع الوقوع في الفخ والاستجابة له.
مراجع حسابات
[1] "أرملة مثلي الجنس" ، بسمارك تريبيون ، 2 يوليو 1880 ، ص. 6.
[2] "أبشو محاصر في مصعد القفص" ، ميامي هيرالد ، 16 يناير ، 1924 ، ص. 1.
[3] "توقف بين الطوابق" ، نوكسفيل جورنال وتريبيون ، 11 أكتوبر 1895 ، ص. 1.
[4] "عالق في مصعد ، لوس أنجلوس إيفنينغ إكسبرس ، 8 سبتمبر 1898 ، ص. 5.
[5] "إسقاط القفص" ، مطبعة بيتسبرغ ، 5 يونيو 1897 ، ص. 1.
[6] "كان الحشد في المصعد هروبًا ضيقًا" ، فورت واين سنتينل ، 25 مايو 1904 ، ص. 10.
[7] "كل أنواع نيوتن نيوكيرك: محاصرون في مصعد ،" بوسطن بوست ، 8 أغسطس ، 1921 ، ص. 6.
[8] "عالقون في المصعد" ، Harrisburg Daily Independent ، 16 مارس 1905 ، ص. 4.
[9] "خمسة ستاجفولك مشهورون محاصرون في المصعد" بالتيمور إيفنينج صن ، 12 مايو 1913 ، ص. 6.
[10] "امرأة محاصرة في المصعد لمدة يوم تقريبًا" فيلادلفيا إنكويرر ، 23 أغسطس ، 1906 ، ص. 1.
[11] "عناصر غريبة من كل مكان" ، فال ريفر غلوب ، 19 ديسمبر 1918 ، ص. 11.
المزيد من الفئة
أخبار يومية