الوصول في حالات الطوارئ إلى أعمدة المصعد

أشارت مقالة التاريخ في الشهر الماضي ، "مصعد هوتون من خمسينيات القرن الماضي" ، إلى رسم عام 1950 يصور "إصدار الطوارئ" الموجود في الردهة ، وكان مخصصًا "لقسم الإطفاء واستخدام الطوارئ فقط" والذي تم تشغيله بواسطة "مفتاح باب الطوارئ. " يسلط الاستخدام المتكرر لمصطلح "طوارئ" الضوء على الأهمية المتصورة للجهاز ، وربما يضيف وزناً لسؤال حول هذا الجهاز: متى تم تقديم إصدارات الباب في حالات الطوارئ لأول مرة والمطلوبة بواسطة الكود؟ سيتم استكشاف الإجابات من خلال فحص إصدارات ASME A17 السلامة كود المصاعد والسلالم المتحركة تم نشره بين عامي 1921 و 1955 وسجل براءات الاختراع لنفس الفترة. مثل معظم الاستفسارات التاريخية ، كلاهما مُرضٍ ومحبط في نفس الوقت من حيث أنهما يلقيان الضوء على الماضي ويطرحان أسئلة إضافية.

الطبعة الأولى من A17 ، مدونة معايير السلامة للبناء ، تشغيل وصيانة المصاعد ، مصاعد الطعام والسلالم المتحركة (1921) ، تعريفا وقاعدة تتعلق بالإطلاقات في حالات الطوارئ. يقرأ التعريف ، "إصدار الطوارئ هو جهاز الغرض منه إجراء اتصالات كهربائية للباب أو البوابة غير العاملة أو أقفال الأبواب في حالة الطوارئ." قدمت القاعدة المصاحبة شرحًا لعمل الجهاز والموقع المطلوب:

"القاعدة 118 الإفراج عن الطوارئ

أ) يجب أن يكون التحكم في التحرير في حالة الطوارئ في السيارة ، ويكون مرئيًا بوضوح لركاب السيارة ويمكن للمشغل الوصول إليه بشكل معقول ، ولكن ليس بسهولة. 

ب) لتشغيل السيارة في ظروف الطوارئ ، يجب أن يقوم المشغل بكسر الغطاء الزجاجي الذي يحمي الإصدار في حالة الطوارئ وإبقاء الإصدار في حالة الطوارئ في وضع التشغيل. يجب إنشاء وتركيب جهاز التحرير في حالات الطوارئ بحيث لا يمكن العبث به بسهولة أو "توصيله" في وضع التشغيل. 

ج) يجب إرفاق القضبان والتوصيلات والأسلاك المستخدمة في تشغيل جهاز تحرير الطوارئ ، والتي يمكن الوصول إليها من السيارة ، إلى منع العبث بها بسهولة ".

يشير هذا التعريف والقاعدة بوضوح إلى أن الإصدار الطارئ - كما تم تصوره أولاً - لا علاقة له بالوصول إلى العمود أو السيارة من الرواق: فقد كان الغرض منه تسهيل تشغيل السيارة أثناء حالة الطوارئ.

قد يكون المنطق الكامن وراء هذا المفهوم الأولي قد نشأ من الجهود المبكرة لتحديد الاستخدام المناسب للمصعد أثناء الحرائق أو حالات الطوارئ الأخرى - الجهود التي تأثرت بالتغييرات في تشغيل المصعد التي حدثت بسبب إدخال أنظمة قفل الباب. هذا الافتراض مدعوم من قبل إدوارد إل دان 1924 انترلوك ميكانيكي للمصاعد (براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,493,069،1921،XNUMX). تم تقديم طلب البراءة في عام XNUMX ؛ وبالتالي ، يعكس محتواه المواقف المعاصرة مع أول كود أمان للمصعد. وفقًا لدن (مهندس مع شركة Otis) ، تم تصميم آلية تحرير الطوارئ ليتم تشغيلها عند حدوث "ذعر أو حريق" ، "في هذه الحالة ، قد يكون من المرغوب فيه تشغيل السيارة بأبواب مفتوحة". يشير هذا البيان إلى أنه كان من المقرر استخدام المصعد أثناء حالة الطوارئ لإجلاء شاغلي المبنى. كما يشير إلى أن القدرة على تشغيل السيارة مع فتح أبوابها كانت مفيدة ، لأنها ستزيد من أوقات دخول وخروج الركاب وتسمح بمزيد من الكفاءة أثناء الإخلاء.

توقع تصميم Dunn للإصدار الطارئ بعض متطلبات كود عام 1921 من حيث أنه "يمكن الوصول إليه بشكل معقول ، ولكن ليس بسهولة ، للمشغل" ؛ ومع ذلك ، فقد أغفل تصميمه الغلاف الزجاجي الواقي (الشكل 1). في الواقع ، توقع هذا الإغفال دون علم أحد المراجعات التي حدثت في الطبعة الثانية من A17 ، كود سلامة المصاعد وطاولات الطعام والسلالم المتحركة (1925). تضمنت هذه الطبعة تعريف عام 1921 ؛ ومع ذلك ، تمت مراجعة القسم "ب" من القاعدة (الذي يُعرف الآن باسم "القاعدة 123") بحيث لم يعد الغطاء الزجاجي مطلوبًا. تضمن رمز 1925 أيضًا "أرقامًا مرجعية" تم تحديدها على أنها 0 و 1 و 2 و 3 و 6 و 12 و 24 ، والتي تم استخدامها "للإشارة إلى متى تصبح هذه القواعد أو الفقرات سارية عند تطبيقها على التركيبات الحالية". القاعدة 123 إصدار الطوارئ تم تعيين تعيين "0" ، مما يعني أن القاعدة "سيتم تطبيقها على الفور".

الطبعة الثالثة من A17 ، الأمان القياسي الأمريكي رمز المصاعد وطاولات الطعام والسلالم المتحركة (1931) ، احتفظ بتعريف عام 1921 ، وعاد إلى متطلبات كود عام 1921 الخاصة بغطاء زجاجي واقي ، وقام بتوضيح متطلبات القاعدة بشكل أكثر دقة وتضمين قسمًا جديدًا عن الاختبار:

"القاعدة 123 الإفراج عن الطوارئ

أ) يجب أن يكون الإصدار الطارئ في السيارة ويمكن رؤيته بوضوح لركاب السيارة ويجب أن يكون في متناول المشغل بسهولة. 

ب) يجب أن يزود جهاز التحرير في حالات الطوارئ بغطاء زجاجي للكسر وبوسائل لكسر الزجاج. 

ج) لتشغيل السيارة في ظروف الطوارئ ، يجب أن يكون من الضروري أن يقوم المشغل بتعليق تحرير الطوارئ في وضع التشغيل. 

د) يجب إنشاء تحرير الطوارئ بحيث لا يمكن العبث به بسهولة أو "توصيله" في وضع التحرير. يجب أن تكون القضبان والتوصيلات والأسلاك المستخدمة في تشغيل جهاز تحرير الطوارئ ، والتي يمكن الوصول إليها من السيارة ، مغلقة ومحمية من الإصابة. 

هـ) يجب اختبار واعتماد كل نوع ونوع من الإفراج في حالات الطوارئ من قبل بعض السلطات المعينة المختصة فيما يتعلق بالامتثال لـ أ ، ب ، ج ، د من هذه القاعدة وبما يتوافق مع اختبار العزل كما هو محدد للأقفال المتشابكة في 121 ط ، اختبار F. "

يعكس هيكل القاعدة المنقحة ، مع فصلها الأكثر دقة للمتطلبات وإضافة القسم 123 هـ - الذي يتطلب الاختبار من قبل "السلطة المعينة المختصة" - التنقيح المستمر للقضية A17.

احتوى قانون 1931 أيضًا ، بموجب قاعدة منفصلة ، على الإشارة الأولى إلى وسيلة مطلوبة للوصول إلى عمود المصعد أو السيارة من الرواق. القسم 120 ي من القاعدة 120 أبواب الرافعة لمصاعد الركاب تناول نوعين من أنظمة ومفاتيح الوصول إلى المدخل:

"يجب توفير مفتاح خدمة لغرض الفتح من جانب الهبوط ، باب المصعد حيث تكون السيارة متوقفة عادة ، ولكن فقط عندما تكون السيارة عند ذلك الهبوط. يجب ألا يفتح هذا المفتاح أي باب آخر للممر.

"يجب توفير مفتاح طوارئ يفتح من جانب الهبوط وبغض النظر عن موضع السيارة ، فإن باب المصعد عند هبوط السيارة عادة متوقفة ، أدنى هبوط ، ومرفف آخر الأبواب وأبواب الطوارئ كما هو محدد أدناه. يجب ألا يفتح أي باب آخر للممر. يجب وضع مفتاح الطوارئ هذا في وعاء زجاجي مكسور مكتوب عليه بوضوح "لإدارة الإطفاء والاستخدام في حالات الطوارئ فقط" ، عند الهبوط الأقرب للمدخل الرئيسي للمبنى. 

"بالنسبة للمصعد الذي يعمل في رافعة عمياء (كما هو الحال عادةً مع المصاعد السريعة) ، يجب ترتيب باب الرافعة الأول فوق الجزء الأعمى من جسر الرافعة بحيث يمكن فتحه من جانب الهبوط بواسطة مفتاح الطوارئ المحدد أعلاه وبغض النظر عن موضع سيارة المصعد.

"إذا تم تركيب مصعد في رافعة واحدة ، يجب أن يفتح مفتاح الطوارئ جميع أبواب الرافعة وحيث يتم تركيب المصعد في رافعة واحدة عمياء ، ثم يتم توفير أبواب المصعد للطوارئ في كل طابق ثالث ، ولكن ليس أكثر من ثلاثين - على بعد ستة (36) قدمًا ، للسماح بالوصول إلى المصعد في الجزء الأعمى من الرافعة.

"يجب توفير أبواب المصاعد للطوارئ في كل مكان الطابق الثالث للسماح بالدخول إلى المصعد في المدخل المكفوفنشوئها من الرافعة. مثل أبواب المصاعد في حالات الطوارئ سوف لا يقل عرضها عن ثلاثين (30) بوصة و (6) أقدام وستة(6) بوصات عالية (فتحة واضحة) ، ويمكن الوصول إليها بسهولةوخالية من العوائق الثابتة. مطلوب مفتاح الطوارئ أعلاه يجب أن تفتح جميع أبواب المصاعد في حالات الطوارئ هذه ".

تعكس الحاجة المتصورة لوجود مفاتيح مختلفة للوصول إلى الخدمة والطوارئ أنماط استخدام المصاعد في الثلاثينيات ، عندما استخدمت معظم الأنظمة المشغلين. أتاح مفتاح الخدمة الوصول إلى السيارة في موقع واحد محدد: "حيث تكون السيارة متوقفة بشكل طبيعي". غالبًا ما أخرج المشغلون ، في نهاية يوم العمل أو في أوقات أخرى محددة ، سيارتهم من الخدمة ، و "أوقفوها" في طابق معين ، وأغلقوا وحدة التحكم والأبواب لمنع الوصول. سمح مفتاح الطوارئ بوصول أكبر بسبب الحاجة المتصورة للاستجابة لحالات الطوارئ المختلفة التي يمكن أن تحدث في عمود المصعد أو بجواره. وتجدر الإشارة إلى أن اللغة المطلوبة الموجودة في رمز عام 1930 للاستخدام في وعاء مفتاح الطوارئ مماثلة لتلك الموجودة في رسم هوتون لعام 1931 ، والذي أوصى بعبارة "مفتاح باب الطوارئ لقسم الإطفاء واستخدام الطوارئ فقط."

الطبعة الرابعة من A17 ، الكود الأمريكي القياسي للسلامة للمصاعد وطاولات الطعام والسلالم المتحركة (1937) ، والطبعة الرابعة المنقحة (المنشورة في عام 1945 ، والتي تضمنت التغييرات التي تم إجراؤها في عام 1942) احتفظت بالتعريف الأصلي لإصدار الطوارئ لعام 1921 والقاعدة 123 كما هو مذكور في قانون عام 1931. ومع ذلك ، القسم 129 ي من القاعدة 120 أبواب الرافعة لمصاعد الركاب لتعكس الاستخدام المتزايد لأنظمة المصاعد التي تعمل بضغطة زر:

"يجب توفير مفتاح خدمة لفتح باب المصعد من جانب الهبوط الذي يكون فيه الهبوط حيث تكون السيارة متوقفة عادةً خارج الخدمة ، باستثناء المصاعد ذات التشغيل التلقائي والضغط المستمر. يجب أن يفتح هذا المفتاح هذا الباب فقط عندما تكون السيارة داخل منطقة الهبوط ولا يجوز فتح باب الرافعة الآخر ".

كما هو الحال مع مراجعات الكود السابقة ، أدى هذا التغيير أيضًا إلى مزيد من التحديد للقاعدة ويؤكد حقيقة أن مفتاح الخدمة كان مخصصًا للاستخدام فقط عندما تكون السيارة "متوقفة خارج الخدمة".

تم العثور على وعي الصناعة بهذه القواعد وآثارها على استخدام المصعد وتصميمه في Clifford Norton عام 1937 آلية باب المصعد (براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,067,242،XNUMX،XNUMX). أشار Norton (مهندس مع Otis) إلى "تزويد الحاضرين المعتمدين بمفاتيح الخدمة [التي] تمكنهم من الوصول إلى عربة المصعد ، بينما تكون متوقفة في الطوابق المزودة بآليات مفتاح الخدمة." وأشار أيضا إلى "مفتاح الطوارئ أو إطفائي. . . بالقرب من مدخل الفتحة لكل باب مزود بآلية الطوارئ. يُفضل وضع هذا المفتاح في حاوية مقفلة بغطاء "كسر الزجاج" لضمان استخدامه فقط في حالة الطوارئ الحقيقية. " ولاحظ أن أفضل الممارسات المقترحة: 

". . . يتم توفير مزيج من هاتين الآليتين لباب واحد على الأقل ، ويفضل أن يكون الباب في الطابق الأرضي ، حيث تكون السيارة متوقفة عادةً ، والذي يكون عادةً المدخل الأكثر فائدة إلى الفتحة أثناء الطوارئ ".

احتوت براءة اختراع Norton أيضًا على وصف تفصيلي للمفتاحين: كان من المفترض أن يكون مفتاح الخدمة "مفضلًا من قسم دائري دائري لإدخاله في فتحة دائرية" ، بينما كان مفتاح الطوارئ أو مفتاح رجل الإطفاء "مفضلًا على شكل هلال أو قمري" قسم للإدخال في فتحة على شكل قمري. " على الرغم من أن التصميمات المختلفة تتطلب نقطتي وصول ، فإن الفائدة المتصورة لهذه الميزة هي أنه "لا يمكن لأي مفتاح أن يؤدي وظيفة الآخر".

وهكذا ، بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تحديد القواعد المتعلقة بإصدارات الطوارئ وأنظمة الوصول إلى الخدمات والطوارئ بدقة ، وأصبحت متطلبات الكود هذه جوانب مقبولة لتصميم باب المصعد. ومع ذلك ، فإن الطبعة الخامسة من A1940 ، الكود الأمريكي القياسي للسلامة للمصاعد وطاولات الطعام والسلالم المتحركة (1955) ، غيرت حرفيا قواعد اللعبة فيما يتعلق بالوصول في حالات الطوارئ. تم دمج القاعدة 123 (من بين العديد من القواعد الأخرى ذات الصلة) في مجموعة جديدة من القواعد بموجب القسم 111 أجهزة قفل باب الرافعة ، اتصالات باب السيارة أو البوابة الكهربائية ، مفاتيح الوصول إلى الرافعة ، وأجهزة وقوف المصاعد. عنوان القاعدة 111.11 مفاتيح الطوارئ لفتح أبواب الرفع محظورة أشار بوضوح إلى نوايا المؤلفين تجاه هذه الأجهزة ؛ حذف كود 1955 أيضًا جميع الإشارات إلى مفاتيح الخدمة ورجل الإطفاء.

ومع ذلك ، فإن السطر الوحيد من النص المقدم للقاعدة 111.11 اقترح أن موضوع الوصول في حالات الطوارئ لم يكن غائبًا تمامًا عن كود 1955: "لا يجوز توفير الوسائل أو استخدامها لفتح أبواب الرافعات من جانب الهبوط عندما لا تكون السيارة في الهبوط منطقة." يشير هذا البيان إلى أنه يمكن توفير "وسيلة لفتح أبواب المصعد" ، طالما أن تشغيلها يتطلب وجود السيارة في منطقة الهبوط. القاعدة 111.10-XNUMX Hoistway مفتاح الوصول تناول الوسائل التي يمكن من خلالها تحقيق ذلك: 

"يجب توفير مفتاح الوصول إلى طريق الرافعة لكل مصعد كهربائي في المحطة العلوية للهبوط للسماح بالوصول إلى الجزء العلوي من السيارة ، وفي الجزء السفلي للسماح بالوصول إلى الحفرة هنا إلى الباب عند هذا الهبوط هو الوسيلة الوحيدة للوصول إلى الحفرة ".

حددت الأقسام الفرعية المتبقية من القاعدة 111.10 بشكل أكبر تشغيل مفاتيح وصول الرافعة. تجلب هذه المعلومات هذا التحقيق إلى دائرة كاملة من حيث أنه يقترح أسئلة مماثلة لتلك التي دفعت إلى مقالة هذا الشهر: كيف عملت هذه المفاتيح ، وكم من الوقت كانت مطلوبة من قبل A17 وما هي علاقتها بالممارسة الحالية؟ سيتم استكشاف هذه الأسئلة في مقال مستقبلي.