قدّم كتالوج هوتون لعام 1923 منتجات المصاعد الخاصة به، بالإضافة إلى مواصفات تفصيلية قابلة للتعديل من 24 بندًا تغطي التركيب، وتوزيع المسؤوليات، والوصلات، والتثبيت، والاختبار. جمعت المواصفات بين التزامات المقاول المحددة وأحكام عامة، وأسندت متطلبات الاختبار إلى المهندس المعماري، واشترطت شهادة فحص قبل الدفعة النهائية. حظر الكتالوج استخدام سدادات الخشب، وثبط استخدام مسامير التمدد، وحدد قوة قضبان التوجيه واختبارات الأحمال اللامركزية، وأسند مهام القطع والترقيع والتثبيت إلى مقاول المصاعد. تضمن الكتالوج جداول توصيل التيار المستمر مع إرشادات لمجموعات المصاعد، وبيانات سرعة الركاب التي توصي بسرعة تتراوح بين 400 و550 قدمًا/دقيقة للمصاعد المحلية المكتبية، ومخططات تقارن بين المصاعد الأرضية والعلوية مع تفضيل النوع العلوي، وكتيب قطع الغيار للصيانة وطلب قطع الغيار.
تتناول هذه السلسلة الختامية كتالوج هوتون من عام 1923.
في عام 1923، نشرت شركة Haughton Elevator & Machine Co. في توليدو، أوهايو، كتالوجًا مصورًا مكونًا من 32 صفحة مصممًا لتعريف العملاء المحتملين بخط منتجاتهم. استكشف الجزء الأول من هذه المقالة توصيفات Haughton لمعدات المصاعد الخاصة بها كما تمت مناقشتها وتوضيحها في كتالوجها. بالإضافة إلى تقديم أنظمة المصاعد الخاصة بـ Haughton، تضمن الكتالوج دليلاً مفصلاً لكتابة مواصفات المصاعد، بالإضافة إلى معلومات حول الأسلاك وسرعات المصاعد والمساحة النموذجية المطلوبة لتركيبات مصاعد الجر وخدمات ما بعد التركيب الخاصة بـ Haughton. يتناول هذا الاستنتاج هذه المواضيع.
القسم بعنوان لمساعدتك في إعداد مواصفات المصعد ربما يكون هذا الكتاب هو الأكثر إثارة للاهتمام، فهو يتناول 24 مواصفة تهدف إلى تغطية كافة جوانب تركيب المصعد.[1] وقد تم تقديم المادة في شكل "مواصفات مصعد نموذجية، والتي يمكن تعديلها لتناسب أي حالة تقريبًا". في الواقع، يبدو أن الكثير من المادة مستمدة من مواصفات هاوتون الفعلية، وهي حقيقة واضحة في نص القسم بعنوان العمل متضمن:
"يتعين على مقاول المصاعد توفير جميع العمالة والإصلاحات والمواد اللازمة للتركيب الكامل لأربعة مصاعد ركاب كهربائية، بما في ذلك عوارض الدعم، والموجهات، والإشارات، وأجهزة الأمان، والأسلاك الكهربائية من لوحات التحكم في المصعد إلى المحركات وأقفال الربط الكهربائية."
القسم التالي ذو الصلة، العمل من قبل الآخرينكان أكثر عمومية: "سيتم توفير الأسلاك الكهربائية لكل لوحة تحكم مصعد، ومخرج الإضاءة في وسط الفتحات، والأعمدة، والحفر، والسياج، والأرضيات الخرسانية في البنتهاوس من قبل آخرين". كانت محاولة مزج مثال محدد مع معلومات عامة تؤدي أحيانًا إلى تقابل محرج للمحتوى، كما يتضح من القسم بعنوان الخطط"تتضمن المخططات من 1 إلى 15 المرفقة بهذا المواصفة، وتشكل جزءًا منها. ويتعين على مقاول المصعد إخطار المهندس المعماري كتابيًا بأي تغيير في الهيكل، والذي قد يكون مطلوبًا لاستيعاب المعدات المضمنة في الاقتراح." لم يتم تضمين "المخططات" في الكتالوج، وبالتالي فإن محتواها وعلاقتها المحددة بالموقع المقترح غير معروفة.
وقد تناولت ستة مواصفات تحديد المسؤوليات بين المصعد ومقاولي البناء. وكان مقاول البناء مسؤولاً عن بناء أعمدة "مستوية من الأعلى إلى الأسفل بفارق بوصة واحدة"، وعن ضمان أن يتميز البنتهاوس بأرضية خرسانية لمحركات الرفع. وكان هوتون مسؤولاً عن توفير "جميع العوارض الفولاذية اللازمة لدعم محركات الرفع أو البكرات أو المعدات الأخرى المتصلة بالمصاعد". وكان هوتون مسؤولاً أيضاً عن جميع "القطع والترقيع":
"يجب على مقاول المصعد أن يقوم بجميع أعمال القطع والحفر اللازمة للهيكل لتثبيت الأجهزة المدرجة في هذه المواصفات. ويجب على مقاول المصعد أن يقوم بإصلاح أعمال الجبس التالفة بسبب العمل اللازم لوضع أدوات التثبيت. ويجب أن تتم أي إزالة للجدران أو الأرضيات أو الأقسام المطلوبة لوضع آلات المصعد، والإصلاحات اللازمة، على نفقة مقاول المصعد."
كان تركيب "الحشوات والتثبيتات" المطلوبة عبارة عن جهد تعاوني بين هوتون والمهندس المعماري ومقاول البناء:
"سيتم وضع حشوات في الجدران الخرسانية للفتحات الموجودة في الأرضيات أثناء البناء لدعم أدلة السيارة والوزن الموازن إذا تم تقديم رسومات تفصيلية توضح الموقع المطلوب لها إلى المهندس المعماري في غضون أسبوع واحد من تاريخ منح العقد، وإلا فسيقوم مقاول المصعد بتوفير أدوات التثبيت الإرشادية اللازمة على نفقته الخاصة. يجب على مقاول المصعد توفير جميع البراغي وأجهزة التثبيت اللازمة للتثبيت السليم لجهازه. لن يُسمح بأي سدادات خشبية. لا يجوز استخدام مسامير التمدد لأدوات التثبيت الإرشادية حيثما أمكن استخدامها من خلال البراغي، ما لم تتم الموافقة على ذلك من قبل المشرف على البناء لدى المهندس المعماري."
في حين تقر المواصفات بأن مسؤولية تقديم الرسومات التفصيلية كانت تقع على عاتق هوتون "في غضون أسبوع واحد من تاريخ منح العقد"، فإن الصياغة التي تنص على العقوبة المترتبة على الفشل في القيام بذلك تبدو وكأنها تتضمن خطأ. ويبدو من المرجح أن الصياغة الصحيحة كانت أن "مقاول المصعد سيوفر الملحقات اللازمة على نفقته الخاصة". ويبدو هذا التفسير دقيقًا، خاصة بالنظر إلى وضوح الجمل التالية، التي تشير إلى أن هوتون سيوفر جميع "المسامير وأجهزة التثبيت اللازمة للتثبيت السليم" لأدلة المصعد. كما أن الحظر المفروض على استخدام "المقابس الخشبية" (وسيلة من القرن التاسع عشر لتأمين دعامات قضبان التوجيه) ومسامير التمدد أمر مثير للاهتمام أيضًا. كان من المقرر أن تكون أدلة المصعد والوزن الموازن المدعومة بالملحقات وأدوات التثبيت:
"أطراف فولاذية مستوية بسلاسة ومدعمة بشكل ثابت بالبناء بطريقة توفر دعمًا كافيًا للسيارة في حالة فشل كابلات الرفع وتوقف السيارة نتيجة لذلك بواسطة المشابك الآمنة، ويجب ألا تظهر تشوهات أو انحرافات عن خط مستقيم عندما يتم تحميل السيارة بشكل غير مركزي إلى أقصى طاقتها على نصف المنصة. يجب أن تكون الأدلة سلسة وخالية من الضوضاء في التشغيل ويجب أن تكون الوصلات النهائية مسننة ومُحززة."
إن الإشارة إلى التحميل اللامركزي كوسيلة لاختبار قضبان التوجيه تثير تساؤلاً حول طبيعة الاختبار المعياري الذي يتم إجراؤه عادةً لضمان التركيب السليم. إن الإشارة الأخرى الوحيدة إلى الاختبار ذكرت أن "مقاول المصعد يجب أن يقوم بإجراء اختبارات الحمل والسرعة وفقًا لتوجيهات المهندس المعماري". إن وضع المسؤولية على المهندس المعماري لتحديد الاختبارات المناسبة للتحقق من تشغيل المصعد بشكل مرضٍ كان خيارًا مثيرًا للاهتمام.
تناولت المواصفات المتبقية التيار، والاستخدام أثناء البناء، وموقع الآلات، والحمل، والسرعة والسفر، ومحرك الرفع، وثقل الموازنة، وهيكل العربة، والعربات، وجهاز التشغيل، وأجهزة السلامة، والإشارات، وأقفال الربط، والطلاء، والقوانين واللوائح والبيانات المرفقة بالمقترح. وقد تم تقديم الإشارة إلى استخدام المصعد أثناء البناء بطريقة مثيرة للاهتمام:
"إذا تم استخدام أي جهاز تم تركيبه بواسطة هذا المقاول للرفع أثناء البناء، فيجب أن يكون هذا الاستخدام بموافقة مقاول المصعد والمقاولين الآخرين. يجب على مقاول المصعد توفير رجل قادر على تشغيل المصعد في جميع الأوقات ويكون مسؤولاً عن جميع الأضرار التي قد تحدث بسبب ذلك إما لجهازه أو للهيكل وتسليم معدات المصعد إلى المالك في حالة من الدرجة الأولى."
في حين أن الشرط الذي يقضي بأن يوفر هوتون مشغل مصعد كان منطقيًا، فمن المدهش أنهم قبلوا المسؤولية عن "جميع الأضرار" التي قد تحدث أثناء تشييد المبنى. تعمل المواصفات المتعلقة بالقوانين والأنظمة كتذكير بأنه في عام 1923، كان الإصدار الأول من A17.1 يبلغ من العمر عامين فقط ولم يكن قد حظي بعد باعتماد واسع النطاق:
"يجب أن تتوافق جميع أجزاء المعدات المثبتة بموجب هذا العقد مع قواعد وأوامر المدينة والولاية التي سيتم تركيب المصعد فيها والتي تنطبق على هذه الفئة من الأجهزة، ويجب تسليم شهادة فحص من إدارة فحص المصاعد إلى المالك قبل الدفع النهائي."
ومع ذلك، فإن تصريح هوتون بأن الدفع النهائي لن يستحق إلا بعد أن يقدموا للمالك "شهادة تفتيش من إدارة فحص المصاعد"، كان دليلاً على التزام الشركة بالسلامة.
كانت مجموعة البيانات المدهشة إلى حد ما التي تضمنها كتالوج هوتون هي المعلومات المتعلقة بالأسلاك الكهربائية. وقد تضمنت هذه المجموعة مجموعة من الجداول التي قدمت "الحجم الأدنى للأسلاك المرغوبة لمصعد هوتون واحد" في نطاق من الفولتات، وأشواط الأسلاك وقوة حصان المحرك (الشكل 1). ولم يتضمن الجدول سوى بيانات لتركيبات التيار المستمر. أما بالنسبة لتركيبات التيار المتردد، فقد أوصى هوتون باستخدام 440 فولت للمحركات التي تزيد قوتها عن 40 حصان. كما أشار هوتون إلى أنه: "نظرًا لأن شركات التأمين لا تقدم حتى الآن معيارًا للأسلاك للخدمة المتقطعة أو المصاعد، فمن الضروري في الأسلاك لمجموعة من المصاعد أن يتم توصيل الأسلاك بمجموع قوى حصان الحمل الكامل، بالإضافة إلى بدء تشغيل أكبر محرك". ونظرًا لأن الجدول قدم بيانات لمصعد واحد فقط، فقد تضمن الكتالوج توصيات حول كيفية استقراء البيانات لمصاعد متعددة:
"بالنسبة لمصعدين، سلك يساوي ضعف الطاولة أعلاه.
بالنسبة لثلاثة مصاعد، السلك يساوي 85% من ثلاثة أضعاف الجدول أعلاه.
لأربعة مصاعد، السلك يساوي 75% من أربعة أضعاف الجدول أعلاه.
بالنسبة لستة مصاعد، السلك يساوي 62% من ستة أضعاف الجدول أعلاه.
لثمانية مصاعد، السلك يساوي 54% من ثماني مرات الجدول أعلاه.
"بالنسبة لـ 10 مصاعد أو أكثر، سلك يعادل 50% من عشرة أضعاف الجدول أعلاه."
كما قدم هاوتون معلومات عن سرعات مصاعد الركاب في جدول يهدف إلى مساعدة العملاء على اختيار المصاعد "الأكثر اقتصادا" للاستخدام في "مبنى المكاتب القياسي". وقد تم تقديم هذه المعلومات في جدول يسرد متوسط سرعة السيارة (بالقدم في الدقيقة والقدم في الثانية)، والمسافة المقطوعة أثناء التسارع، والمسافة المقطوعة أثناء التباطؤ، ومتوسط الأقدام المقطوعة بالسرعة الكاملة، وإجمالي الأقدام المقطوعة ومتوسط التوقفات لكل ميل سيارة (الشكل 2). وتم إخطار العملاء المحتملين بما يلي:
"ستظهر دراسة موجزة للجدول بشكل عام أن 600 قدم/دقيقة مضمونة فقط لخدمة التوصيل السريع الخاصة، وأن السرعة المحلية القياسية للمباني المكتبية تتراوح من 400 إلى 550 قدم/دقيقة؛ كما أن 250 إلى 350 قدم/دقيقة هي الأنسب لخدمة المتاجر الكبرى، عند التوقف في جميع الطوابق. وبينما يمكن تثبيت 400 قدم/دقيقة لمثل هذه الخدمة، فإن هذه السرعة تزيد من تكلفة التشغيل ولا تزيد من الخدمة المقدمة إلا إذا لم يكن من الضروري التوقف في كل طابق."
كما لاحظ هوتون أنه: "عند تحديد عدد المصاعد اللازمة للمبنى، يجب دائمًا التحقق من متطلبين؛ أولاً، الوقت المطلوب بين مغادرة عربات المصاعد للطابق الأول؛ وثانيًا، القدرة على التعامل مع حركة المرور في ساعات الذروة". ونظرًا للبيانات التفصيلية المقدمة في الجدول، فمن المثير للاهتمام أن هوتون اختار عدم تضمين صيغ لتحديد متطلبات المصاعد (بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، كان عدد من الصيغ القياسية قيد الاستخدام).
كما قدم هاوتون أقسامًا وخططًا توضح "كمية المساحة المطلوبة" النموذجية "للتركيبات الأرضية والعلوية" لآلات الجر. تم وضع الأقسام جنبًا إلى جنب (آلة الأرضية على اليمين والآلة العلوية على اليسار) (الشكل 3). أوضحت الخطط مواضع المحرك النسبية والعمل العلوي المطلوب. لاحظ هاوتون أن "آلة الأرضية تتطلب نفس المسافة فوق الهبوط العلوي مثل النوع العلوي"، وأوصوا "بنوع التركيب العلوي مقارنة بآلة الأرضية".
واختتم الكتالوج بمعلومات حول ما أشار إليه هوتون باسم كتاب الأجزاء، والتي تم تقديمها للعملاء عند اكتمال التثبيت.
استخدم كتاب الأجزاء، كما تم تحديده أيضًا على أنه كتاب التعليمات في صورة توضيحية للكتالوج، احتوى الكتاب على معلومات مفصلة عن الآلات المثبتة، وشمل "صورًا وأوصافًا لكل جزء، وتعليمات كاملة للتشحيم والعناية والتعديلات". كان الغرض من الكتاب ثنائيًا:
"إنه يمنح مشتري مصعد هوتون ميزة كبيرة في تمكينه من القيام بالكثير من أعمال التعديلات والإصلاحات الصغيرة دون مساعدة خارجية. (و) يزيل عمليًا جميع المشكلات التي يواجهها عادةً في طلب الأجزاء اللازمة للإصلاحات والاستبدالات."
رسم توضيحي للكتالوج لـ Haughton النموذجي كتاب الأجزاء وقد صورت هذه الصورة رسمًا لمنظم كرة الطيران، وكان مصحوبًا بوصف تفصيلي (الشكل 4). ويكشف الفحص الدقيق للصورة أن المعلومات معروضة على ورقة واحدة تحمل علامة R 8-1. وكان هذا النظام التنظيمي مشابهًا للنظام المستخدم من قبل الشركات المصنعة الأخرى، ويبدو أن هوتون اتبعت ممارسات صناعة النقل الرأسي النموذجية في توفير هذا النوع من المواد لعملائها.
يقدم هذا الفحص الموجز لكتالوج هوتون لعام 1923 نظرة ثاقبة على ممارسات الأعمال التجارية لإحدى شركات تصنيع المصاعد الإقليمية المهمة ويلقي الضوء على الخصائص الأوسع لمشهد صناعة المصاعد في فيرجينيا الأمريكية في أوائل عشرينيات القرن العشرين. ستواصل المقالات المستقبلية استكشاف ممارسات الأعمال التجارية لصناعة المصاعد في فيرجينيا، بما في ذلك التقديرات ومقترحات العقود والمواصفات واتفاقيات الخدمة.
الرقم المرجعي
[1] Haughton Elevators, Haughton Elevator & Machine Co. (1923). ملحوظة: جميع الاقتباسات مستمدة من هذا المصدر.
المزيد من الفئة
أخبار يومية