العبور الذكي في المباني الحديثة

تؤثر المباني الحديثة على توازن البيئة الحضرية وتمثل أحد أهم الوسائل في جذب انتباه الجمهور وتجسيد فخر المواطنين في مدنهم. إنهم يمثلون نوعًا مهمًا من أنواع المباني يستمر في النمو في جميع أنحاء العالم.

بمجرد تحديد الشكل والشكل الأساسيين للمباني ، فإن الجزء الأكثر صعوبة هو تلبية الخدمات المتحالفة ، والتي يمكن أن تساعد في الحفاظ على المبنى الحديث يعمل في جميع الأوقات. كما هو الحال مع معظم مجالات الحياة الاجتماعية الحديثة ، يعمل التخطيط الأفضل والتكنولوجيا بشكل كبير على تحسين النتائج من مخططي البناء. تصبح إدارة حركة الأشخاص هي المفتاح لتكون قادرًا على الاستفادة إلى أقصى حد من مرافق المبنى ، وإذا كان من الممكن القيام بذلك بطريقة ذكية وموفرة للطاقة ، فإن نصف المعركة قد تم ربحها بالفعل.

جعلت المصاعد من الممكن للمدن أن تتوسع صعودًا وتصبح محركات عالمية للنمو الاقتصادي والتقدم. تخلق الاتجاهات العالمية اليوم فرصًا وتحديات جديدة لصناعتنا. يمكن أن يُنسب هذا النمو إلى حد كبير إلى العوامل التالية.

تحضر

يعيش أكثر من 50٪ من سكان العالم الآن في المدن ، وتعمل الهجرة على تسريع هذا الاتجاه بشكل أكبر. في الصين وحدها ، ينتقل أكثر من 12 مليون شخص من الريف إلى المناطق الحضرية كل عام. ستستمر المصاعد في لعب دور أكبر في التنمية الحضرية ، لأن النموذج الناشئ للحياة الحضرية المستدامة يجب أن يكون موجهًا رأسياً مع المدن عالية الكثافة المتصلة بوسائل النقل العام. نحن نشهد هذا بالفعل في البلدان الناشئة ، وخاصة في آسيا. هنا ، تفسح المباني التقليدية ذات الغرض الواحد بجوار بعضها البعض على طول الشارع المجال أمام هياكل متعددة الأغراض أكثر تعقيدًا مرتبطة بأنظمة النقل العام الموجودة تحت الأرض أو فوقها. بينما تواصل الهند تتبع حتى الدول النامية الأخرى في هذا الصدد ، فإن خطط اللحاق بهذا الاتجاه جارية على قدم وساق.

التركيبة السكانية

يصاحب التحضر اتجاهات ديموغرافية ذات صلة ، مثل زيادة الأشخاص في سن تكوين الأسرة في اقتصادات مثل الهند وأمريكا اللاتينية وتركيا والعالم العربي والصين. في الهند ، على سبيل المثال ، من المتوقع أن ينمو عدد الأسر الحضرية من الطبقة المتوسطة من أقل من 10 ملايين حاليًا إلى أكثر من 87 مليون بحلول عام 2025. وسيؤدي هذا السوق الاستهلاكي المتزايد إلى زيادة الحاجة إلى المزيد من المساحات السكنية المحسنة وتحسينها ، الأمر الذي سيؤدي إلى الطلب المشتق على الهياكل عالية الارتفاع.

نمو الدخل الفردي

أدى ظهور طبقة وسطى في كثير من بلدان العالم النامي ، وخاصة الصين والهند ، إلى خلق مجتمعات استهلاكية جديدة تبحث عن مساحات سكنية جديدة ومحسنة. في العديد من المدن ، تفسح الطرق المزدحمة والمرافق غير الملائمة ومناطق التسوق غير المطورة أو المجزأة المجال بالفعل لأنظمة النقل العام الجديدة والمطارات والمستشفيات ومراكز التسوق وغيرها من البنى التحتية الحضرية الحديثة.

كفاءة إستهلاك الطاقة

ومن المتوقع أن تصاحب هذه التطورات تغييرات سياسية ومجتمعية واسعة النطاق. إحداها هي الحركة الخضراء ، التي تعمل على تحويل صناعات البناء والسيارات ، وتضغط بشكل متزايد على تشييد المباني والوكالات المتحالفة معها ، وعلى رأسها تركيب المصاعد. هذا مهم بشكل خاص من حيث كيفية مساهمة المصاعد في كفاءة الطاقة للمبنى.

السلامة والراحة

لطالما كانت السلامة والراحة أمرًا حيويًا ، لكنهما أصبحا أكثر أهمية لأننا نتعامل بشكل متزايد مع الهياكل والتحديات ذات المقاييس غير المسبوقة. اليوم ، أصبحت المباني التي يزيد ارتفاعها عن 500 متر جزءًا من المشهد الحضري بشكل متزايد ، مما يعني أنه يجب علينا توفير رحلات آمنة ومريحة بسرعات تزيد عن 10 ميغابيت في الثانية والسماح بتغييرات الضغط التي من شأنها أن تجعل آذان الدراجين تنبثق حرفياً. ثم هناك إدارة حركة المرور والأمن والتحكم في الوصول ، والتي يجب أن تكون مريحة وسريعة وآمنة.

الابتكار - ضرورة

لمواجهة أي / كل تحديات النمو هذه ، علينا أن نبتكر باستمرار. على سبيل المثال ، خطت شركة Schindler خطوات واسعة في إدارة حركة المرور والتحكم في الوصول. يجب أن يستمر هذا الاتجاه ، إلى جانب حلول لتحسين الموثوقية وكفاءة الطاقة. يجب علينا أيضًا أن ننظر بجدية في كيفية قيامنا بأعمال الخدمة في ضوء الاعتبارات البيئية.

إدارة ارسال زوار لموقعك

HC_5% 

5 دقائق. سعة المناولة (HC5٪) هي إجمالي عدد الركاب الذين يمكن لنظام المصعد نقلهم في غضون 5 دقائق. خلال ذروة حركة المرور (الشكل 1). يتم التعبير عن القيمة كنسبة مئوية من السكان في الطوابق العليا.

TH_AQ 

وقت السفر النظري (THAQ) هو وقت السفر للارتفاع الكامل للمبنى دون مراعاة الوقت الضائع بسبب التسارع والتباطؤ (الشكل 2). من المستحسن أن تكون هذه القيمة 20 ثانية. لأعلى المتطلبات ، 25 ثانية. للمتطلبات المتوسطة و 32 ثانية. للمتطلبات الأساسية.

RTT

وقت الذهاب والإياب (RTT) هو الوقت بين بداية المصعد نفسه من المدخل الرئيسي (الشكل 3). يتم تقييمه من خلال الصيغ الرياضية وجدول محدد مسبقًا لعدد نقاط التوقف المتوقعة ومتوسط ​​الحد الأدنى للانعكاس. 

الفاصلة

الفاصل الزمني هو متوسط ​​الفاصل الزمني بين المغادرة المتتالية للسيارات من المحطة الرئيسية (الشكل 4). من المستحسن أن يكون هذا 25 ثانية. لأعلى المتطلبات ، 32 ثانية. للمتطلبات المتوسطة و 40 ثانية. للمتطلبات الأساسية.

طريقة تحليل حركة المرور

يجب أن يغطي تحليل حركة المرور مجموعة متنوعة من المواقف المرورية المهمة ، خاصة عند التخطيط لمباني جديدة. يجب أن تكون القيم المبلغ عنها موثوقة وقابلة للمقارنة قدر الإمكان. ومع ذلك ، تعتمد قيم الأداء على طرق تحليل الحركة وافتراضات الحركة الأساسية ، والتي تعتبر المدخلات الأولية التالية ضرورية:

• الغرض من البناء ، بما في ذلك المناطق المخصصة (على سبيل المثال ، تعيينات المنطقة ، مثل موقف السيارات ، المطعم ، النادي الصحي)
• ارتفاع المبنى ، بما في ذلك المسافة بين الطوابق بالضبط
• خطة إشغال المبنى و / أو مساحة الطابق (على سبيل المثال ، عدد الغرف الفندقية والشقق السكنية لكل طابق والمساحة المربعة لمنطقة المكتب المستأجرة)

طرق المحاكاة مقابل الحساب

في طرق المحاكاة ، يتم استبدال تدفق الركاب الحقيقي بتدفق افتراضي تم إنشاؤه بمساعدة مولد عشوائي وتحميله في نفس خوارزمية التحكم المستخدمة في وحدة تحكم المصعد الحقيقية. وبالتالي ، يمكن قياس النتائج في ظل ظروف مرور مختلفة وتعكس الواقع المتوقع. في المقابل ، تعتمد طرق الحساب على الصيغ التي لا تغطي إلا نطاقًا محدودًا جدًا من مواقف حركة المرور (عادةً ، حركة مرور الذروة فقط). تعكس الصيغ الافتراضات النظرية ، بدلاً من السلوك الواقعي لمجموعات المصاعد ، وعادة ما تكون النتائج مفرطة في التفاؤل. لذلك ، لا ينبغي مقارنة نتائج الحساب بنتائج المحاكاة.

يتغير تدفق حركة المرور في المبنى باستمرار ؛ لا يومين هي نفسها. كقاعدة عامة ، تعتمد حركة المرور على العديد من العوامل (مثل موقع المبنى ، وهيكل المستأجر ، وما إلى ذلك) وقد تختلف بشكل كبير أثناء تشغيل المبنى. يجب أن يأخذ تحليل حركة المرور هذه العوامل في الاعتبار وأن يحاول قدر الإمكان تغطية حالات المرور المستقبلية.

في مبنى معقد ، لا يكفي افتراض واحد لحركة المرور (على سبيل المثال ، لا يكفي تطبيق نمط حركة المرور المقاس في مبنى قائم لتصميم مبنى جديد). على وجه الخصوص ، لا يمكن العثور على حدود سعة مناولة المصعد من خلال مثل هذا الفحص. لا يمكن التنبؤ بنطاق سعة المناولة لمجموعة المصاعد إلا من خلال محاكاة مجموعة واسعة من مواقف حركة المرور. تطبق الطريقة المعيارية حالة حركة مرور مرجعية من كثافة حركة مرور منخفضة إلى عالية جدًا ؛ يمكن الكشف عن حدود قدرة التعامل مع المصاعد من خلال هذا. يستخدم Schindler طريقة معيارية تعطي تقييمًا محايدًا للنظام.

أنظمة التحكم في المصاعد وإدارة المرور

يوضح الشكل 7 العمارة النموذجية لنظام التحكم في المصعد. وعادة ما توجد لوحات التحكم لمجموعة المصاعد في غرفة الماكينة. يمكن أن يكون هناك عنصر تحكم واحد أو أكثر في مجموعة المصاعد. أحد عناصر التحكم في المجموعة هو السيد ، الذي يسلم مكالمات القاعة إلى المصاعد ، وعناصر التحكم في المجموعة الأخرى عبارة عن نسخ احتياطية. يتم التعامل مع الوظائف الأخرى داخل السيارة (على سبيل المثال ، تسجيل وإلغاء مكالمات السيارة ، والتحكم في الباب وقياس حمولة السيارة) عن طريق التحكم في المصعد. توفر أدوات التحكم في المصاعد الحديثة أجهزة مدمجة لمراقبة المصاعد أو أنظمة مراقبة المباني عن بُعد لمتابعة حركة مرور المصعد. يشتمل برنامج التحكم النموذجي لمكون المصعد على نظام تشغيل ؛ برامج جدولة المهام. برامج المدخلات والمخرجات والاتصالات ؛ وبرامج للتحكم في وظيفة المكون وتحسينها.

يخصص التحكم في المجموعة مكالمات القاعة إلى أنسب المصاعد من خلال تحسين وظيفة التكلفة. هدف التحسين الأكثر شيوعًا في التحكم في المصعد هو تقليل أوقات مكالمات القاعة. ومع ذلك ، فقد وجد أنه من خلال تحسين أوقات رحلات الركاب ، يتم تقليل عدد محطات توقف المصعد ، مما يزيد من قدرة المناولة. يمكن التعامل مع نفس حركة المرور باستخدام مصاعد أقل مما هو مطلوب لنظام تقليدي. في نظام التحكم Miconic 10 ™ من Schindler ، يتم استخدام لوحات مفاتيح خاصة في طوابق الهبوط. يمكن للمسافرين إدخال وجهاتهم في طوابق الهبوط ، لذلك لا داعي لإجراء مكالمات سيارات داخل المصاعد. مع أزرار الاتصال العادية لأعلى ولأسفل ، لا يمكن تحديد طوابق وصول الركاب والأوقات وطوابق الوجهة.

تاريخ / مبادئ مراقبة المجموعة

تم تشغيل المصاعد الأولى بواسطة أجهزة ميكانيكية بسيطة ، مثل التحكم "بالحبل اليدوي". يمكن للراكب الاتصال بمصعد عن طريق تشغيل حبل على جانبي السيارة. نظرًا لأن الأعمدة لم تكن مغلقة تمامًا ، كان تشغيل المصاعد غير آمن تمامًا. كان الشكل البدائي للتحكم في المصعد في سيارة واحدة يعتمد على مفتاح السيارة الكهربائي الذي يتم تشغيله. باستخدام المفتاح ، يمكن للمضيف قيادة السيارة يدويًا لأعلى أو لأسفل وتحديد الطوابق التي تتوقف عندها. تم زيادة كفاءة المصعد وسلامته باستخدام أجهزة الإشارات عند الإنزال. تم إدخال أزرار الضغط في عشرينيات القرن الماضي لإعطاء المعلومات المصاحبة عن طلب حركة المرور ، وأصبحت أعمدة المصعد مغلقة. عندما يتم حفظ المكالمات المسجلة ، يمكن للمصعد اختيار العديد من مكالمات القاعة أثناء الرحلة لأعلى أو لأسفل. إذا كان هناك زر اتصال واحد فقط في كل طابق ، فيمكن إما ترتيب المكالمات في قائمة انتظار زمنية وفقًا للطلب المسجل ، أو تقديمها بشكل جماعي.

في نظام التحكم الانتقائي في قائمة الانتظار المترابطة ، يتم اختيار مكالمات القاعة واحدة تلو الأخرى من قائمة الانتظار حتى يتم تقديم أقدم مكالمة أولاً. يتم استخدام هذا النوع من التحكم ، على سبيل المثال ، في المستشفيات ، حيث يتم تقديم مكالمات السرير بشكل فردي. في التحكم الجماعي ، تتوقف السيارة في تسلسل الأرضية عند كل مكالمة بالقاعة. غالبًا ما يتم استخدام نظام التحكم الجماعي المترابط إلى أسفل في المباني حيث تكون حركة المرور في الغالب في اتجاهين بين المستوى الأرضي والطوابق العليا. يحدث هذا النوع من حركة المرور ، على سبيل المثال ، في المباني السكنية. يقوم المصعد بجمع مكالمات القاعة أثناء رحلة الهبوط (على سبيل المثال ، يخدم المكالمات بالتسلسل) ، ويتوقف دائمًا عند أقرب طابق اتصال.

في المباني الشاهقة ، تم تكييف أزرار استدعاء القاعة لكل من الاتجاهين العلوي والسفلي. أكثر مبادئ تخصيص المكالمات شيوعًا ، خاصة في ضوابط الترحيل القديمة ، هو نظام التحكم المترابط الكامل والجماعي. مع وجود زرين في كل طابق ، يمكن للمصعد اختيار أقرب مكالمة قاعة أمام السيارة في اتجاه سيرها. يتم دائمًا تقديم مكالمات السيارة الواردة داخل المصعد بترتيب تسلسلي. بعد إرسال جميع المكالمات في اتجاه السفر ، تتحرك السيارة إلى أبعد مكان في الاتجاه المعاكس ، حيث تنعكس اتجاهها.

تم تحسين كفاءة مجموعة المصاعد باستخدام منطق مركزي مشترك ، وهو التحكم في المجموعة. يمكن مشاركة مكالمات القاعة بين عدة مصاعد حيث يوجد زر اتصال القاعة المشترك في كل طابق. يختار التحكم الجماعي أفضل مصعد من مجموعة سيارات المصاعد لخدمة مكالمة القاعة المحددة. يرسل التحكم في المجموعة أيضًا السيارات إلى الطوابق لأسباب أخرى غير مكالمات القاعة ، مثل وقوف السيارات أو إذا كانت هناك حاجة إلى أكثر من مصعد في أرضية مزدحمة. يمكن فصل المصاعد عن المجموعة لأنماط الخدمة الخاصة ، مثل خدمة الطوارئ أو خدمة رجال الإطفاء أو خدمة كبار الشخصيات. المصعد المنفصل يعمل بشكل مستقل عن المصاعد الأخرى.

أحد عيوب مبدأ التحكم الجماعي هو تجميع المصاعد. أثناء الازدحام المروري ، هناك العديد من مكالمات القاعة التي يجب تقديمها ، وتميل المصاعد إلى التحرك جنبًا إلى جنب (أي أنها تبدأ بالتجمع). يحدث هذا لأن المصاعد تتوقف دائمًا عند أقرب مكالمة وتجاوز مكالمات القاعة فقط عندما تكون محملة بالكامل. كانت إحدى الطرق المبكرة لمنع تجميع المصاعد هي اعتماد جدول زمني من نوع الحافلة عن طريق إرسال السيارات من الردهة على فترات زمنية محددة. تأخرت المصاعد في الردهة لفترة معينة قبل إرسالها إلى الطوابق العليا. ومع ذلك ، من خلال تأخير المصاعد في الردهة ، فقد جزء من قدرة المناولة.

في السبعينيات ، تم تكييف التحكم الجماعي لأول مرة مع الضوابط الإلكترونية. أدى هذا إلى تحسين الضوابط الجماعية من خلال إعطاء الأولويات للمكالمات طويلة الأجل أو المنتهية بمدة محددة في القاعة. تم تجاوز مكالمات القاعة التي كانت قيد التشغيل لفترة قصيرة لصالح خدمة أسرع للمكالمات التي انتهت مهلتها. إلى حد ما ، تم فصل المصاعد عن بعضها البعض باستخدام هذا التحكم. تم التعامل مع حالات ذروة حركة المرور من خلال أوضاع تشغيل منفصلة. في أوضاع التشغيل حتى الذروة ، مثل السيارة التالية لأعلى ، وفترات الإرسال ، وتقسيم الأرضيات ، وبعد ذلك ، تم استخدام خيار التوجيه.

تم تقديم مبادئ تخصيص المرحل والضوابط الإلكترونية إلى ضوابط المعالجات الدقيقة في أوائل الثمانينيات. لا تزال مكالمات القاعة تحظى بالأولوية وفقًا لأوقات خدمة المكالمات ، ويتم التنبؤ بأوقات مكالمة القاعة باستخدام حسابات رياضية. عندما يتم العثور على مكالمة القاعة ستصبح طويلة مع طلب الخدمة العادي ، ستتجاوز السيارة بعض مكالمات القاعة لتقديم خدمة أسرع لهذه المكالمة قبل أن تطول. عند تجاوز مكالمات القاعة الأخرى ، تم التحقق مما إذا كانت المكالمات التي تم تجاوزها يمكن تقديمها بواسطة سيارات أخرى في غضون إطار زمني مقبول.

إحدى الميزات المهمة في الضوابط الإشرافية للمجموعة الحديثة هي الوقت الذي يتم فيه حجز مكالمات القاعة أخيرًا للسيارات. يمكن رؤية لحظة الحجز في الإشارة في طابق الهبوط. بمجرد أن يتم تحديد مكالمة القاعة أخيرًا للسيارة ، يضيء سهم فوق فتحة باب السيارة. في نفس الوقت ، يتم إعطاء إشارة صوتية لإبلاغ الراكب عن السيارة التي ستخدم مكالمة القاعة المحددة. يجب أن يكون الحجز النهائي مستقرًا حتى لا يتم تضليل الراكب. من أجل التحسين ، غالبًا ما يتم الحجز في أحدث لحظة ممكنة (أي عندما يبدأ المصعد في التباطؤ إلى أرضية قاعة الاتصال). الطرف الآخر هو تخصيص مكالمات القاعة إلى المصعد فورًا بعد إجراء مكالمة القاعة. هذا يقصر وقت الانتظار النفسي للركاب. يتمتع الركاب بمزيد من الوقت للتجمع حول المصعد القادم ، مما يقلل من وقت التحميل. عندما يتم تخصيص مكالمات القاعة في مرحلة مبكرة ، فإن أحداث المرور المستقبلية تغير الموقف ، لذا فإن الحجوزات المبكرة ليست مثالية كما لو تم التخصيص لاحقًا. في سياق التطور السريع لتقنية المعالجات الدقيقة ، أصبحت خوارزميات تخصيص المكالمات أكثر تعقيدًا ، ويتم قياس حركة المرور وتعلمها في التنبؤات الإحصائية.

يعتمد نظام إدارة حركة المرور Schindler 7000 على المبدأ التالي لجلب الركاب إلى وجهاتهم بشكل أسرع مع ازدحام أقل وراحة أكبر من نظام المصعد التقليدي (الأشكال 8-10). من خلال نظام التحكم في الوجهة Miconic 10 المضمن (DCS) ، يقوم برنامج النظام بتشغيل برنامج منطقي يعمل بشكل منهجي على تحسين تدفق حركة مرور المصعد. يستخدم خوارزمية لإدارة تعقيدات أنماط حركة المرور أثناء تغيرها خلال اليوم.

مثال

في مثال على حالة الذروة الكلاسيكية المبسطة ، يتصل 24 شخصًا بالمصاعد للانتقال من الردهة إلى طوابق مختلفة على مدى بضع ثوانٍ. مع التحكم التقليدي ، يحشر أول 10 أشخاص أنفسهم في أول سيارة متاحة. الثمانية القادمون يملأون الثانية ، والقليل المتبقيون يشغلون السيارات الأخرى. يعني هذا السلوك العشوائي للركاب أن كل سيارة تتوقف عدة مرات ، وبالتالي تطول أوقات الرحلات ، ويعاني معظم الركاب من الازدحام. على العكس من ذلك ، يحد نظام Schindler 7000 من الحد الأقصى لحمل السيارة المريح بستة أشخاص وسجل أن الطابقين الرابع والخامس بهما أعلى كثافة للمكالمات في ذروة حركة المرور. يوجه النظام الركاب الستة الذين يسافرون إلى كل من الطابقين المزدحمين للسيارات المخصصة بشكل فردي ويوزع الآخرين على النحو الأمثل. ونتيجة لذلك ، فإنه يضمن لجميع الركاب تجربة ركوب سريع لمرة واحدة أو محطتين ، ولا يعاني أحد من الاكتظاظ ، ووقت العبور أقصر وأكثر راحة.

DCS مقابل منطق التحكم "الهجين"

هناك وظائف تحكم مختلفة في الخدمة ، والتي ينبغي أن تزيد من ذروة حركة المرور في الصباح وأثناء وقت الغداء وفي المساء. غالبًا ما يتم الترويج لوظائف التحكم هذه بحجج مختلفة ومتناقضة جزئيًا. ستنظر المقارنة التالية في التحكم الهجين (معززات الذروة) مقابل DCS. يجب مراعاة جميع الجوانب ، بما في ذلك الأداء والتكاليف وسهولة الاستخدام.

معززات Up-Peak

معززات Up-up هي مزيج بين التحكم التقليدي و DCS. تستخدم واجهات المستخدم المكونة من 10 أرقام في الردهة ولوحة التشغيل التقليدية بأزرار لأعلى ولأسفل في الطوابق الأخرى مفهوم DCS في الردهة الرئيسية فقط وتعيين مصاعد للمستخدمين وفقًا للوجهة المحددة. تم تعيين مصطلح "معززات ذروة الصعود" لأن مفهوم DCS يُستخدم فقط لحركة الذروة الأعلى.

في ذروة الصعود ، يمكن زيادة قدرة المناولة (أي تعزيزها) عن طريق تقليل عدد التوقفات أثناء الرحلة الأعلى. يصبح الوقت الإجمالي ، بما في ذلك وقت الانتظار ووقت الركوب داخل السيارة ووقت الرحلة ، أقصر مع تقسيم المناطق. يمكن تخصيص مجموعة المصاعد ، على سبيل المثال ، بحيث يخدم نصف المصاعد الجزء السفلي من المبنى ، بينما يخدم النصف الآخر الجزء العلوي. في طابق المدخل ، تُقبل مكالمات السيارة فقط للأرضيات المخدومة في السيارة. يشار إلى الأرضيات المخدومة لكل سيارة فوق أبواب الهبوط. كلما قل عدد الطوابق التي يجب أن يخدمها المصعد أثناء الرحلة ، كلما أصبحت RTT أقصر. أيضًا ، كلما كان وقت RTT أقصر ، زادت سعة المعالجة عند الذروة. يمكن تقسيم الطوابق المخدومة لمجموعة المصاعد إلى العديد من القطاعات حيث توجد مصاعد في المجموعة. تصبح فترة الخدمة وأوقات الانتظار أطول ، حيث لا يمكن للمسافر المنتظر دخول أي مصعد ، ولكن يتعين عليه انتظار سيارة معينة.

DCS

في DCS ، يصر النظام على كل طابق - دخول الطابق الوجهة. هنا ، يتجمع الركاب من نفس طابق الوجهة في نفس السيارة. يتم تقليل عدد مرات التوقف أثناء الرحلة الأعلى ، وزيادة سعة المناولة. يعطي الركاب مكالمة الوجهة في طابق الهبوط ، ويشير نظام التحكم للراكب إلى السيارة التي يجب أن يدخلها. يطبق DCS مفهوم معزز الذروة الأعلى في جميع حالات المرور ، مما يمنحه المرونة وقابلية التطبيق.

العيب الرئيسي للنظام الهجين

نظرًا لأن لوحة تشغيل السيارة نشطة بمجرد مغادرة السيارة الطابق الرئيسي ، يمكن للركاب الدخول إلى طوابق إضافية. سيؤدي ذلك إلى حالة يدخل فيها المستخدمون فقط إلى عربات الرفع المتوفرة في الطابق الرئيسي ، ثم يدخلون إلى أرضية الوجهة بعد أن يبدأ المصعد في التحرك. سيؤدي هذا إلى إبطال الميزة الرئيسية لـ DCS تمامًا (أي ، وقت أقصر للوصول إلى الوجهة بسبب نقاط التوقف الأقل).

خاتمة

يقتصر نطاق التطبيقات لأنظمة التعزيز حتى الذروة على نوع المبنى والمصعد. من المنطقي أكثر بالنسبة للمصاعد ذات الطابق الواحد ومباني المكاتب الفردية. كما أنه يحد من مرونة النظام وتطبيق المبنى. توصي شركة Lerch Bates Inc. باستخدام أنظمة مكالمات القاعة الوجهة الكاملة في المواقف التالية:

• عندما تكون التوقفات المحتملة فوق ردهة الإرسال الرئيسية ، تتضمن ستة أو أكثر من عمليات الإنزال التي تخدمها ثلاثة مصاعد أو أكثر
• عند تقييم الأنظمة التقليدية ثنائية الزر ، كما تم قياسها بواسطة متوسط ​​الفاصل الزمني التقليدي وقدرة المعالجة ، ينتج عن ذلك نتائج هامشية لنوع المبنى
• عندما يحتوي المبنى على ردهات تحميل متعددة أو أرضية وجهة وسيطة (قاعة ، كافيتريا ، مسرح ، إلخ) تتطلب اهتمامًا خاصًا
• عندما يتجاوز متوسط ​​الوقت للوصول إلى النتائج 60 ثانية. مع نظام تحكم تقليدي بزرين

عبور شخصي

إن محطة شندلر لمتطلبات شاغلي المبنى الشخصية (PORT) توفر بيئة شبكية وشخصية للغاية تتعرف على شاغلي المبنى وتستجيب لهم بشكل فردي (ELEVATOR WORLD، يناير 2011). وتتجلى هذه التكنولوجيا في مساعدة إدارة الحركة الشاملة للمبنى: الدخول والخروج والحركة داخل المبنى (الشكل 12). ويمكنها تنظيم هذه الحركة، وبذلك توفر خط الدفاع الأساسي أو الثانوي لأمن المبنى من خلال التحكم في الوصول. ويمكن أن يقلل هذا بشكل فعال أو حتى يلغي الحاجة إلى أفراد أو أنظمة أخرى للتحقق من حقوق وصول شاغلي المبنى أو الزوار.

يمكن أيضًا برمجة النظام لمراعاة تفضيلات المستخدم. ومن ثم ، قد يختار ساكن المبنى السفر بمفرده دائمًا في المصعد عند الذهاب إلى مكتبه أو شقته ، وفي هذه الحالة ، لن تتوقف السيارة لأي شخص آخر خلال تلك الرحلة المحددة. يمكن تخصيص الركوب بالكامل حسب ما يفضله المستخدم من خلال تخصيص الترفيه داخل السيارة والإضاءة وما إلى ذلك. ولأن واجهاته مجهزة بكل من التعليمات المرئية واللفظية ، يمكن لـ PORT زيادة إمكانية الوصول: يمكن للركاب الذين يعانون من إعاقة بصرية ، على سبيل المثال ، اختيار يتم تخصيص طرق مجهزة بمؤشرات لمسية ، بينما يمكن لمستخدم الكرسي المتحرك اختيار استخدام مصعد أكثر اتساعًا أو السفر بمفرده.