مصاعد ام ار ال

يحظى الأخ الأصغر للأنظمة التقليدية بالقبول في جميع أنحاء العالم ، ولكن هل يتمتع بقوة البقاء؟

كانت إحدى المهام الأولى التي أوكلت إلى مراسلكم في مجلة ELEVATOR WORLD الكتابة عن تحديث نظام المصاعد الهيدروليكية في مبنى واترمان المكون من 16 طابقًا، والذي يعد أحد أول "ناطحات السحاب" في موبيل بولاية ألاباما. وقد تم تركيب النظام في الأصل بواسطة مؤسس EW ويليام سي ستيرجن. وقد تولت شركة KONE إصلاحه مؤخرًا وقادت مراسلكم في جولة. وكان من أبرز ما يميز هذا المبنى غرفة الآلات الواسعة في الطابق العلوي، والتي كان مديرو المشروع يعاملونها بنوع من الاحترام: حيث تحتوي الغرفة على كل من القوة والذكاء اللازمين للنظام ــ الآلات الضخمة القوية (التي يعود تاريخها إلى أربعينيات القرن العشرين) لرفع الكابلات الفولاذية الثقيلة وأجهزة التحكم التي تخبر الوحدات إلى أين تذهب.

لو تم بناء الرجل المائي اليوم ، فمن المحتمل أنه سيفتقر إلى 35- X 20 قدمًا. مجال. ويرجع ذلك إلى أن أنظمة الجر التي لا تحتوي على غرفة ماكينات (MRL) - والتي تحتوي على آلات أصغر موجودة في مصاعدها - تستمر في اكتساب شعبية في معظم أنحاء العالم لأنها أصبحت النظام المفضل للمباني منخفضة إلى متوسطة الارتفاع. إنها تلغي التكاليف المرتبطة بغرفة الماكينة وتخلق المزيد من المساحات القابلة للتأجير أو البيع - الفوز / الربح فيما يتعلق بمالكي العقارات. يتم الترويج لها أيضًا بسبب كفاءتها في استخدام الطاقة وملاءمتها للبيئة ، نظرًا لأنها لا تتطلب زيتًا يحتمل أن يكون خطراً.

على الرغم من أنه من الممتع التفكير في أنظمة النقل العمودي فائقة السرعة والقوية في المباني العملاقة المتلألئة في العالم ، إلا أن الحقيقة هي أن معظم مباني العالم منخفضة إلى متوسطة الارتفاع. حيث يكمن الربح. "أكثر من 99٪ من مخزون البناء الأوروبي أقل من ستة طوابق ، حوالي 75٪ منها أربعة طوابق أو أقل ،" حسب قول الدكتور فرحات سيليك من شركة Blain Hydraulics الألمانية. "سيكون لمخزون المباني في العالم نفس الاتجاه إلى حد ما." يقول سيليك إن هذا ، إلى جانب اتجاهات اقتصادية معينة ، أدى إلى محاذاة النجوم لأنظمة MRL. ويلاحظ أن "اختناقات الطاقة وارتفاع أسعار النفط خلال الخمسة عشر عامًا الماضية ، جنبًا إلى جنب مع استراتيجيات التسويق الجيدة للشركات متعددة الجنسيات ، قد حولت الاتجاه نحو MRL [الوحدات] في المباني منخفضة الارتفاع".

يقول ماريانو إسكوبال ، مدير الهندسة في Delaware Elevator في سالزبوري بولاية ماريلاند ، إن أنظمة MRL تقتصر على 300 قدم أو أقل من السفر لعدة أسباب. على المرء أن يتعامل مع حياة الحبل:

"جميع تطبيقات MRL هي التفاف واحد بحبال 2: 1 ، مما يعني أن سرعة الحبل ستكون عالية ، أي ضعف سرعة السيارة. سيكون ضغط الأخدود مرتفعًا أيضًا بسبب الغلاف الفردي. يمكن لهذين العاملين تقصير عمر الحبل بشكل كبير وهذا هو السبب في أن [أنظمة MRL] ليست عملية للتطبيقات الشاهقة. للسفر لمسافة 300 قدم أو أعلى ، تُعد الأغطية المزدوجة لغرفة الماكينة أمرًا ضروريًا لحبل طويل / عمر الحزم. " 

هناك عامل آخر وهو قدرة حمل عمود الحزم (SSL) ، كما يقول. تتطلب التطبيقات الشاهقة سيارات ثقيلة وحبال وأوزان تعويض ، والتي عادة ما تتجاوز سعة SSL لآلات MRL الصغيرة.

وصف المحللون الذين يغطون KONE بأنهم أكبر مغير للعبة متعلق بالطاقة شهدته صناعة المصاعد على الإطلاق:

"يتيح التخلص من غرفة الماكينة المخصصة توفير الطاقة بنسبة 50-70٪. كانت شركة KONE رائدة في مجال مصاعد MRL مع إطلاق طراز MonoSpace® في عام 1996. وسرعان ما تبعها شندلر بإطلاقها في نفس العام ، لكن Otis و ThyssenKrupp تأخرتا لمدة أربع وثمانية أعوام على التوالي. اليوم ، تمثل مصاعد MRL أكثر من 40٪ من قاعدة المصاعد المركبة و 75٪ من التركيبات الجديدة ".^[1]

تقول ماري رايان ، كبيرة مديري المنتجات ، New Equipment ، Otis North America:

"لقد أصبح تركيب جميع المعدات في الرافعة أمرًا متوقعًا للعديد من العملاء. تعتبر مساحة البناء ذات أهمية قصوى لعملائنا ، ومع HydrofitTM التي لا تحتوي على غرفة الماكينة (التي تستخدم التكنولوجيا الهيدروليكية مع مضخة وصمام للتحكم في تدفق الزيت إلى المكابس) و Gen2® (نظام الجر بدون تروس باستخدام أحزمة فولاذية مطلية لتحسين جودة الركوب) ، نسمح للمهندسين المعماريين والمباني باستخدام مساحتهم بطريقة أكثر إنتاجية ".

قدمت Otis Gen2 في عام 2002 و Hydrofit في عام 2011 ، وقال ريان إن مبيعات كليهما قد نمت في السنوات التي تلت ذلك.

استجابةً للطلب ، يقدم العديد من المستقلين الآن أنظمة MRL الخاصة بهم ، ولا يزال البحث والتطوير MRL قيد التنفيذ باستمرار ، بغض النظر عما إذا كان أحد مصنعي المعدات الأصلية أو مستقلًا. يقول تشارلز "بيت" ميكس ، رئيس شركة Delaware Elevator ، التي تقوم ، استجابة للطلب ، بتطوير مصعد MRL تأمل الشركة في طرحه بحلول نهاية عام 2015: "إنها مسألة مواكبة الجيران".

يفضل Meeks إنتاج أنظمة تقليدية بحتة. "ما زلنا نشعر أن الطريقة المجربة والحقيقية للمصعد الهيدروليكي القياسي غير التلسكوبي أحادي المرحلة أو بدون ثقوب أو وحدة هيدروليكية تعمل مباشرة في الأرض هي أفضل تطبيق لمصعد منخفض الارتفاع من حيث الجودة وطول العمر والوصول الآمن و التكاليف المتعلقة بالخدمة والتركيب "، كما يقول. "قد يكون [أنظمة] MRL مكانًا ، ولكنه دائمًا الخيار الأخير الذي نوصي به لعملائنا."

لقد وجدت أنظمة MRL مكانًا بالتأكيد بين عملاء مدينة كيبيك ، شركة Global Tardif (GT) ومقرها كندا ، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة المستقلة في أمريكا الشمالية. من خلال توفير وحدات MRL للركاب والخدمة ، طرحت GT لأول مرة تطبيقات MRL المخصصة في عام 2002 ، ونمت المبيعات من عدد قليل فقط في العام الأول إلى ما يقرب من 30٪ من مبيعات GT السنوية اليوم. تمتلك جي تي المئات من عملاء مصاعد MRL ، وتخطط لإطلاق أحدث طراز لها ، وهو GT MRL EVOLUTION الصغير جدًا ، بحلول صيف 2015. وتتوقع أن يصل حجم مبيعات EVOLUTION إلى 300 وحدة في غضون العامين المقبلين.

ذكرت KONE أن مصاعد MRL تم تبنيها لأول مرة في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ ، باستثناء الهند. حدث التحول الأكثر أهمية من المكونات الهيدروليكية المشدودة إلى أنظمة MRL في الفترة من 2011 إلى 2012 ، وفقًا لـ KONE.

لاحظ محمد إقبال ، العضو المنتدب في Toshiba Elevator Middle East LLC ، ظهور مصعد MRL ، لا سيما في الشرق الأوسط ، حيث تفتقر جميع التركيبات عمليًا - باستثناء المنشآت ذات السعة الكبيرة في المباني الشاهقة - إلى غرف الماكينات. ويقول إن رابطة دول جنوب آسيا للتعاون الإقليمي كانت أبطأ في قبول أنظمة الحدود القصوى للمخلفات ، لكن هذا بدأ يتغير. يقول: "نظرًا لأن وحدات MRL هي إضافة جديدة لتكنولوجيا المصاعد ، فإن بعض المصممين والاستشاريين كانوا مترددين في تنفيذها بسبب مخاوف تتعلق بالكود والسلامة وقابلية الصيانة". "لكن في السنوات الأخيرة ، زادت مبيعاتها بسبب مزاياها."

تستمر مصاعد MRL في اكتساب شعبية في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن مستوى القبول الذي يتمتعون به يعتمد على أي جزء من العالم يوجد فيه المرء. في أوروبا ، على سبيل المثال ، كان لوحدات MRL مسار أسهل من الولايات المتحدة ، وذلك بفضل رمز أكثر اتساقًا ومرونة. يوضح أكيم هوتر ، صاحب شركة أكيم هوتر للاستشارات في هامبورغ بألمانيا:

"أول توجيه أوروبي للرفع من عام 1996 يقدم مسارات مختلفة [من خلالها] لتأمين مصعد آمن. يمكنك إما اتباع معيار منسق (ضمن عائلة EN 81) أو أن تقرر اتباع التصميم الخاص بك والذي يجب أن تتم الموافقة عليه من قبل هيئة مُعتمدة معتمدة. وبالتالي ، وجدت [وحدات] MRL طريقة سهلة نسبيًا للعمل. ومن المفيد أيضًا أن يتم اعتماد التشريعات الأوروبية تلقائيًا في الدول الأعضاء بمجرد إدراجها في الجريدة الرسمية ".

يشير جون كوشك من شركة Elevator Safety Solutions LLC في ولاية تينيسي إلى وجود عامل آخر. في أمريكا الشمالية ، كما يقول ، فاق عدد الأنظمة الهيدروليكية عدد أنظمة الجر 7: 1 حتى عام 2000. في أوروبا ، لم تكن هناك أنظمة هيدروليكية تعمل بشكل مباشر ، لذا كان الانتقال إلى أنظمة MRL أبسط. يقول: "كان الانتقال مجرد مصعد [قوة الجر] مع غرفة آلة أو بدونها - فجوة أسهل في الجسر".

يضيف Hütter أنه نظرًا لعدم مطالبة الولايات الأمريكية الفردية بتبني كل رمز جديد ، فقد ظهرت "فسيفساء من مراحل مختلفة من رمز A17". خلال هذا الوقت ، بدأ سماع همهمة الاستياء. يحتفظ النقاد بأن أنظمة MRL هي ، في أحسن الأحوال ، صعوبة في الحفاظ عليها ، وفي أسوأ الأحوال ، تشكل خطورة على الميكانيكيين ، وربما الركاب. كما أشاروا إلى أن عمرهم أقصر بكثير من عمر النظام الهيدروليكي القديم. لكي نكون منصفين ، يقولون ، هذا اتجاه يمتد إلى ما هو أبعد من المصاعد - إلى الهواتف الذكية والأجهزة المنزلية والمزيد. يلاحظ Hütter:

"كل هذه المنتجات التي تم تصميمها قبل 20 عامًا كانت تقريبًا ضعف عمر نماذجها التالية. أدت الحاجة إلى محركات أقراص صغيرة في غرف رأسية صغيرة إلى تسريع هذا التطور لـ [وحدات] MRL. يتم تقليل سماكة الصفيحة ودورات التشغيل لتقليل أقطار الحبال وقطر الحزم وحجم المحرك. تؤدي جميع الإجراءات المتخذة إلى عمر [أقصر] للمصاعد في الوقت الحاضر ".

يقدر ريتشارد باكستر ، الذي يمتلك شركة الاستشارات في تكساس Richard E. Baxter & Associates LLC ، العمر الافتراضي لمعظم أنظمة MRL في نطاق 15-20 عامًا. وهو يوافق على أن المعدات ليست قوية كما كانت في السابق ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الإلكترونيات التي تحتوي عليها. يتذكر نقاشًا حديثًا مع بائع من إحدى الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الرئيسية: "قال إن شركته بدأت تخبر العملاء بأن يكونوا مستعدين لتغيير معدات المصعد تمامًا كما تفعل مع جهاز الكمبيوتر الخاص بك ،" يقول باكستر. "قال إن شركتهم ستتقادم المعدات في 10-15 سنة. لا أعتقد أن هذا فريد من نوعه لمصاعد MRL - ​​أعتقد أنه المعيار الجديد. "

في ولاية كاليفورنيا ، يفكر مسؤولو الولاية في إجراء تغييرات على الكود بهدف ضمان سلامة الميكانيكيين والركاب. تقول فيكتوريا ماجليو ، المتحدثة باسم إدارة العلاقات الصناعية في كاليفورنيا ، إنه في مصاعد MRL ، هناك نقص في الخروج والدخول إذا علق محترفو المصاعد في المصعد. بدأ Cal / OSHA ، قسم إدارة DIR للإشراف على البرامج التي تعزز السلامة العامة في المصاعد وركوب الملاهي ومصاعد التزلج ، في ملاحظة تصميمات MRL مع العديد من العناصر الرئيسية في الرافعة التي تعرض العمال الذين يقومون بصيانة المعدات للخطر. يرى دان باركر ، كبير مهندسي السلامة في وحدة المصاعد التابعة لـ Cal / OSHA: "إذا لم يكن المصعد آمنًا للصيانة ، فلن يكون الركوب آمنًا." يمكن اتخاذ قرار بشأن التغييرات في وقت مبكر من نهاية عام 2015

حتى ذلك الحين ، يتخذ الكثيرون في كاليفورنيا نهج الانتظار والترقب. تتطلب الدولة أن تحتوي أنظمة المصاعد على غرف ماكينات ، وكان يتعين على جميع الشركات التي لديها أنظمة MRL مثبتة هناك الحصول على تباينات. يقول Tom Shield من TL Shield & Associates of Thousand Oaks ، كاليفورنيا ، إن عملية التباين شاقة في البداية ، ولكنها تصبح أسهل في كل مرة يقوم فيها المرء بذلك. من الأسهل بطبيعة الحال على الشركات الكبرى ، التي لديها القوى العاملة القانونية والتقنية ، العمل بسرعة على مثل هذه التفاصيل. أما بالنسبة لشركته ، فيقول شيلد ، "في الوقت الحالي ، نحن نبتعد عن [أنظمة] MRL حتى تعرف الدولة ما الذي ستفعله."

يقول ميكس إنه يفتقد تصاريح مكان العمل وعوامل الأمان "الحس السليم" السائدة في تصميمات الأنظمة السابقة. ويقول إنه مع أنظمة MRL ، تكون هذه اللوائح أقل. يؤكد المصنعون أن السلامة هي الأولوية الأولى بغض النظر عن نوع المعدات التي ينتجونها. يقول Meeks أيضًا إن مالكي أنظمة MRL سيتعرضون للعض واللسع بسبب ارتفاع تكاليف الصيانة والخدمة.

كما أن سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي غير مرتاح بشأن أنظمة MRL. في نشرة صدرت في تشرين الأول 2014 ، أوردت الهيئة المخاوف التالية:

• عدم وجود مساحة عمل للميكانيكيين لضبط وإصلاح النظام
• خطر حدوث صدمة كهربائية وخطر وميض القوس بسبب المكونات الكهربائية 480-VAC المرتبطة بمحرك القيادة المجاور لأبواب المصعد
• خطر الاصطدام بالمصعد أثناء إجراء الصيانة أو الإصلاحات
• معدات غير قياسية للرافعات ذات الحد الأدنى من الامتداد والتي تفتقر إلى التدريب على الخدمة ، مما يؤدي إلى قطع غيار وتكاليف خدمة إضافية
• حقيقة أن هناك العديد من الأنظمة التي لا تعتمد على الحدود القصوى للبترول والتي تتسم بالكفاءة في استخدام الطاقة

إضافة إلى عدم الارتياح ، هناك أمثلة على حوادث المنتج. بينما تم إيقاف نموذج واحد على الأقل ، عالج المصنعون مشكلات المنتجات التي لا تزال في السوق.

على الرغم من هذه الهمسات ، من المحتمل أن تكون أنظمة MRL هنا في المستقبل المنظور ، نظرًا لوجود اتفاق بشأنها أكثر من الخلاف. في أمريكا الشمالية ، على سبيل المثال ، "القطار طويل وثقيل ومن المحتمل ألا يتوقف بسرعة ، لأن جميع الشركات الكبرى - باستثناء ThyssenKrupp - قدمت عروض منتجاتها الأساسية MRL بشكل مكثف" ، كما يقول كوشك. أما بالنسبة للسلامة ، فمن المحتمل أن يظل هذا محاطًا بالغموض لأن التقارير العامة عن إحصاءات السلامة محدودة ، كما يقول. كوشك يقول:

"لن يتم ذلك حتى تنتهي مهلة دورة المنتج وتظهر النتائج قبل أن يتمكن عدد قليل من المتخصصين في الصناعة من تقييم فعالية أي تصميم. وهذا يعني أنه بعد انقضاء 20 عامًا ، يمكننا أن نسأل ، "هل حقق المنتج توقعات التصميم الخاصة به؟" كانت هناك بعض تصاميم MRL المبكرة التي لم تنجح. أولئك الذين استمروا في الإنتاج هم الذين سيحتاجون إلى هذا التدقيق ". 

يقول هوتر إنه يعتقد أن أغلب الناس يتفقون على أن الأنظمة الهيدروليكية الآلية متفوقة، على الأقل من الناحية الفنية. ومع ذلك، عندما نضع جميع العوامل في الاعتبار، يبدو من الواضح أن أنظمة MRL اكتسبت موطئ قدم في عالم المصاعد لدينا - وهو الأمر الذي من غير المرجح أن يختفي في أي وقت قريب. ومع ذلك، يقول هوتر إنه يفضل الأنظمة الهيدروليكية، حتى في المباني المنخفضة الارتفاع، بسبب "بساطتها وسهولة صيانتها وإصلاحها".

مراجع حسابات
[1] فيليب ويلسون ، جيمس مور ، لويز غرينويل ، كوني. "الهمسات الصينية" ، Redburn Research ، 8 سبتمبر 2014.