محادثات رئيس برنامج مصعد البحرية

يقول كيفن مورس إن بيان مهمة Elevator U ضرب على وتر حساس.

مدير برنامج المصاعد لقيادة هندسة المرافق البحرية (NAVFAC) كيفين مورس (KM) بدأ حياته المهنية في الصناعة في منتصف السبعينيات كمنشئ وميكانيكي للمصاعد مع الاتحاد الدولي لبناة المصاعد (IUEC) المحلي 1970 في واشنطن العاصمة ، ولكن في عام 10 ، جاءت البحرية الأمريكية. وذلك عندما قبل مورس منصبًا في NAVFAC ، قسم تشيسابيك ، كمفتش مصاعد معتمد من NAVFAC في Washington Navy Yard. تولى مسؤولية برنامج مصعد NAVFAC في عام 1989.

بصفته مفتشًا ومشرف فحص معتمدًا دوليًا من الجمعية الوطنية لهيئات سلامة المصاعد (NAESA) وعضوًا في لجنة قانون سلامة المصاعد ASME A17.1، ينشط مورس في الصناعة ويستمتع بمشاركة تجاربه ومعرفته. في الشهر الماضي، حضر مؤتمر Elevator U الأول في جامعة فيرجينيا في شارلوتسفيل، حيث قدم هو ونائب مدير برنامج NAVFAC ديل هيوز ندوة بعنوان "أفضل ممارسات إدارة المرافق - معايير ومواصفات تصميم المصاعد". عالم المصاعد (EW) حصل على فرصة للتحدث مع مورس قبل المؤتمر واختيار دماغه حول أفضل ممارسات NAVFAC والمزيد.

EW: شهادتك في الاقتصاد من جامعة ماريلاند. هل يمكن أن تخبرنا كيف انتهى بك المطاف كميكانيكي مصعد؟

KM: كما تعلم على الأرجح ، فإن صناعة المصاعد هي شركة عائلية. خلال سنتي الأخيرة في ماريلاند ، كان والد زوجي قريبًا ، فرانسيس (ماك) ماكاملي ، ميكانيكي مصاعد أوتيس لمدة 20 عامًا والذي عمل لاحقًا في إدارة المحاربين القدامى و NAVFAC كشخص معتمد لفحص المصاعد وموظف معتمد. ، اقترح أن أجري اختبار التوظيف IUEC ، في حال كنت مهتمًا بالعمل في تجارة المصاعد. لقد سجلت درجات جيدة في الاختبار وحصلت على عرض عمل بعد التخرج بفترة وجيزة. كانت تجربتي في العمل كميكانيكي مصاعد صعبة ومجزية وشيء ظل معي طوال حياتي (بطريقة جيدة). لا أعرف في أي مكان آخر يمكنك أن تكسب فيه عيشًا جيدًا وتكتسب المعرفة والخبرة في الكهرباء والإلكترونيات والهيدروليكا والمحركات والمولدات والتحكم في المعالجات الدقيقة والأنظمة الميكانيكية.

EW: هل يمكنك إخبارنا قليلاً عن مجموعة المشاريع المتنوعة التي عملت عليها خلال سنواتك مع الاتحاد ، وكيف قادك هذا العمل إلى NAVFAC؟

KM:بدأت العمل في شركة Otis Elevator Co. في مشاريع البناء التي شملت كل من المصاعد والسلالم المتحركة. كما عملت في شركة Westinghouse Elevator Co. قبل أن أجد موطنًا في شركة ELCO Elevator Co. كانت شركة ELCO شركة مصاعد أصغر حجمًا مع قسم إنشاءات جديد وقسم أكبر لصيانة المصاعد والخدمة. لا أستطيع أن أقول إن التجربة قادتني إلى NAVFAC، لكنها بالتأكيد أعدتني جيدًا لمجموعة متنوعة من المصاعد التي سأقوم بفحصها في المرافق البحرية. كانت شركة ELCO Elevator Co. تتولى تركيب أي ماركة أو طراز أو طراز قديم للمصاعد لعقد صيانة وخدمة. مع شركة صغيرة مستقلة، تتعلم قراءة المطبوعات الكهربائية والتعرف على دوائر الأمان والتشغيل، بغض النظر عن الشركة المصنعة. كان هذا هو الشيء المفضل لدي؛ إجراء مكالمات ليلية واستكشاف أخطاء وحدات تحكم منطق التتابع وإصلاحها للعثور على المشكلة وإجراء الإصلاح وإعادة المصعد إلى الخدمة. الآن، مع NAVFAC، ندير أيضًا مخزونًا يحتوي على مجموعة متنوعة من ماركات المصاعد وموديلاتها وإصداراتها. أتوقع أن يكون ذلك نتيجة مباشرة للتعاقد مفتوح المصدر الذي يشجع العطاءات التنافسية من جميع المقاولين المؤهلين لتركيب المصاعد.  

EW: كيف يختلف العمل مع البحرية عن العمل في منظمة غير عسكرية أو مدنية؟

KM: هذا سؤال صعب بالنسبة لي ، لأن انتقالي كان من ميكانيكي مصاعد في القطاع الخاص إلى مفتش مصاعد معتمد من NAESA مع NAVFAC. انتقلت مسؤوليات وظيفتي من العمل على المعدات كميكانيكي مصعد إلى التحقق من الامتثال لقانون السلامة كمفتش معتمد. من وجهة نظر التفتيش وإصدار الشهادات ، تسمح لنا منظمة NAVFAC بالتواصل بفعالية وتطوير شبكة من المفتشين ذوي الخبرة. كان نهجنا هو تطوير كادر من مفتشي المصاعد المعتمدين ذوي الخبرة الذين يشاركون معرفتهم وخبراتهم مع مفتشي المصاعد الأحدث والأقل خبرة.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن أقول إن مفتشي مصاعد NAVFAC ، كمجموعة ، يشعرون بالمسؤولية تجاه العمل من أجل شيء أكبر من أنفسهم ، ويفخرون به كثيرًا ورضاهم. نحن نعتبر أنفسنا مالكي المبنى ونشعر بالمسؤولية عن الإدارة الفعالة لأنظمة المصاعد ، سواء من حيث سلامة الأفراد أو الأموال العامة التي تدفع مقابل الحصول على أنظمة المصاعد واستدامتها.

EW: أخبرنا عن نطاق عملك كمدير لبرنامج NAVFAC. ما هي واجباتك وماذا تشرف؟

KM: برنامج معدات النقل العمودي (VTE) NAVFAC مسؤول عن المصاعد والسلالم المتحركة وأنواع أخرى من VTE الثابتة في مرافق البحرية وسلاح مشاة البحرية على مستوى الخدمة. يشمل اتساع البرنامج منشآت عسكرية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وخارج الولايات المتحدة القارية.نطاق البرنامج متعدد الأوجه من حيث أنه يشمل إدارة شهادة كود السلامة ، وتطوير معايير تصميم المصاعد ، وقبول البناء الجديد والتكليف به ، والإشراف على الاستدامة وتقييم الحالة مع التركيز على التخطيط للتحديث.

بالنظر إلى ذلك ، فإنني أعتبر أن إدارة المجتمع هي أهم مسئوليتنا. يعتمد برنامج VTE على التطوير المستمر للعمليات الآمنة والفعالة ، وأدوات إدارة الشهادات ، والسلامة والتدريب الفني للمفتشين المعتمدين NAVFAC / QEI المسؤولين عن تنفيذ البرنامج في منشآت سلاح البحرية ومشاة البحرية حول العالم. يتم التأكيد على المعرفة الشاملة والتطبيق الفعال لقواعد البناء والسلامة ، والالتزام بممارسات وإجراءات السلامة ، في جميع الفصول الدراسية والتدريب الميداني لدينا. NAVFAC هي جهة توظيف عالمية كبيرة للمهندسين من جميع التخصصات. أود أن أشجع أي مهندسين على النظر في مهنة مع NAVFAC.

EW: لقد ذكرت أن مهمة Elevator U مماثلة لمهمة NAVFAC. بأي طرق؟

KM: "تتمثل مهمة برنامج NAVFAC VTE في تطوير السياسة وتوفير التوجيه لتصميم VTE والتكليف والاعتماد والاستدامة لضمان الشراء والتشغيل الآمن والفعال والفعال لـ VTE في مرافق الشاطئ البحري."

لتحقيق هذه الأهداف ، نعتمد على برنامج مبني على التعليم المتسق والتدريب ونشر الأهداف والغايات المعلنة للبرنامج لكل مفتش NAVFAC VTE. هذا النقل لكل من الرؤية والخبرة هو الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها تحقيق دعم VTE محلي فعال لأوامرنا المدعومة.     

عندما قرأتُ بيان مهمة "إليفيتور يو" لأول مرة، بدا لي أنه يُعبّر عن نفس الفكرة والهدف. فالهدف المعلن للمنظمة هو تعزيز التميز في التصميم والبناء، و"تيسير تبادل المعرفة والخبرات الفنية لبناء وصيانة وسائل النقل العمودية بشكل سليم وآمن ومتين وفعّال". أظن أننا نتفق تماماً في هذا!

EW: لماذا اخترت التحدث عن أفضل ممارسات إدارة المرافق؟

KMبيننا ، لدي وديل 30 عامًا من الخبرة العملية في ميكانيكا المصاعد ، وأكثر من 50 عامًا من الخبرة في التنفيذ والإشراف وإدارة إنشاء المصاعد وصيانتها وإصلاحها واعتماد المصاعد والسلالم المتحركة. خلال تلك الفترة ، لاحظنا الكثير من الأساليب المتنوعة لتصميم وتركيب أنظمة ومكونات المصاعد.

في تطوير معايير تصميم المصعد ، نسعى جاهدين لتحقيق أقصى قدر من التشغيل الآمن والأداء الفعال والتصميم المستدام وكفاءة الطاقة وتقليل تكلفة دورة الحياة. للقيام بذلك ، نقوم بتقييم التصاميم المتنوعة ونقوم بتحديد معاييرنا من وجهة نظر مالك المنشأة. أدركت أنه في تقييمنا وتطويرنا لمعايير ومواصفات (المواصفات) تصميم المصاعد ، استخدمنا معرفتنا وخبرتنا لشراء مكونات وأنظمة المصاعد التي تحقق مصلحة مالك المبنى. أنا أعتبر أن أي جهد في هذا الاتجاه هو "أفضل ممارسة لإدارة المرافق".

EW: ما هي بعض المشاريع التي تعمل NAVFAC عليها حاليًا؟ ما هي المشاريع التي أنجزتها مؤخرا؟

KM: لقد أكملنا مؤخرًا جهدًا منسقًا نتج عنه نشر أربعة مواصفات دليل مرفق موحد جديد لوزارة الدفاع (DOD). على مدار عامين ، قمت أنا وديل بإعادة تنظيم وتحديث مواصفات الجر الكهربائي والمصعد الهيدروليكي الحالية لجعلها أكثر وضوحًا وإيجازًا. خلال هذه العملية ، عملنا مع العديد من مفتشي المصاعد المعتمدين ذوي الخبرة لدينا للمراجعة والتعليق. ثم قسمنا المواصفات إلى أربعة ، وفصلنا متطلبات الركاب عن الشحن ، لذلك لن يضطر مطور المواصفات إلى المرور بهذه العملية لكل مشروع بناء جديد.

كان مكتب معايير NAVFAC مسؤولاً عن الخطوة التالية من العملية ، والتي كانت تتمثل في نشر المواصفات الجديدة داخل NAVFAC وخارجها إلى نظرائنا في الخدمات العسكرية الأخرى. كانت هذه الخطوة جهدًا منسقًا اشتمل على العديد من التكرارات للمسودة والمراجعة والمراجعة. نتيجة للكثير من العمل الشاق الذي قام به العديد من الأفراد ، لدينا الآن أربعة مواصفات دليل موحد جديد لمنشآت وزارة الدفاع. يمكن العثور على المواصفات على موقع ويب Whole Building Design Guide.

EW: هل أنت مشترك حاليا في أي مشاريع أخرى مثيرة للاهتمام؟

KM: من المثير للاهتمام بالنسبة لي كيف بدت الأمور وكأنها قد اكتملت طوال مسيرتي المهنية في صناعة المصاعد. في عام 1980 ، كنت أعمل ميكانيكيًا مؤقتًا لشركة Otis Elevator Company وكنت عضوًا في فريق البناء الذي كان يقوم بتركيب مصاعد أوتيس الكهربائية الجديدة للجر في المركز الطبي البحري الوطني وجامعة الخدمات الموحدة للصحة والعلوم الجديدة ، بيثيسدا ، ميريلاند . في ذلك الوقت ، تضمن التصميم الأكثر حداثة مولدات التيار المتردد / التيار المستمر ، ومحركات دفع المصاعد بالتيار المستمر ، ومحددات لوحة الفطيرة التي تتحكم في استجابة سيارة المصعد ودعوة القاعة ، والتباطؤ ، والتسوية في هبوط الأرضية. بعد خمسة وعشرين عامًا ، في عام 2005 ، كنت أقوم بإجراء فحوصات القبول على نفس المصاعد ، التي تم تحديثها حديثًا باستخدام تحكم Swift في المعالجات الدقيقة. بعد اثني عشر عامًا ، والآن في عام 2017 ، أقدم تقييمًا لحالة المصعد والامتثال لقواعد السلامة ودعم التصميم لتحديث نفس هذه المصاعد. الفرق الوحيد هو أن وزارة الدفاع تسمى الآن مركز والتر ريد الطبي العسكري الوطني.