ريجينالد س.فيليبس للمصاعد الكهربائية لعام 1939 ، الجزء الثاني

نظرة مستمرة على المصاعد الكهربائية وملاحظات المؤلف واللقاءات الصعبة.

يقدم كتاب ريجينالد س. فيليبس "المصاعد الكهربائية: دليل الممارسة الحالية في تركيب المصاعد وتشغيلها وصيانتها" رؤى فريدة ومفصلة حول الخصائص التقنية والتشغيلية للمصاعد البريطانية قبل الحرب العالمية الثانية. تناول الجزء الأول من هذه السلسلة (ELEVATOR WORLD، ديسمبر 2010) هيكل وتنظيم هذا الكتاب المهم وإنتاجه في سياق صناعة المصاعد في ثلاثينيات القرن العشرين والتنظيم الحكومي المتزايد. تناول المقال الأول أيضًا المبادئ الأساسية لتصميم وتشغيل المصاعد البريطانية. يواصل الجزء الثاني هذا الفحص لكتاب فيليبس ويركز على تصميم وتشغيل عربات المصاعد النموذجية، بما في ذلك تصميم العربة والأبواب والبوابات وأنظمة التحكم والمؤشرات.

لاحظ فيليبس ، ربما بمبالغة طفيفة ، أن "عدد تصميمات سيارات الركاب غير محدود" وأن سيارات الرفع "يمكن تصنيعها وفقًا لأي مواصفات تقريبًا". ومع ذلك ، أشار أيضًا إلى وجود "بعض عناصر التصميم التي يجب دمجها في جميع سيارات الرفع الحديثة." وذكر أن ارتفاع السيارة الداخلي "يجب أن يكون على الأقل 6 أقدام و 6 بوصات وعادة ما يكون حوالي 7 أقدام. 0 بوصة أو أكثر" ، وأوصى بتوفير جرس إنذار أو هاتف "في حالة حدوث عطل أو بين الطوابق. ومن السمات النموذجية الأخرى فتحات الهروب في سقف السيارة أو جانبها ، وتوفير التهوية الكافية والإضاءة الاصطناعية. بينما ناقش فيليبس وشرح التصميمات الداخلية للسيارة الخشبية (النوع الأكثر شيوعًا) ، أشار أيضًا إلى أن "جميع السيارات المعدنية أصبحت شائعة ، ويمكن الحصول عليها أيضًا بشرائط الزينة أو بدونها ، وفي أي تصميم ولون تقريبًا ينهي." قد يكون التسويق المتزايد للديكورات الداخلية للسيارة المعدنية دليلاً على وجود مُثُل التصميم الحديثة التي كانت شائعة بشكل متزايد في إنجلترا (وأماكن أخرى) خلال الثلاثينيات.

كان هذا الاتجاه التحديثي واضحًا أيضًا في تصميم السيارة وباب الهبوط. بينما ، من ناحية ، أشار إلى أن "الشكل الأكثر شيوعًا لحماية مداخل عربات الرفع والهبوط هو البوابة الحديدية القابلة للطي من النوع المعلق" ، لاحظ فيليبس أيضًا أن "معظم مصاعد الركاب الحديثة عالية الجودة" تستخدم " أبواب من أنواع مختلفة خاصة للهبوط. " تضمنت مزايا الأبواب "التخلص من المسودات المنبعثة من البئر ، ومنع انتقال الضوضاء إلى الأرضيات المختلفة عبر فتحات الآبار ، وتحسين المظهر".

أشارت أنواع الأبواب العديدة التي ناقشها وشرحها فيليبس إلى تنوع الخيارات المتاحة وعدم وجود نوع قياسي أو نوع مفضل. تضمنت أنظمة الأبواب المشار إليها في كتابه مفصلات مفردة ؛ يتوقف مزدوج شريحة وحيدة صفحتان ، شريحة ذات سرعتين ؛ منزلق ذو درفتين ، فتحة مركزية ؛ شريحة ذات ورقتين وثابتة ؛ ذو ورقتين ، منزلق وأرجوحة ؛ ثلاث أوراق ، وسرعتان ، وثابتة ؛ ثلاث أوراق ، سرعتان وتأرجح ؛ وأربع أوراق ، وسرعتين وتأرجح. من بين هذه الأنواع ، تعتبر أنظمة الأبواب المنزلقة والمتأرجحة ذات أهمية ، لأنها قدمت نظامًا هجينًا مصممًا لتلبية الاحتياجات المختلفة. وفقًا لفيليبس ، كان هذا النوع من الأبواب مخصصًا للاستخدام "في مصاعد الركاب التي تُحمل فيها أحيانًا صناديق التعبئة أو الأمتعة. بالنسبة لخدمة الركاب العادية ، يتم استخدام الباب المنزلق ، ولكن عند الحاجة إلى التعامل مع الصناديق الكبيرة ، يمكن فتح الباب المتأرجح بالإضافة إلى الباب المنزلق. "

تم تقسيم أنظمة التحكم في عربة الرفع إلى فئتين: تلك التي تتطلب مرافقًا وتلك التي "تخضع تمامًا لسيطرة الركاب في السيارة أو الأشخاص عند الهبوط". تضمنت الأنظمة السابقة التحكم البسيط في مفتاح السيارة ، والتحكم المسبق في التسجيل ، والتحكم في المتاجر الكبرى ، والتحكم في الإشارة. تم تصميم أنظمة تبديل السيارة البسيطة لسرعات السيارة التي تصل إلى 400 إطار في الدقيقة. قام المشغل ببساطة بتحريك المفتاح إلى موضع البدء لأعلى أو لأسفل لبدء الحركة وأعاد المفتاح إلى موضعه المركزي لإيقاف السيارة. كان المفتاح من النوع "dead-man" والذي ، في حالة تحريره ، يعود تلقائيًا إلى المركز أو موضع الإيقاف. في نظام التحكم الأساسي هذا ، "تسوية الأرضية الجيدة [كانت] تعتمد عادة على حكم المشغل." وصفت شركة Philips نظام التحكم في التسجيل المسبق بأنه "تم تطويره في أمريكا للاستخدام في المصاعد التي تتحرك بسرعات عالية جدًا ، على سبيل المثال 700 قدم في الدقيقة." على الرغم من أن هذا النظام يعتمد على آليات التسوية التلقائية ، إلا أنه اعتمد أيضًا على المشغل لإيقاف السيارة في الوجهة الصحيحة. كان "هدفها الرئيسي" هو "توفير بعض الإشارات للمشغل عند توسيط مفتاح تبديل السيارة بحيث يتوقف عند أرضية معينة". عندما دخلت السيارة في "منطقة التوقف ، التي تم إنشاؤها إما عن طريق الضغط على زر في السيارة أو الهبوط" ، يومض ضوء إشارة في السيارة. هذا نبه المشغل إلى الحاجة إلى "توسيط مفتاح السيارة" ، وبالتالي إيقاف السيارة.

كشف وصف فيليبس لهذا النظام أيضًا عن التحديات التي يواجهها المشغلون الذين يقومون بتشغيل المصاعد عالية السرعة. بينما أشار إلى أن نظام الإشارات داخل السيارة كان ، بالطبع ، ضروريًا للمصاعد "ذات الأبواب الصلبة" ، في المصاعد المجهزة ببوابات حديدية مفتوحة قابلة للطي ، كان التوقف الدقيق أمرًا صعبًا بنفس القدر:

"في حالة وجود بوابات مفتوحة من الصعب تمييز أرقام الأرضية عند السفر بسرعات عالية. في الواقع ، لقد وجد أنه بسرعة 800 قدم في الدقيقة. لا يستطيع عامل التشغيل قراءة أرقام الأرضية بدقة حتى عندما تكون مطلية بارتفاع أربعة أقدام ".

كان التحكم في المتاجر الكبرى متشابهًا في تشغيله للتحكم في التسجيل المسبق ، حيث كان الاختلاف الأساسي هو المطلب (في تشغيل نموذجي) للتوقف عند كل طابق. في هذا النظام ، إذا حرر المشغل المفتاح ، ستتوقف السيارة تلقائيًا في الطابق التالي ؛ من أجل تجاوز الطوابق ، كان على المشغل أن يضغط على المفتاح في وضع التشغيل. تم تصميم التحكم في الإشارة للاستخدام مع بنوك المصاعد عالية السرعة ، "باستخدام محركات ذات جهد متغير بدون تروس ، وتسوية تلقائية ، وأبواب تعمل بالطاقة والسفر بسرعات تصل إلى حوالي 600 قدم في الدقيقة."

تضمنت الفئة الثانية من الأنظمة التي يديرها الركاب التحكم الآلي والتحكم شبه التلقائي والتحكم الجماعي التلقائي. استخدمت أنظمة التحكم الأوتوماتيكي زر اتصال واحد لكل طابق ، ومجموعة من الأزرار الأرضية وزر إيقاف الطوارئ في السيارة. مع هذا النظام ، عندما كانت السيارة قيد الاستخدام ، تم تجاهل جميع المكالمات الأخرى لتلك السيارة. تم استخدام التحكم شبه التلقائي فقط في الأماكن منخفضة الارتفاع. تم تجهيز السيارة بأزرار منفصلة لأعلى ولأسفل وإيقاف. عندما يتم الضغط على الزر لأعلى أو لأسفل ، ستبدأ السيارة في التحرك وتتوقف فقط عند الضغط على زر التوقف. في بعض الاختلافات في هذا المخطط ، كان يُطلب من المشغل الضغط باستمرار على الزر لأعلى أو لأسفل لجعل السيارة تتحرك ؛ إذا تم تحرير الزر ، توقفت السيارة.

كان النظام الأكثر تعقيدًا هو التحكم الجماعي التلقائي ، والذي قال فيليبس إنه "تم تطويره خلال السنوات الأخيرة بهدف توفير نظام زر ضغط أوتوماتيكي بالكامل." وبالتالي ، فإن "كل زر يتم الضغط عليه ، سواء كانت السيارة ثابتة أو متحركة ، يسجل مكالمة" ، ويتم الرد على "المكالمات لأعلى ولأسفل أثناء الرحلات صعودًا وهبوطًا على التوالي ، بالترتيب الذي تم الوصول به إلى الطوابق." أشار فيليبس أيضًا إلى أن هذا النظام يسمح "بإيقاف" السيارات في طوابق محددة مسبقًا - وهي ميزة يمكن أن تكون "مرغوبة عندما يتواجد أشخاص مهمون في طابق معين أو عند توقع حركة مرور مزدحمة."

كما تناول فيليبس مؤشرات السيارة والهبوط. تم تجهيز العديد من السيارات بـ "مؤشرات الهدف" ، والتي تستخدم "أهدافًا تعمل بالكهرومغناطيسية أصبحت مرئية" عند الضغط على أزرار استدعاء الهبوط. تشير "الأهداف" إلى موقع الراكب المحتمل والاتجاه المطلوب للسفر. يتكون النظام الكامل من "هدف واحد يعمل بالمغناطيس لكل طابق يتم تقديمه ، ومرحل تحكم ، وجرس." عندما تم الضغط على زر الهبوط ، قام المغناطيس بتحريك "الهدف المقابل للعرض ، وبالتالي تسجيل الإشارة في السيارة". عندما انتقل الهدف إلى العرض ، أعطى الجرس "إشارة مسموعة" تفيد بأنه تم إجراء مكالمة وتسجيلها. بعد أن يجيب عامل الهاتف على المكالمة ، يقوم بالضغط على زر إعادة الضبط الذي ينشط مغناطيسًا ثانيًا ، والذي يحرك الهدف "بعيدًا عن الأنظار". استخدم أحد أشكال هذا النظام ضوء عين الثور وزر إلغاء واحد لكل طابق. سوف تتوهج عين الثور المناسبة (وسوف يصدر صوت الجرس) عندما يتم تسجيل مكالمة في السيارة ، وسيقوم العامل بالضغط على زر الإلغاء بعد الرد على المكالمة.

يتوفر أيضًا نظام أكثر تعقيدًا يلغي الحاجة إلى إعادة تعيين الأزرار. في هذا النظام ، يتم "إطفاء" أضواء عين الثور تلقائيًا عند وصول السيارة إلى الهبوط:

"يتم فصل دوائر الترحيل والمصباح عن طريق فتح جهات الاتصال على بوابات الهبوط ، وبالتالي تظل المكالمات مسجلة حتى يتم فتح بوابات الهبوط المقابلة."

بالطبع ، بالإضافة إلى مؤشرات السيارة ، كانت هناك أيضًا مؤشرات هبوط ، والتي كانت ، وفقًا لفيليبس ، ضرورية من أجل "تجنب نفاد صبر الركاب المنتظرين". وشملت الأنواع المختلفة أضواء عين الثور التي كانت تتوهج عندما كانت السيارة تتحرك. كانت الألوان النموذجية المستخدمة على ما يبدو حمراء للتنقل السفلي والأبيض للأعلى. تم أيضًا استخدام مؤشرات الاتجاه المكونة من أسهم أو علامات مضيئة. تم وصف عمليتهم على النحو التالي: "بعد مرور المصعد على كل طابق ، يتم إطفاء المصباح المقابل حتى يقترب المصعد مرة أخرى." كانت مؤشرات الموضع شائعة ، وقد لاحظ فيليبس ، "الاتجاه في معظم المصاعد الحديثة هو الإشارة إلى موضع السيارة في البئر ، إما بمؤشر اتجاه منفصل أو بدونه." كان النوع الأكثر إثارة للاهتمام الذي تم تصويره هو النوع الذي يستخدم "سيارة مصغرة مضيئة وبئر" مع خط أفقي في نافذة المؤشر يشير إلى "موضع أرضية الراكب المنتظر".

سيسمح المسح المستمر لكتاب فيليبس بإجراء تحقيقات في المحركات ، والسلامة ، والمكابح ، والأثقال الموازنة ، والأدلة وغيرها من الميزات. ومع ذلك ، نأمل أن تكون هذه المقالة المكونة من جزأين بمثابة مقدمة مفيدة لهذا الكتاب المهم وقدمت لمحة عن عالم المصاعد البريطانية في الثلاثينيات. في الواقع ، تقدم كتب فيليبس لمحة عامة عن هذه الصناعة من الثلاثينيات حتى السبعينيات. (استمر فيليبس في كتابة خمس طبعات إضافية من كتابه ، والتي نُشرت في أعوام 1930 ، و 1930 ، و 1970 ، و 1947 ، و 1951 ، على التوالي.) خلال معظم هذه الفترة ، عمل المؤلف في قسم هندسة مكتب البريد ، في البداية (في ثلاثينيات القرن الماضي) كمهندس طاقة ، وترقى إلى منصب مهندس الموظفين في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي وتقاعد في أوائل السبعينيات. خلال هذه الفترة ، كان أيضًا عضوًا في معهد المهندسين الكهربائيين وعمل زميلًا في المؤسسة في أواخر الستينيات أو أوائل السبعينيات. للأسف ، هذا كل ما هو معروف عن فيليبس. إذا كان لدى أي من قراء الحرب الإلكترونية معلومات إضافية عن السيرة الذاتية يرغبون في مشاركتها عنه ، فسيكون ذلك موضع تقدير كبير.