السلامة في أنظمة VT - رحلة دائمة

دعوة لتجمع بيانات مركزي عالمي مع جميع حوادث VT في أيدي سلطة مستقلة

بقلم إم جي محمد إقبال ، مراسل في الحرب الإلكترونية

تم تقديم هذه المقالة لأول مرة في 2019 International Elevator & Escalator Symposium في لاس فيغاس. لمزيد من المعلومات عن حدث 6-7 ديسمبر 2021 في أمستردام وللمشاركة ، قم بزيارة www.elevatorsymposium.org.

أصبحت الرافعة الأولى المزودة بمعدات أمان مصعدًا - أو على الأقل سلف المصعد الحديث. لقد قطعنا شوطا طويلا من تلك البدايات الأولية. كلما تقدمنا ​​أكثر ، كان يجب أن يكون تسليمنا لأنظمة النقل العمودي (VT) أفضل.

ما تطور جنبًا إلى جنب مع المصاعد هو عنصر المخاطرة الذي تمثله. في حين تم التعامل مع المخاطر التي يتعرض لها المستخدمون النهائيون والجمهور بشكل جيد ، لا يزال هناك سيف داموكليس معلقًا على النظام الخامد ، ولكنه دائم الوجود ، والذي يكمن في إطلاق العنان له.

الإحصاءات حول هذا الموضوع غامضة إلى حد كبير ولم يتم جمعها أو توثيقها من قبل أي سلطات منهجية. سيضطر المرء فقط إلى استخدام مصطلح "حادث مصعد" على Google ، وستظهر نتائج البحث أنه لا يزال لدينا هيئة أو سلطة مؤسسية مؤهلة بشأن مثل هذه البيانات.

تعتمد التحسينات والإجراءات التصحيحية والوقائية على البيانات وتحليل البحوث والإجراءات الموصى بها بناءً على هذه الدراسات. في حالة عدم وجود سلطة يمكن الاعتماد عليها لأداء هذا النشاط ، فإن عبء سلامة المصعد يقع على عاتق الشركات المصنعة الفردية. يؤدي هذا إلى تضييق مجال البيانات والنشاط لكل مصنع إلى الحوادث المتعلقة بمنطقة التشغيل الخاصة به والمنتجات التي تركز على المشكلات الداخلية ، وقد لا يتم نقل التصحيحات والتحليل والنتائج إلى مجتمع المصاعد / السلالم المتحركة العالمية.

نحن بحاجة إلى مجموعة بيانات مركزية مع جميع الحوادث المحتملة المسجلة على المستوى العالمي ، وهذا بدوره يجب أن يكون في أيدي سلطة مستقلة مفوضة ومرخصة ومعترف بها في جميع أنحاء العالم. على سبيل المثال ، فإن المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة يُعتمد عليه جيدًا وهو الوكالة الأولى لأي تحقيق يتعلق بالسلامة الجوية. نحتاج إلى ما يعادل ذلك في أنظمة VT ، والغرض منها هو حث أفضل العقول في المجال على التفكير والعمل من حيث سلامة المستخدم النهائي ، وكذلك المشغل أو الفني أو المهندس الذي يقوم بتركيب وصيانة المصعد.

تؤدي العديد من حوادث VT أيضًا إلى إلحاق الضرر بالقائمين بالتركيب أو المشرفين على الصيانة. دعونا ننظر في عدد قليل من الحوادث التي تم الإبلاغ عنها على مر السنين للمساعدة في إظهار الطبيعة المتكررة للقضايا الأولية التي تؤدي إلى خسائر في الأرواح يمكن تجنبها (الجدول 1). يوضح تحليل هذه الحوادث أن الأسباب الرئيسية لها هي:

• السقوط الحر بسبب الحبل أو الكسر
• حركة غير متوقعة خارجة عن نطاق السيطرة بسبب عدم وجود التعشيق في مكانه

الحوادث الرئيسية التي تبرز هي السقوط الحر والحركة مع فتح الأبواب - وهو مؤشر مباشر إما على تلف الحبل في حالة السقوط الحر أو عطل في دائرة البوابة ، وهو تعشيق أساسي لسلامة الركوب. يمكن أن تُعزى الأسباب المباشرة إلى إهمال إدارة دورة الحياة للحبال التي كان من الممكن استبدالها من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية أو في حالة وجود وكالة تفتيش شاملة يتطلبها القانون. في حين أن القوانين واللوائح القانونية تعتمد على المناطق والحكومات ، يمكن تتبع الإهمال في تجاوز متشابك الأمان إلى نظام صيانة خاطئ يفتقر إلى الضوابط والتوازنات على الصيانة الوقائية الدورية المخططة (PPM).

تجاوز الصيانة المساومة على السلامة

هناك خطر أكبر على سلامة المصعد في الرغبة في الاقتصاد في تكاليف الصيانة. في حين أنها جذابة على أساس قصير الأجل ، فإن التكاليف طويلة الأجل للصيانة المتدنية والمخاطر المرتبطة بها كثيرة. غالبًا ما يتم تفسير الصيانة على أنها تصحيح الانهيار أو وظيفة إصلاح الركبة استجابةً لمظاهر علنية محددة لضيق خفي طويل المدى.

لا يمكن أن يكون هناك بديل عن PPM جيدة التخطيط والمعالجة التي تهتم بشكل دوري بجميع أنظمة VT. يتم تنظيم مصنعي المعدات الأصلية جيدًا في هذا الصدد فيما يتعلق بالمعدات الخاصة بهم ، ولكن التدهور يبدأ عندما يتم طلب الصيانة وتنفيذها من قبل جهات غير مصنّعة للمعدات الأصلية. ينتقل التركيز تلقائيًا إلى عملية خالية من المتاعب ، بدلاً من الفحص / التحقق المخطط له وتعديل أو استبدال المكونات على النحو الذي تمليه الشركة المصنعة.

الصيانة غير المنظمة

تؤدي الصيانة غير المنظمة للمصاعد التي يقوم بها غير مصنعي المعدات الأصلية ، في حين أنها تبدو فعالة من حيث التكلفة ، إلى تكاليف إضافية ، وتخاطر بالحياة والأطراف على المدى الطويل. تبدأ أعمال الصيانة غير المتعلقة بالمصنّعين الأصليين للأجهزة بنموذج أعمال موجه للربح فقط يهدف إلى زيادة الإيرادات والتدفقات النقدية. هناك فصل في الملكية في هذا الترتيب حيث لن تتم صيانة الوحدات بفعالية كما لو كانت من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية.

كان هناك العديد من الأمثلة الصارخة للمشاريع الكبيرة التي سلكت هذا الطريق وانتهت بخلق مواقف محفوفة بالمخاطر - بعضها انتهى بحوادث يمكن تجنبها. يعود معظم هؤلاء إلى مصنعي المعدات الأصلية ويتطلبون بدائل كاملة أكثر تكلفة بكثير من المدخرات قصيرة الأجل.

توعية وتعليم المستخدم النهائي

العديد من الحوادث ناتجة عن نقص الوعي أو نتيجة لرد فعل الذعر من قبل الجمهور باستخدام المصاعد. نحتاج جميعًا إلى التراجع ومعرفة ما إذا كان المصنعون يتفاعلون في أي وقت مع المستخدمين النهائيين على أساس مخطط ومنتظم. يجب أن يتم ذلك ليس كمشورة بسيطة حول "ما يجب فعله وما لا يجب فعله" ، ولكن بطريقة تفاعلية وتثقيفية أكثر. يجب أن يكون برنامج التفاعل هذا جزءًا من برنامج تفاعل العملاء ولا يقتصر على أي منشأة ، ولكن يمكن أن يشمل مجموعة واسعة من الجماهير والمشاركين ، من الطلاب في المدارس والكليات ، إلى الجمهور العام وخدمات الاستجابة للطوارئ ، مثل الشرطة المحلية.

يجب أن تشكل الحوادث المحددة والوعي الخاص بالمنشأة والوعي الشامل للمستخدم و "ما يجب فعله وما لا يجب فعله" والاستجابات في حالات الطوارئ جزءًا من المواد التي يجب نقلها خلال هذه البرامج. يجب تحديثها وتحديثها باستمرار في جميع المجالات لأي مصنع. سيؤدي ذلك إلى رفع مستويات الوعي ومنع استجابات الذعر ورفع مستويات أمان أنظمة VT.

خاتمة

من واجبنا نحن المصنعين وجميع السلطات المعنية أن نتبنى موقفًا ذاتي التنظيم لا يتنازل عن الصيانة ، ولا يتسامح مع أي تجاوز للأقفال المتشابكة ويفرض استبدال المكونات الأساسية في الوقت المناسب ، مثل الحبال ومعدات السلامة و
أنظمة الفرامل.

تلخيصًا لجهودنا في تحقيق مصاعد خالية من الحوادث بنسبة 100٪ ، فإننا نحث سلطة شاملة للتحقيق في وتحليل أو مقارنة التفاصيل الخاصة بكل حادث مصعد / سلم متحرك رئيسي في جميع أنحاء العالم. وهذا من شأنه أن يسهل وجود مراجع في قاعدة البيانات ، والتي من شأنها أن تشكل الأساس للإجراءات التصحيحية / الوقائية من قبل جميع المعنيين. نطلب أيضًا إجراء استبطان في نماذج الأعمال التي لا تقودها الشركات المصنعة للمعدات الأصلية والتي لها تدفقات إيرادات محدودة ولكنها تؤدي إلى مزيد من الضرر وخسارة ليس فقط المال ، ولكن أيضًا الحياة والأطراف ، على المدى الطويل. هل يجب علينا ، كمحترفين ، التركيز على تدفقات الإيرادات قصيرة الأجل أو السلامة على المدى الطويل؟ ما هي الضوابط والتوازنات التي يجب أن يوفرها النظام لتوفير حلول صيانة فعالة على المدى الطويل دون المساس بسلامة المستخدمين؟

بينما ندرك جميعًا إجراءات الطوارئ الخاصة بكيفية وماذا نفعل أثناء السفر في طائرة أو قطار ، كم عدد مستخدمي المصعد أو الركاب الذين يعرفون ماذا يفعلون في حالة طوارئ المصعد؟ دعونا نخطط لخلق هذا الوعي بين الجميع ، لأننا جميعًا نستخدم المصاعد أكثر من الطيران. يجب أن يكون من حق المستخدم النهائي أن يتم تزويده بهذه المعلومات المنقذة للحياة.