بدأ تشغيل أول خط نقل سريع في تايتشونغ، وهو الخط الأخضر، الذي يمتد على مسافة تزيد عن 16 كيلومترًا في معظمه، ويضم 18 محطة و18 قطارًا آليًا مكونًا من عربتين، ويتسع لحوالي 536 راكبًا بسرعة تصل إلى 75 كيلومترًا في الساعة. وقد بدأ تشغيله في أبريل 2021 بعد 30 عامًا من التخطيط و13 عامًا من الإنشاء. قامت شركة أوتيس بتوريد 117 سلمًا متحركًا شديد التحمل من طراز 515NPE-L و59 مصعدًا من طراز TOVF TIARA، متجاوزةً بذلك تحديات التركيب الليلي، ورفع الهياكل المعدنية الضخمة في المساحات الحضرية الضيقة، وإجراءات السلامة الصارمة وعمليات التفتيش خلال الجائحة، والتنسيق الوثيق مع المجتمع المحلي. يستخدم النظام لوحة تحكم ومراقبة عن بُعد من طراز GECS-F2 للتوقف في حالات الطوارئ والاستجابة للزلازل والحرائق، ويتضمن تنبيهات صوتية في الاتجاه الخاطئ، وكشفًا عن فقدان الدرجات، وميزات لتوفير الطاقة، وسرعات قابلة للتعديل، وقد حاز على جائزة الجودة الذهبية تقديرًا لتنفيذه التعاوني.
سلالم متحركة ، بناء جديد
تايتشونغ وتايوان
مقدم من Ian Lau، Otis Elevator Co.
وصف المشروع
تايتشونغ هي ثاني أكبر مدينة في تايوان، ويسكنها أكثر من 2.8 مليون نسمة. وعلى الرغم من حجمها، إلا أن الوسيلة الأساسية لنقل السكان كانت تاريخيًا هي السكوتر أو السيارة. وقد تغير ذلك في أبريل 2021 مع افتتاح أول نظام نقل سريع في المدينة، وهو الخط الأخضر لقطار تايتشونغ السريع الجماعي (MRT)، وهو خط سكة حديد مرتفع ذو مسارين يمتد لأكثر من 16 كم بين محطة بيتون الرئيسية ومحطة تايتشونغ للسكك الحديدية عالية السرعة. تعمل قطارات مترو الأنفاق الثمانية عشر ذات العربتين والآلية بالكامل من الساعة 18 صباحًا حتى منتصف الليل يوميًا، وتتوقف في 6 محطة في رحلة تستغرق من البداية إلى النهاية ما يزيد قليلاً عن 18 دقيقة.
تتسع كل قطار لما يقرب من 536 راكبًا ، مقسمة إلى سيارتين ، وتعمل بسرعة قصوى تبلغ 75 كم / ساعة. الخط في الغالب مرتفع ومغطى ، باستثناء محطتين طرافيتين على مستوى الأرض. تدعو الخطط إلى نمو الخط الأخضر بعدة امتدادات ، ومن المقرر أن تنتشر ثلاثة خطوط مترو أخرى في جميع أنحاء المدينة. يعد مترو تايشونغ هو خامس نظام نقل سريع تشغيلي في تايوان.
لنقل الركاب من وإلى أرصفة المحطة ، ساهمت شركة Otis في 117 515NPE-L للسلالم المتحركة الثقيلة و 59 مصعدًا من Otis TOVF TIARA عبر 18 محطة للخط الأخضر. تم تصميم عروض المصاعد والسلالم المتحركة القوية من Otis لتلبية متطلبات حركة المرور الكثيفة في الأماكن العامة ، بما في ذلك المترو والمطارات ومراكز النقل الأخرى المزدحمة.
تطلب بناء الخط الأخضر تعاونًا وتنسيقًا هائلين بين الجهات التنظيمية والحكومية ، والأهم من ذلك ، مجموعات الأحياء. يعد المشروع ، الذي كان في مراحل التخطيط لمدة 30 عامًا واستغرق بناؤه 13 عامًا ، مثالاً على المثابرة والالتزام والعمل الجماعي وبناء العلاقات والتنسيق. نتيجة لذلك ، فاز مشروع مترو Taichung بجائزة الجودة الذهبية ، في إطار لجنة البناء العامة التابعة لشركة Yuan التنفيذية ، في عام 2019.
بسبب مواقعها في المناطق السكنية والتجارية ، طلبت سبع من المحطات المرتفعة الـ 18 من فريق Otis استكمال أعمال التركيب طوال الليل ، بين الساعة 11 مساءً و 5 صباحًا ، حتى لا يعطل حركة مرور المشاة والمركبات اليومية أدناه. يتطلب الأداء في هذه المناطق المكتظة بالسكان قنوات اتصال مفتوحة مع المجتمعات المحلية حول جداول العمل ، والالتزام بالوفاء بالمواعيد النهائية ، عند المناورة وتركيب السلالم المتحركة الكبيرة والثقيلة ، قسمًا قسمًا ، في مكانه.
أشاد سام وانغ ، مدير مشروع Taichung Metro CJ930 بشركة Continental Engineering Co.، Ltd. (CEC) ، بالعمل المنجز في وظيفة النقل العمودي (VT) ، قائلاً:
“كانت Otis ماهرة في ممارسة إدارة المشروع وتنسيق أصحاب المصلحة ، بالنظر إلى نطاق المشروع وعدد الدوائر المعنية. أظهر الفريق إدارة بارعة لعملية التثبيت ، مثل معدات الرفع في محطة مرتفعة مع الترتيب في نفس الوقت للتركيب في محطة أخرى. يعود نجاح المشروع ، في جزء كبير منه ، إلى احترام وجهات النظر المختلفة لعدد من أصحاب المصلحة ، بما في ذلك المقيمين والبائعين وأعضاء الفريق المختلفين. كان هذا الشمول أمرًا حيويًا في تطوير خطة تركيب شاملة وناجحة ".
تفاصيل نظام النقل
تم الإشادة بعمل Otis Taiwan على VT الجديد في مترو Taichung في خطاب تقدير أرسله عميلها ، CEC ، في نهاية المشروع. تمت ملاحظة Otis لإكمال كل مهمة في غضون مواعيد نهائية صارمة ، مع الحفاظ على التزامها بمعايير الجودة التي يتوقعها عملاؤها. من خلال العمل ليلًا ونهارًا ، واجهت Otis صعوبة في تركيب السلم المتحرك ، حيث كان لابد من مناورة مقاطع الجمالون متعددة الأطنان في مواضعها بواسطة الرافعات في الهياكل الخرسانية التي تم تشييدها حديثًا في المترو وفي نطاق تفاوتات مساحة ضيقة للغاية ، بعضها قريب من 5 إلى 6 أمتار من المناطق المحيطة البنايات. عملت Otis مع استشاري من طرف ثالث لتطوير تقنيات رفع وتركيب محددة ، مع إيلاء اهتمام خاص لزاوية الرفع ووزن أجزاء المعدات ، فضلاً عن تأثير الضوضاء والتحكم في حركة المرور. كان هذا مهمًا بشكل خاص في المناطق السكنية والتجارية المكتظة بالسكان والتي يتم الاتجار بها بشكل كبير.
قبل بدء العمل في الموقع ، عملت أوتيس مع فريق بناء المترو لتحديد وحجز نقاط التعليق والرفع على عوارض المحطات. بعد ذلك ، أثناء البناء ، استخدم الفريق منصات لتركيب رافعات كهربائية مؤقتة على نقاط الرفع. تم رفع كل قطعة من الجمالون في المحطة ، حيث يقوم الميكانيكيون بتجميع القطع الضخمة. أبقت Otis التواصل مع الجيران التجاريين والسكنيين ، فضلاً عن الهيئات التنظيمية والحكومية ، مفتوحًا لإعلام جميع مستلمي العمل بموعد ومكان إجراء كل عملية تثبيت.
قال يو شينج لياو ، مدير العمليات الميدانية في أوتيس ، "كان علينا وضع جداول زمنية وخطط لكل حي ثم تلبية تلك الجداول الزمنية حتى لا يؤثر ذلك سلبًا على المجتمع". "كان مفتاح نجاحنا هو التواصل مبكرًا وغالبًا ما كنا سنفعله ، ومتى ، ثم الوفاء بهذا الالتزام."
عملت Otis مع مكاتب السلامة المحلية لتلبية اللوائح الصارمة المتعلقة بالسلامة ومراقبة الجودة وإدارة الوقت والضوضاء. قام كبار مديري السلامة بزيارة موقع العمل بانتظام لضمان الامتثال. قال لياو:
“تشتهر MRT بمعاييرها الصارمة في الجودة والسلامة. وقد تم تصعيد ذلك لأن المشروع يمثل أول نظام نقل عام لثاني أكبر مدينة في تايوان من حيث عدد السكان. ونتيجة لذلك ، أجرى العملاء والاستشاريون والمسؤولون الحكوميون عمليات تفتيش واختبار صارمة لسلامة المصنع والجودة ، استمرت من سبعة إلى عشرة أيام ، قبل تسليم منتجاتنا إلى موقع العمل. "
عقد فريق Otis اجتماعات مكثفة للتحقق من عمليات التفتيش وتأكيدها وسط جائحة COVID-19 ، بما في ذلك التخطيط التفصيلي لترتيبات التسليم لمواجهة تحديات الوباء والتدابير الوقائية ، لا سيما خلال مرحلتي التفتيش الأولية والثانوية للمشروع.
تم اختيار المصاعد والسلالم الكهربائية المستخدمة في المشروع خصيصًا لتلبية حركة النقل الجماعي والاحتياجات البيئية. تم تصنيع السلالم المتحركة العامة لتكون متينة وقوية. إنها تتميز بدعامات أنبوبية مجلفنة بالغمس على الساخن لإدارة حركة مرور المشاة العالية في البيئات الخارجية والداخلية. تم تصميم أثقل السلالم المتحركة للاستخدام العام لتحمل تقلبات الطقس دون المساس بالموثوقية والسلامة والجودة. تم تضمين العديد من آليات السلامة في النظام للمساعدة في مراقبة سلامة الركاب.
نظام التحكم
اعتمد المشروع نظام التحكم Otis GECS-F2 الجديد لتحسين مراقبة السلامة والاستقرار. تم تجهيز GECS-F2 بإخراج عالي عزم الدوران ومحرك عالي الكفاءة ، مما يجعله متينًا للغاية ، وهو ما تم إثباته أثناء هطول الأمطار الغزيرة والفيضانات. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز وحدة التحكم في المعالج الدقيق بمحول متغير السرعة يفحص السلم المتحرك أثناء التشغيل ، مما يجعل GECS-F2 موثوقًا به للغاية.
عملت Otis Taiwan مع الموردين لتطوير لوحة شاشة لإرسال واستقبال الإشارات إلى غرفة التحكم بالمحطة والتي يمكنها التحكم عن بعد في المعدات أثناء الطوارئ. تجمع اللوحة البيانات المتعلقة بوضع التشغيل ووضع الفشل وإشارة الفشل وإشارات الكشف المحيطة المختلفة المرسلة من نظام التحكم ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى مركز التحكم بالمحطة. يمكن للمركز التحكم عن بعد في بدء أو توقف السلالم المتحركة والمصاعد ، وإرسال تنبيهات الطوارئ ، مثل إشارات إنذار الزلازل والحرائق ، إلى كل وحدة. هذا مهم بشكل خاص في تايوان ، التي تقع في منطقة زلزالية حيث تحدث الزلازل بشكل متكرر.
طلبت Taichung MRT مساعدات أمان إضافية للركاب ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار لإصدار تحذيرات صوتية عندما يحاول الركاب اتخاذ الاتجاه الخاطئ ، والحواجز المادية لمنع أي شخص من الانزلاق بين السلالم المتحركة. جميع السلالم المتحركة مزودة بكشف للخطوات المفقودة والتوقف التلقائي إذا استقبلت الوحدة إشارة حريق أو زلزال. يتضمن كل سلم متحرك ثلاثة أزرار للتوقف في حالات الطوارئ ، تقع في الأعلى والوسط والأسفل.
تساعد ميزات السلالم المتحركة على إطالة عمر المكونات حتى عند مواجهة متطلبات حركة المرور الكثيفة ، مما يؤدي إلى التوافر الأمثل وتكاليف التشغيل المنخفضة.
تم تصنيع مصاعد 59 Otis TOVF TIARA بدون غرفة ماكينات (MRL) في تايوان وتم تركيبها في الموقع من قبل فريق Otis. يقوم نظام مراقبة التحكم في MRT بإرسال واستقبال الإشارات حتى تتمكن غرفة التحكم في المحطة من تشغيل المصاعد عن بُعد. نظرًا لأن Taichung MRT توصي الركاب المسنين باستخدام المصاعد أكثر من السلالم المتحركة للوصول من وإلى المنصة ، فقد تم تعديل الأبواب لتغلق بشكل أبطأ لتلبية احتياجاتهم على وجه التحديد.
تعتبر سلالم أوتيس الكهربائية جزءًا من نهج التنمية المستدامة لمترو الأنفاق. يستخدم نظام التشحيم الذكي ما يصل إلى 98٪ زيت أقل من أنظمة التشحيم اليدوية. يعمل وضع الاستعداد (أو أوضاع التشغيل المتقطعة) وإضاءة LED على تقليل استهلاك الطاقة ، ويوفر السلالم المتحركة 515NPE-L خيارين لسرعة التشغيل يمكن للمحطة ضبطهما وفقًا لتدفق الركاب. في الوقت نفسه ، يوفر سرعة تباطؤ منخفضة عندما لا يركب أي شخص ، مما يقلل من استهلاك الطاقة. تم الانتهاء من المشروع في سبتمبر 2019.
الشكر والتقدير
- مالك: شركة تايتشونغ ماس رابيد ترانزيت
- المقاول العام / مدير المشروع: شركة كونتيننتال الهندسية المحدودة.
- مزود خدمات السلالم المتحركة / المصاعد: شركة أوتيس للمصاعد (تايوان) المحدودة.
- مشرف إنشاء المشروع: مكتب مشروع E&M على مستوى النظام ، إدارة أنظمة النقل السريع ، حكومة مدينة تايبيه.
المزيد من الفئة
أخبار يومية