مصاعد 50 ياردة هدسون

دراسة حالة في مجال الابتكار

مقدم من TK Elevator و Cos ذات الصلة.
الصور مقدمة من TK Elevator

المقدمة

من المفترض أن تكون 50 Hudson Yards رائعة في تطوير صيغ التفضيل. إنه البرج السادس في المرحلة الأولى من مجمع Hudson Yards الذي تبلغ تكلفته 25 مليار دولار أمريكي ، وهو أكبر مشروع خاص في تاريخ مدينة نيويورك. مع وجود مساحة مكتبية أكبر من جميع المباني في مدينة نيويورك باستثناء ثلاثة ، تم تصميم 50 Hudson Yards لتكون بمثابة مقر حديث للعديد من المنظمات. 

تم تصميمه من قبل Foster + Partners ، وهو يوفر مخططات أرضية مفتوحة طويلة مع أسقف مرتفعة وتراسات خاصة ومطبخ لتقديم وجبات شبيهة بخدمة الغرف لشاغليها. يقول المهندس المعماري اللورد نورمان فوستر ، من شركة Foster + Partners: "إنها قاعدة مكان العمل". 50 Hudson Yards "تتوقع التغيير المستقبلي ، ولديها مساحات مفتوحة كبيرة ، ومناظر رائعة ومرونة."

حتى المصاعد غير عادية. إنه أول برج رئيسي في الولايات المتحدة يستخدم TWIN^® نظام من TK Elevator (TKE) ، حيث تتحرك سيارتان بشكل مستقل في كل عمود. يتم التحكم في النظام بواسطة خوارزمية مخصصة استغرق تطويرها عامين ، ويمكن للنظام إرسال أي من 44 سيارة في 22 عمودًا إلى أي من الطوابق العليا البالغ عددها 43.

يوفر نظام TWIN في 50 Hudson Yards نقلًا رأسيًا عالي الحجم (VT) مع الحد الأدنى من أوقات الانتظار ، حتى بالنسبة للشركات ذات العمال المكتظين والذين يتنقلون كثيرًا بين الطوابق.

بدون نظام TWIN ، كان المبنى سيحتاج إلى 10 أعمدة مصعد أخرى ، مما يؤدي إلى اقتحام مخططات طوابق المكاتب المفتوحة التي تعد جزءًا من جاذبية المبنى.

يقول عماد لوتفالا ، نائب الرئيس التنفيذي (EVP) للتصميم والبناء في شركة ذات صلة ، التي طورت المبنى مع أكسفورد العقارية وميتسوي فودوسان: "50 Hudson Yards متطورة". "يتيح لنا نظام TWIN تقديم خدمة ممتازة لمبنى ضخم ولدينا المزيد من المساحات المكتبية القابلة للتأجير في نفس الوقت."

الطريق إلى الابتكار

يقول أندرو كانتور ، نائب الرئيس التنفيذي للتطوير في شركة ذات صلة: "هناك سحر حقيقي في وضع مصعدين في عمود واحد. يمكنك توفير مساحة كبيرة والحصول على قدر كبير من المرونة. كان السؤال الحقيقي بالنسبة لنا هو ما إذا كان مناسبًا لهذا المبنى ".

في عام 2016 ، كانت شركة Related و Oxford Properties تستعد لبدء بناء 50 Hudson Yards ، لاستكمال المرحلة الأولى من مجمع Hudson Yards الذي كانوا يطورونه فوق ساحات السكك الحديدية في أقصى الجانب الغربي من مانهاتن. كان كانتور يفكر في نظام TWIN المبتكر من TKE ، الشركة المصنعة العالمية الرائدة ومقرها في دوسلدورف ، ألمانيا. TKE هي أيضًا مزود VT الرسمي لـ Hudson Yards ، وهي تشارك مع Related في أكثر من 100 مصعد وسلالم متحركة عبر مبانٍ متعددة.

مع وجود سيارتين تتحركان بشكل مستقل في كل عمود ، يمكن لنظام TWIN حمل المزيد من الأشخاص في مساحة أقل. اعتقد المطورون أن هذه السعة يمكن أن تكون مثالية لـ 50 Hudson Yards ، والتي تم تصميمها لتكون مقرًا متطورًا لثلاث شركات منفصلة. يقول كانتور: "أردنا بناء أذكى مبنى ممكن بأذكى طريقة ممكنة". "لذلك ، عندما اقترحت TKE أن ننظر إلى نظام TWIN ، كنا مهتمين."

50 Hudson Yards يرتفع 58 طابقًا ويحتل مبنى سكني كامل بين الشارعين 33 و 34 و 10th Avenue و Hudson Boulevard. 2.9 مليون قدم² جعله رابع أكبر مبنى مكاتب من حيث المساحة القابلة للتأجير في مدينة نيويورك. إنه أحد المباني القليلة في المدينة التي يمكن أن تستوعب 500 عامل في طابق واحد ، مما يجعلها مناسبة بشكل خاص للتعاون الوثيق النموذجي لشركات التكنولوجيا أو الخدمات المالية.

في تخطيطها ، تخيلت ذات الصلة 50 Hudson Yards تخدم المستأجر مع مساحات مكتبية مكتظة. لكن المناظر الخلابة للمبنى والعديد من وسائل الراحة ستجعله أيضًا جذابًا للمنظمات الأخرى التي تخصص مساحة أكبر بكثير لكل موظف. إذا اشتمل تصميم المبنى على مصاعد تقليدية لخدمة الغرف التجارية المزدحمة ، فسيكون لها سعة أكبر مما تحتاجه شركة محاماة ، مما يؤدي إلى احتلال الأعمدة مساحة يمكن تأجيرها للمستأجرين. قدم نظام TWIN طريقة للتغلب على هذا المأزق. يمكن لأنظمة TWIN معالجة ما يصل إلى 50٪ من السعة لكل عمود مقارنة بالمصاعد التقليدية.

والأفضل من ذلك ، لم يكن المطور بحاجة إلى الالتزام مقدمًا. إذا تم بناء الأعمدة لاستيعاب نظام TWIN ، فيمكن أن يكون لديهم في البداية سيارة واحدة فقط ، مع خيار إضافة ثانية إذا لزم الأمر. يقول كانتور: "كانت المرونة جذابة للغاية". "إذا أخطأنا قليلاً في السعة ، فيمكننا دائمًا إضافة سيارة مصعد حسب الحاجة."

تقييم التكنولوجيا

كانت ميزة نظام TWIN مغرية ، لكن ذات الصلة كانت بحاجة إلى التأكد من أنه جاهز لما سيكون بلا شك أحد أبرز عناوين الشركات في مدينة نيويورك. "هذا

كانت التكنولوجيا موجودة في أكثر من 100 موقع حول العالم "، كما يلاحظ كانتور ،" لكنها لم تكن في مدينة نيويورك ولم يتم نشرها في مبنى متعدد المستأجرين على هذا النطاق. "

ذات صلة لديها قائمة طويلة من الأسئلة:

هل حقق نظام TWIN التوفيرات الموعودة في المساحة وتحسينات السعة؟

• هل شعر الركاب بالانزعاج من تكوين مصعدين في عمود واحد؟
• ما الذي يتطلبه البناء وسط قيود البناء في مدينة نيويورك؟
• ما هي التكلفة طويلة الأجل لصيانة المصاعد ، مع الأخذ في الاعتبار أنها من صنع شركة واحدة فقط؟
• هل ستتم الموافقة عليه من قبل إدارة المباني الصارمة في المدينة (DoB) وإدارة الإطفاء؟

للعثور على الإجابات ، أرسل المطورون وفداً من المديرين التنفيذيين والمهندسين لفحص العديد من تركيبات نظام TWIN في أوروبا. أحدها كان مبنى سانت بوتولف في لندن ، والذي يحتوي على ردهة مفتوحة مع 16 مصعدًا بنظام TWIN تعمل في ثمانية أعمدة. بدون نظام TWIN ، كان المبنى بحاجة إلى 14 عمودًا للمصاعد لاستيعاب 5,000 ساكن. يقول مارك شرودر ، مدير مبيعات التركيبات الجديدة للمشاريع الكبرى في TKE: "كان جمال هذا المبنى هو أن كابينة نظام TWIN كانت مرئية". "يمكنك رؤيتهم يتحركون صعودًا وهبوطًا في الأعمدة. لقد خفف ذلك من القلق من أن تتأخر إحدى السيارات أحيانًا في انتظار الأخرى في نفس العمود ".

ثم فتشت المجموعة تركيب نظام TWIN في برج Incity ، وهو مبنى من 39 طابقًا في ليون ، فرنسا ، وناقشت أداء النظام مع إدارة المبنى وممثلي شركة المصاعد. يقول كانتور: "لقد خرجنا في غرفة اجتماعات في ليون مع خبراء TKE من ألمانيا والولايات المتحدة". "كنا نحاول حقًا التأكد من أن الجميع يفهم المنتج".

استكشاف البدائل

لتحديد ما إذا كان نظام TWIN مناسبًا ، اتبع الفريق ذو الصلة عدة طرق للبحث. أجرى مستشار المصاعد المخضرم Steve Kinnaman عمليات محاكاة حاسوبية مكثفة لتحديد وقت انتظار مصاعد نظام TWIN في أوقات الذروة. تحدث ذو صلة أيضًا إلى وسطاء المكاتب والمستأجرين المحتملين لمعرفة ما إذا كانت هناك أية مخاوف بشأن التصميم المقترح. دعا التصميم المذكور شاغلي الطوابق العليا إلى استخدام مصعد سريع إلى ردهة السماء حيث سينتقلون إلى مصعد نظام TWIN.

قارن أيضًا نظام TWIN بالحلول البديلة من منافسي TKE. تضمن أحد الاقتراحات استخدام نظام مصعد ذي طابقين ، حيث (على عكس نظام TWIN) يتم توصيل السيارات العلوية والسفلية وتتحرك معًا. تم استخدام المصاعد ذات الطابقين في المباني التي حطمت الأرقام القياسية بما في ذلك مبنى إمباير ستيت في مدينة نيويورك ، وبرج سيرز (الآن ويليس) في شيكاغو وبرج خليفة المكون من 163 طابقًا في دبي. لكن الطوابق المزدوجة لم تكن مناسبة للخدمة المحلية في 50 Hudson Yards ، حيث لن تكون أرضيات المبنى متباعدة ؛ دعا التصميم إلى عدة طوابق مزدوجة الارتفاع لاستيعاب غرف التجارة أو الأماكن العامة. شعر المطورون أن السيارات المرفقة يمكن أن تحبط الركاب. يقول كانتور: "مع الطابقين ، عندما يتم تحميل السيارة العلوية ، تتوقف السيارة السفلية للتو". "بالنسبة لسكان نيويورك الذين نفد صبرهم ، هذا جنون."

يدير نظام الإرسال المحوسب الذي يستخدمه نظام TWIN حركة المرور لتجنب مثل هذه التأخيرات والحفاظ على حركة السيارتين في العمود. إذا كانت إحدى السيارات تسد العمود بشكل غير متوقع ، فإن وحدة التحكم تبطئ السيارة الثانية حتى يصبح المسار خاليًا. يوضح كانتور: "لن تشعر بالتوقف".

يتم التحكم في النظام بواسطة خوارزمية مخصصة استغرق تطويرها عامين ، ويمكن للنظام إرسال أي من 44 سيارة في 22 عمودًا إلى أي من الطوابق العليا البالغ عددها 43.

المضي قدما بحذر

بعد أشهر من البحث ، خلص متصل إلى أن تقنية نظام TWIN قد أثبتت فعاليتها في المباني الرئيسية حول العالم وستقدم الأداء الذي تحتاجه 50 Hudson Yards. يوضح لطفلا: "يتم تصنيف المصاعد على مقياس من الرديء إلى الممتاز ، بناءً على عوامل مثل وقت الانتظار ووقت السفر". "بعد الكثير من البحث ، توصلنا إلى أن نظام TWIN سيصل إلى المستوى الممتاز."

بعد ذلك ، كان عليهم تحديد ما إذا كان يمكن الموافقة على نظام TWIN في الوقت المناسب لتلبية جدول بناء 50 Hudson Yards. يوضح لطفلة: "لم أكن قلقًا من أن التكنولوجيا ستنجح". "كنت قلقًا من أننا لن نحصل على الموافقات من NYC DoB و Fire Department قبل أن نبدأ." كان مصدر القلق الثاني هو ما إذا كان بإمكان العمال في مدينة نيويورك تثبيت تقنية لم يتم استخدامها في المدينة من قبل بشكل صحيح.

في نهاية عام 2016 ، وقعت شركة Related Services على شركة خدمات مالية كبيرة لنقل مقرها الرئيسي إلى الطوابق الـ 15 السفلى من 50 Hudson Yards. لتسريع المشروع ، قررت شركة ذات صلة استخدام المصاعد التقليدية لتلك الطوابق مع الاستمرار في الاستكشاف باستخدام نظام TWIN للطوابق العليا. يقول كانتور: "لقد منحنا ذلك مزيدًا من الوقت للتأكد من ارتياحنا للتكنولوجيا والتأكد من أن المدينة ستوافق عليها".

يلاحظ Kinnaman أن "ذات الصلة لا هوادة فيها في مرونة التصميم". "كنا بالفعل نطور مبنيين مختلفين في وقت واحد ، أحدهما بمصاعد تقليدية والآخر بنظام TWIN."

بدأ هدم الموقع ، الذي كان يضم سيارة ماكدونالدز ، في عام 2017 ، مع بدء البناء في الربيع التالي. عند هذه النقطة ، التزم ذات الصلة باستخدام نظام TWIN.

تصميم فعال

استقرت ذات الصلة على تصميم دعا إلى تقديم الطوابق العليا من المبنى من خلال زوج من ردهات السماء في الطابقين الحادي والعشرين والثاني والعشرين. سمح الترتيب المكون من طابقين للركاب بالصعود إلى السيارات العلوية والسفلية لنظام TWIN في نفس الوقت قبل نقلهم إلى طوابق منفصلة.

وبالمثل ، احتل ردهة الطابق الأرضي مستويين ، حيث كانت السلالم المتحركة تنقل الركاب إلى طابق نصفي. ثم ينقلهم المصعد السريع ذو الطابقين إلى ردهات السماء. سمح هذا التصميم للمبنى بتقديم مساحة خاصة وآمنة لشركتين. يمكن للمرء استخدام ردهة الطابق الأرضي لاستقبال الموظفين والضيوف ، الذين يسافرون عبر ردهة السماء السفلية والسيارة السفلية لنظام TWIN إلى الطوابق الوسطى من المبنى. شركة ثانية سيكون لها استقبالها في الميزانين وتستخدم لوبي السماء العلوية وسيارات نظام TWIN العلوية للوصول إلى الطوابق العليا للمبنى.

في الخطة الأولية ، كان هناك بنكان من 10 مصاعد للطوابق 43 العلوية. تم وضع هذه مباشرة فوق الأعمدة التي تخدم الطوابق السفلية. في كل ردهة في السماء ، سيكون للركاب خيار من بنكين ، كل منهما مخصص لخدمة مجموعة من حوالي 10 طوابق.

مقارنةً بالترتيب التقليدي ، سيكون لتركيب نظام TWIN في 50 Hudson Yards عددًا أقل من الأعمدة التي تمر عبر الطوابق الوسطى من المبنى. مع نواة مبنى أصغر ، ستوفر "أرضيات فائقة" بامتدادات خالية من الأعمدة يبلغ ارتفاعها 90 قدمًا ، وهو تكوين جذاب للغاية للخدمات المالية ومستأجري التكنولوجيا.

"لأول مرة في أمريكا الشمالية ، نرى مجموعة من المصاعد ذات الطابقين والمصاعد TWIN - مصعدين يتحركان في نفس العمود ،" يلاحظ فوستر ، متابعًا:

"ماذا تجعل هذه التكنولوجيا ممكنة؟ إنه يجعل من الممكن إنشاء قاعدة لمبنى فريد من نوعه ، بمعنى أن الشاغلين الرئيسيين يمكن أن يكون لهم هويتهم الخاصة. يمكن أن تكون القاعدة قابلة للاختراق. إنه يرتبط بالحياة اليومية للشارع في الخارج ، وهو متعدد الاستخدامات ".

ويضيف أن نظام TWIN يساهم في كفاءة الطاقة لـ 50 Hudson Yards لجعله "نموذجًا للاستدامة ونموذجًا لمعالجة تغير المناخ".

مستأجر بمتطلبات فريدة

تم اختبار مرونة التصميم عندما أعربت شركة كبيرة عن رغبتها في تأجير 1.5 مليون قدم² في 30 من 43 طابقًا علويًا. خططت الشركة لحزم موظف واحد لكل 100 قدم². (يستخدم مستأجر المكتب النموذجي 150 قدمًا² لكل عامل تستخدم مكاتب المحاماة 200 قدم².) كما توقع هذا المستأجر المحتمل عددًا كبيرًا غير عادي من الزوار كل يوم. على عكس الشركات المالية ، التي يقيم تجارها بشكل عام في مكاتبهم ، يتنقل عمال هذه الشركة بشكل متكرر بين الطوابق.

يقول شرودر: "كان حجم حركة المرور بين الطوابق أمرًا لا يصدق". "كل ساعة على مدار الساعة ، يغادر الجميع غرفة اجتماعات ويصعدون إلى المصعد للذهاب إلى غرفة اجتماعات أخرى في طابق آخر. وسيأتي الزوار جميعًا لحضور الاجتماعات في الساعة أو نصف الساعة ".

بدا تكوين نظام TWIN في 50 Hudson Yards وكأنه يمكنه التعامل مع كل هذه الحركة ، وإن كان ذلك مع بعض التعديلات المحتملة. أمضى المرتبطون ، جنبًا إلى جنب مع المستأجر المحتمل والعديد من مستشاري المصاعد ، شهورًا في تقييم السيناريوهات المختلفة والخوارزميات المحتملة لوحدة التحكم في المصعد. يقول كينمان إن أحد المواقف الصعبة سيكون وقت الغداء ، عندما يكون موظفو الشركة قادرين على الاختيار بين الكافيتريات المجانية المنتشرة في ثلاثة طوابق مختلفة. أجرينا 4,000 سيناريو: ماذا عن هذا؟ ماذا عن ذلك؟" يقول Kinnaman. "في مبنى عادي ، أشغل 400 ، وهذا كثير." 

تغييرات صغيرة ذات تأثير كبير

في النهاية ، خلص الفريق إلى أن المبنى يمكن أن يلبي احتياجات المستأجر المحتملين ، مع بعض التغييرات في التصميم.

تمت زيادة عدد المصاعد السريعة ذات الطابقين من ثمانية إلى تسعة. تمت زيادة عدد الأعمدة التي تخدم الطوابق العليا من 20 إلى 22 ، منها 10 في أحد البنوك و 12 في الآخر. جميع الأعمدة العلوية تحتوي على مصاعد بنظام TWIN ، بإجمالي 44 سيارة.

ألغى الفريق ذو الصلة أيضًا خطة لإنشاء بنوك منفصلة للمصاعد مخصصة لنطاقات محددة من الطوابق. بدلاً من ذلك ، سيكون لكل طابق من مكاتب المستأجر فتحات لكلا ضفتي المصاعد ويمكن أن يخدمها أي من السيارات الـ 44.

حسب الاستشاريين أن هذا الترتيب سيوفر سعة كافية لإحضار جميع عمال المستأجرين المحتملين إلى اجتماعاتهم وكافيترياتهم دون تأخير أي من شاغلي الطوابق العليا.

ستحتاج مستويات اللوبي أيضًا إلى إعادة تشكيلها. سيستخدم المستأجر المرتقب الطابق الأرضي ونصف طابق الميزانين. النصف الآخر من الميزانين سيكون لشاغلي الطوابق الثلاثة عشر العليا. تم تقسيم ردهة السماء العلوية أيضًا بحيث بمجرد مرورهم عبر الأمن ، لن يكون الأشخاص الذين يذهبون إلى الطوابق العليا في نفس المساحة مثل أولئك الذين يسافرون إلى الشركة في الطوابق الوسطى.

لدعم هذا التصميم ، قامت TKE بترقية تقنية التحكم الخاصة بها لتتبع وإرسال جميع مصاعد نظام TWIN للمبنى في نفس الوقت. في معظم الطوابق ، يدخل موظفو المستأجر المحتمل الطابق المطلوب في محطة تعمل باللمس والتي من شأنها توجيههم إلى أي من فتحات المصاعد البالغ عددها 22 حيث يمكن أن تلتقطهم أي من السيارات الـ 44.

حتى تلك اللحظة ، لم تقم TKE بتثبيت وحدة تحكم تتعامل مع أكثر من 10 سيارات. أمضى مهندسوها ما يقرب من عامين (بينما كان 50 Hudson Yards قيد الإنشاء) في بناء النظام وتحسين خوارزميته. يقول شرودر: "لقد كان تحديًا هائلاً". "لديك الكثير من المعلومات ، وعليك معالجتها وتحليلها في لحظة."

في النهاية ، حسبوا أن إجمالي الوقت من الطابق الأرضي إلى الطابق العلوي عبر ردهة السماء يجب أن يكون متوسطه أقل من 3 دقائق. 

"يكمن جمال نظام TWIN في أن الخوارزميات تصبح أكثر ذكاءً ويمكن إعادة برمجتها اعتمادًا على ما يفعله الأشخاص ".
- أندرو كانتور ، نائب الرئيس التنفيذي للتنمية في شركة ذات صلة.

البناء وسط جائحة

في أواخر عام 2019 ، مع وضع جميع الخطط ، وقع المستأجر المحتمل عقد إيجار بقيمة 1.5 مليون قدم². يمكن أن يستمر البناء ، الذي بدأ بالفعل في الطوابق السفلية ، مع الخطط المعدلة للطوابق العليا. بدأ ذات الصلة العمل مع مدينة نيويورك للحصول على الموافقات اللازمة لنظام TWIN.

في أوائل عام 2020 ، أدى جائحة COVID-19 إلى تجميد جميع التطورات بشكل فعال لفترة من الزمن. بمجرد تمرير عمليات الإغلاق الأولية ، حاول ذات الصلة الحفاظ على بناء 50 Hudson Yards في أقرب وقت ممكن من الموعد المحدد. يمثل بناء مصاعد نظام TWIN تحديًا خاصًا ، حيث كان الخبراء الذين فهموا التكنولوجيا على أفضل وجه في ألمانيا بشكل أساسي.

جعل ذلك الأمر أكثر صعوبة لتدريب عمال البناء في مدينة نيويورك على التصميم الفريد لنظام TWIN ، والذي يتطلب تركيبًا دقيقًا بشكل غير عادي. في نظام TWIN ، يتم سحب السيارة العلوية بواسطة مجموعة واحدة من الكابلات الفولاذية (تسمى الحبال في تجارة المصاعد) التي تنتقل عبر مركز العمود. يتم سحب السيارة السفلية بواسطة الحبال التي تتدفق إلى أسفل جانب واحد من العمود ، عبر الجزء العلوي من السيارة وتراجع الجانب الآخر من العمود.

يتم استخدام كل من هذه الترتيبات في بعض تركيبات المصاعد التقليدية. يتطلب وضعهما في نفس العمود دقة بناء أكثر من المعتاد. يقول كانتور: "الأمر ليس بسيطًا مثل وضع مصعدين في عمود واحد" ، موضحًا:

"عندما تضع مجموعتين من الحبال ومجموعتين من كل شيء آخر في عمود المصعد ، فإنها تغير أبعاد العمود. كما أنه يغير المسافة من طابق إلى آخر وترتيب غرف الماكينات في الأعلى ".

في النهاية ، استغرق الأمر وقتًا أطول من المتوقع لتركيب مصاعد نظام TWIN ، لكن ذات الصلة أضافت بعض الوقت لمراعاة حالات عدم اليقين ، لذلك لم يتأخر تشييد المبنى.

تدريس المفتشين كيفية التفتيش

جعل الوباء الحصول على موافقات المدينة أكثر صعوبة. يقول لطفلا: "عندما ضرب فيروس كوفيد ، تباطأ العمل في إدارة المباني ، وكان من الصعب العثور على أشخاص في إدارة الإطفاء للتحدث معهم". "على الرغم من عدم وجود ختم الموافقة على تصميمنا ، فقد قررنا البدء في البناء. لقد تحدثنا معهم بما يكفي لنعرف أنه لا يوجد متوقفون ".

عندما استأنف مسؤولو المدينة العمل ، ركزوا على فهم أنظمة السلامة في نظام TWIN. يقول شرودر: "إن جمال نظام TWIN هو أنه مثل أي مصعد آخر ، مع نفس المعدات". "ثم نضيف نظامًا منفصلاً لمنع الاصطدام بأجهزة استشعار تمنع السيارات من الاتصال ببعضها البعض."

فقط بعد أشهر من الدراسة والاجتماعات مع مسؤولي DoB ، وافقت المدينة على خطط 50 Hudson Yards كبرنامج تجريبي. بعد الموافقة على الخطط ، احتاجت المدينة إلى فحص كل مصعد. للتأكد من أنهم يعرفون ما الذي يبحثون عنه ، قامت المدينة بنقل المفتشين إلى أتلانتا ، حيث يوجد لدى TKE مركز دعم الأعمال الإقليمي الأكثر حداثة في أمريكا الشمالية ، وبرج اختبار يبلغ ارتفاعه 420 قدمًا وتركيبًا اختباريًا.

بشكل منفصل ، احتاج مسؤولو إدارة الإطفاء إلى الإقناع بأن رجال الإطفاء لن يحاصروا في سيارة واحدة بسبب فشل نظام TWIN في نفس العمود.

لم يتم استلام الموافقات النهائية للمدينة حتى صيف 2022. يقول كانتور: "لقد وصلنا مباشرة قبل أن نحصل على جميع الموافقات". "لكننا حصلنا عليهم."

حل ذكي يحافظ على ذكاءك

في نهاية مارس 2022 ، استقل كانتور المصعد السريع ذي الطابقين إلى ردهة السماء في 50 Hudson Yards ، وسار إلى أحد بنوك المصاعد المحلية وركب في نظام TWIN

المصعد لأول مرة. لقد كانت علامة فارقة توجت بأكثر من نصف عقد من العمل ، لكن الركوب نفسه كان غير ملحوظ بشكل ملحوظ. "لقد كانت رحلة سلسة ، لكن لا يمكنك معرفة ما إذا كنت في السيارة العلوية أو السفلية أو حتى أن هناك سيارتين في العمود ،" يلاحظ كانتور.

تم فتح الطوابق التي يخدمها نظام TWIN للمستأجرين في مارس 2023 ، لكن العمل على نظام TWIN سيستمر. كانتور يقول:

"لا يزال هناك الكثير من الأمور المجهولة حول سلوك الناس - متى سيظهرون ، ومتى يذهبون لتناول الغداء ، والطوابق التي يوجد بها أي عدد من السكان في أي وقت. يكمن جمال نظام TWIN في أن الخوارزميات تصبح أكثر ذكاءً ويمكن إعادة برمجتها اعتمادًا على ما يفعله الأشخاص ".

ومع ذلك ، حتى قبل احتلال المبنى ، كانت فوائد نظام TWIN لـ 50 Hudson Yards واضحة. باستخدام المصاعد التقليدية ، كان من الممكن أن يستغرق الأمر 10 أعمدة إضافية لتوفير نفس مستوى الخدمة الذي يقدمه نظام TWIN للشركة الحساسة لحركة المرور / الزائر. من شأن ذلك أن يستهلك 800 قدم² في كل طابق.

في الواقع ، كان من الصعب والمكلف أيضًا إضافة هذه المصاعد لأن المبنى كان قيد الإنشاء بالفعل عندما بدأت الشركة ذات الاحتياجات الفريدة في التفكير في عقد إيجار. يقول كانتور إن نظام TWIN هو الذي أعطى "ذات صلة" المرونة للاستجابة لكسب أعمال العميل بمتطلبات شديدة الصعوبة. كانتور يقول: 

"بفضل نظام TWIN ، كنا قادرين على أن نقول ،" نعم ، يمكننا أن نفعل ما تحتاجه. يمكننا أن نظهر لك كيف سيتم استيعاب سكانك وكيف يمكننا القيام بذلك بتكلفة فعالة. "