المصعد التدريجي ، الجزء الأول

تم الكشف عن بيانات جديدة عن براءة اختراع عام 1866 للمساعدة في التحقيق بشكل أفضل في الأسئلة المحيطة بمصعد الأبوة "الأول".

يُعد مصعد باترنوستر أحد أشهر أنواع المصاعد في تاريخ النقل الرأسي. كما كان هذا النظام موضوعًا للعديد من مقالات تاريخ عالم المصاعد السابقة: "مصعد باترنوستر في إنجلترا وأمريكا 1866-1900" (EW، أبريل 2005) والمصعد الدائري لهارت المكون من جزأين (EW، أبريل ومايو 2012). تضمن المقال الأول الملاحظة التالية:

"تم العثور على أول إشارة إلى نظام المصعد الجديد هذا في براءة اختراع بريطانية عام 1866 ممنوحة لشركة P. Ellis. اقترح وضع السيارات المغلقة على فترات منتظمة على طول حزام أو سلسلة لا نهاية لها، والتي يتم تشغيلها بواسطة عمود طاقة متصل بمجموعة قابض الاحتكاك والفرامل المدمجة. اقترح إليس إمكانية تشغيل نظامه بشكل مستمر أو متقطع. ولسوء الحظ، لا يُعرف سوى القليل عن هذا النظام المبكر.

وكان هذا البيان الموجز مصحوبًا برسم تخطيطي تم نشره مع ملخص براءة الاختراع (الشكل 1). ظهرت مؤخرًا معلومات إضافية حول هذا المصعد تسمح بإجراء تحقيق شامل يجيب على معظم - ولكن ليس كل - الأسئلة المحيطة بمصعد الأبوة "الأول". في الواقع، لم يكن إليس أول من اقترح نظام التشغيل الفريد هذا فحسب؛ كما قام ببناء الأول. ولو أن الأحداث جرت بشكل مختلف، لكان هذا النوع من المصاعد معروفًا لدينا اليوم باسم "المصعد المتدرج".

في عام 1865، تم افتتاح مبنى مكاتب مضارب تم الانتهاء منه مؤخرًا للعمل في ليفربول (الشكل 2). تم تصميم المبنى المعروف باسم "أوريل تشامبرز" من قبل المهندس المعماري الإنجليزي والمهندس المدني بيتر إليس (1805-1884). تم الاعتراف به على الفور باعتباره إضافة مهمة للهندسة المعمارية التجارية للمدينة وجذب انتباه الصحافة المعمارية الوطنية. لكن للأسف هذا الاهتمام واستقبال المبنى كان أقل من اللطيف. في مقال بعنوان "المباني الجديدة في ليفربول" (7 فبراير 1868) في أخبار البناء، تم وصف تصميم إليس على النحو التالي:

"هذا نوع من الهندسة المعمارية المسببة للاحتباس الحراري. تتكون من سلسلة من الخلجان العمودية الممتدة بالكامل من أعلى إلى أسفل المبنى، مفصولة عن بعضها البعض بأعمدة رفيعة طويلة، ترتفع من القاعدة دون أي قواعد. . . . بين هذه الأرصفة المصممة بشكل فني توجد سلسلة من النوافذ الكبيرة بإطارات حديدية، واحدة فوق الأخرى، تبرز خارج الخط الرئيسي للجدار، وتوحي بفكرة أنهم يحاولون الهروب من المبنى. . . . باختصار، يمكن وصف الأسلوب بأنه «القوطي القمري». ولا يعتقد أي شخص لم يره، كما نعتقد، أن مثل هذا الشيء يمكن تشييده في يومنا هذا بدم بارد من قبل أي شخص نفسه عضو في مهنة الهندسة المعمارية.

تضمنت المراجعة الثانية المنشورة في The Builder بعنوان "الهندسة المعمارية في ليفربول" (20 يناير 1866) نقدًا أكثر قسوة:

"إن أبسط مستودع من الطوب في المدينة يتفوق بشكل لا نهائي، كمبنى، على ذلك التجمع الكبير من فقاعات الألواح الزجاجية البارزة في شارع ووتر ستريت والذي يسمى أوريل تشامبرز. ألم نشاهد بأم أعيننا هذا الإجهاض الهائل، الذي سيكون محبطاً لو لم يكن مثيراً للسخرية، لكان علينا أن نشك في إمكانية وجوده».

تغير تقييم المبنى تدريجيًا بمرور الوقت. في الهندسة المعمارية الفيكتورية (Thames & Hudson، 1978)، وصف جون ديكسون وستيفان موثيسيوس تصميم إليس بأنه "محاولة رائعة لحل بصري وهيكلي جديد لواجهة المكتب". كان "مبنى المكاتب" بمثابة وصول جديد إلى المشهد المعماري في ستينيات القرن التاسع عشر، وكان تخطيطه وجمالياته والتكنولوجيا المطلوبة موضوعات للنقاش والنقاش طوال القرن التاسع عشر. وبالتالي، ليس من المستغرب أن يُنظر إلى استخدام أوريل تشامبرز المكثف للزجاج على أنه أمر مربك من قبل نقاد القرن التاسع عشر، وحديثًا بشكل ملحوظ من قبل مؤرخي القرن العشرين.

كان أحد الجوانب المهمة لحداثة Oriel Chambers والذي لم يكن ديكسون وموثيسيوس على علم به هو حقيقة أنه ربما كان أحد مباني المكاتب الأولى في المملكة المتحدة المصممة لدمج مصعد للركاب. صمم إليس المبنى في 1863-1864، وتم الانتهاء من بنائه في عام 1865. ويتكون من أربعة طوابق مكتبية رئيسية، وطابق سفلي يمكن الوصول إليه من الفناء الداخلي أو من مكان قريب، وطابق سفلي أقل من الدرجة. عندما تم افتتاح Oriel Chambers، لم تكن تحتوي على مصعد؛ ومع ذلك، فإن هذا لا يعني أن استخدامه المحتمل في المبنى لم يتخيله المهندس المعماري. في 13 يوليو 1866 (بعد عام تقريبًا من افتتاح المبنى)، قدم إليس طلب براءة اختراع لـ "مصعد أو رافعة أو مصعد ميكانيكي مُحسّن مُكيَّف للفنادق والمستودعات ومحطات السكك الحديدية وأماكن أخرى، ويهدف إلى تسهيل وتقديم "سهولة صعود الأشخاص والبضائع" (براءة الاختراع البريطانية رقم 1845) مُنحت في 5 يناير 1867.

في حين أن الوصف الواسع لبراءة الاختراع للتطبيق المحتمل للاختراع كان نموذجيًا، إلا أنه كان غير عادي إلى حد ما في إشارته إلى محطات السكك الحديدية، وكان فريدًا في الاستخدام الإضافي المقترح الذي ظهر في نص براءة الاختراع. صرح إليس أن "المصعد الميكانيكي" الخاص به كان مناسبًا أيضًا للاستخدام في "الغرف أو أماكن العمل". إن إدراج مصطلح "الغرف"، الذي يشير صراحة إلى المكاتب، يجعل هذا البيان من أوائل التصريحات التي تقترح استخدام المصاعد في مباني المكاتب.

من المهم أن نتذكر أن مصاعد الركاب قد تم تقديمها في أوروبا والولايات المتحدة كتقنية جديدة مناسبة للفنادق الحضرية الكبرى: وهي عنصر من الفخامة ينقل الضيوف إلى غرفهم في غرف مصممة بشكل جميل - وبطيئة الحركة للغاية. وقد تطلب نقل هذه التكنولوجيا إلى مبنى المكاتب التجارية رؤية مختلفة لتشغيلها ودمجها في حياة شاغلي المبنى. قدم إليس هذه الرؤية الجديدة، والتي، على الرغم من وصفها بأنها مناسبة لمجموعة واسعة من أنواع المباني (بما في ذلك الفنادق)، فقد تم تصميمها للاستجابة لعالم التجارة البريطانية سريع الخطى في القرن التاسع عشر.

وصف إليس تصميم المصعد الخاص به على النحو التالي:

"أولاً، أقوم بإنشاء واحد أو أكثر من الجذوع أو الممرات الرأسية الممتدة على كامل ارتفاع الهيكل للعربات الصاعدة، وعدد مماثل مجاور للعربات الهابطة، وتكون هذه الجذوع أو الممرات مغلقة من كل جانب باستثناء الجزء الأمامي أو الجانبي من العربات الصاعدة سيتم إغلاق الوصول، وهذا أيضًا، باستثناء جزء كبير من الواجهة من مستوى كل طابق في الارتفاع كما هو مطلوب كباب؛ أن يكون عرض وعمق هذا الجذع أو الممر الرأسي مناسبًا لطبيعة الاستخدامات؛ للغرف أو أماكن العمل أو دور السكن التي تكفي لشخص واحد؛ للفنادق ومحطات السكك الحديدية، ربما لشخصين للوقوف فيها.

«ثانيًا، أقترح عربات أو كراسي، مع تشكيل الأرضيات بشكل جوهري؛ في كل زاوية أقوم بتثبيت قضبان نحاسية أو معدنية أخرى بشكل آمن، عادية أو زخرفية، والتي يمكن استخدامها كقضبان يدوية أو نيوال [كذا]، بارتفاع حوالي 5 أقدام؛ ثم تتقارب هذه القضبان وتنضم إلى واحد على كل جانب، والذي يرتفع إلى ارتفاع حوالي 7 أقدام، ثم يتقاطع ويشكل شريط الرافعة لربطه بقضيب الرفع.

"يتم ضبط الترتيب بأكمله في حركة مستمرة بهذه السرعة أو البطء الذي قد يعتبر مناسبًا للاستخدامات وراحة المستخدمين؛ وهكذا، مع عربتين، يتم تقديم واحدة في كل طابق، صعودًا وهبوطًا، على فترات تبلغ حوالي 3-1/2 قدم.

تم وضع "الآلات المتحركة" للمصعد في "إطار ثابت فوق منتصف القسم بين سلسلة العربات أو الكراسي الصاعدة والهابطة". يتكون هذا من عمود واحد به تروس مهمازية وترسية متصلة ببكرة مدفوعة بحزام لا نهاية له. تم وضع بكرة ثانية في الجزء السفلي من العمود وتم تصميمها بحيث يمكن تعديل شد الحزام حسب الحاجة (الشكل 3).

اقترح إليس أن مصعده يمكن تشغيله بواسطة "محرك بخاري أو أي عملية أخرى للطاقة المطبقة"، مما يسمح بسهولة بتشغيله في "حركة مستمرة بهذه السرعة أو البطء الذي قد يعتبر مناسبًا للاستخدامات وراحة المستخدمين. ". كما أدرك أيضًا أن "بعض الاستخدامات" قد تتطلب "وسيلة لإلغاء التروس" أو إيقاف المصعد. ولتحقيق هذا الهدف، قام بتصميم آلية القابض الموجودة في مبيت البكرة. يتكون القابض من أربعة أجزاء من "الخشب الصلب" يتم ضغطها على الجزء الداخلي من بكرة القيادة بفعل "مجموعة من النوابض" (الشكل 4). كان من الممكن تخفيف ضغط الزنبركات، وإزالة احتكاك الأجزاء الخشبية "من الحافة الداخلية للبكرة" من أجل "[إيقاف] حركة الآلة بشكل فعال." وهكذا سمحت آلية القابض للبكرة الدافعة بالعمل إما كبكرة ثابتة أو حرة حسب الحاجة.

لاحظ إليس أيضًا أن الحركة المستمرة المقترحة للمصعد قد لا تكون مناسبة لكل تركيب، فكتب: "قد يكون ذلك مرغوبًا في بعض الظروف. . . أن تكون الحركة متقطعة، وأن تبقى العربة أو الكرسي لفترة قصيرة جدًا متزامنة مع كل طابق. ولتحقيق هذه "التشغيل المتقطع"، صمم نظامًا من نوع الكامة، يعمل على تشغيل القابض بحيث يتوقف المصعد لفترة وجيزة في كل طابق. ومع الشوفينية النموذجية في القرن التاسع عشر، ذكر أن هذه العملية قد تكون مطلوبة لتسهيل الوصول إلى "الطوابق العليا للمحلات التجارية التي تلجأ إليها الإناث".

واختتم إليس وصفه لتشغيل المصعد الخاص به بالبيان التالي:

"لجميع الأغراض العامة عندما يرفع الشخص، ستكون الترتيبات الموصوفة أعلاه كافية، وستكون الحركة هادئة وموحدة للغاية بحيث يمكن لأي شخص تقريبًا، مهما كان عاجزًا، أن يخطو من الأرض إلى العربة أو من دون صعوبة أو إحراج. العربة على الأرض."

يواصل الجزء الثاني من هذه المقالة فحص براءة اختراع إليس ويتضمن تحقيقًا تفصيليًا حول تركيب أحد مصاعده في Oriel Chambers. وسرعان ما أصبح هذا المصعد الجديد معروفًا باسم "المصعد المتدرج". يود مؤلفك أن يشكر جراهام جونز من جمعية ليفربول التاريخية والمؤلف المشارك لكتاب "على خطى بيتر إليس: مهندس أوريل تشامبرز و16 شارع كوك، ليفربول" على تشجيعه لمتابعة هذا التحقيق وعلى مساعدته في الحصول على المواد المصدرية.