مبنى Metropolis Trust ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
بقلم ريك نيفا | Project of the Year 2017 | يناير 1، 2017
دقيقة واحدة للقراءة
كان مبنى متروبوليس ترست في سان فرانسيسكو، المكون من 15 طابقًا والمصنف كمعلم تاريخي من الفئة الأولى منذ عام 1907، يضم نظام نقل رأسي قديمًا يعود تاريخه إلى قرن من الزمان، وكان غير موثوق به وغير آمن. قامت شركة ستار إليفيتور بتحديث نظام الجر المعقد والمتشابك في الطابق السفلي، والذي كان يعمل بدون تروس، ليصبح نظام جر علويًا حديثًا بدون تروس مزودًا بمحركات تيار متردد متغيرة التردد، مع إعادة هندسة الطابق السفلي وإضافة وحدات تحكم دقيقة. ونظرًا لعدم وجود مخططات هندسية وصعوبة الوصول إلى زاوية المبنى المزدحمة، قامت فرق العمل بإزالة مقصورات المصاعد لنقل مصاعد تزن 4,000 رطل عبر فتحات المصاعد، ووضعت الوحدات على ارتفاع 40 بوصة فوق سطح المبنى لضمان زاوية حبل مناسبة. شملت التحسينات قضبانًا مقاومة للزلازل، وتجهيزات ومقصورات جديدة، وتسلسلًا دقيقًا لضمان استمرار تشغيل إحدى العربات. ومن بين الفوائد الناتجة: تشغيل الأثقال الموازنة مع العربات، وانخفاض استهلاك الطاقة بنسبة تتراوح بين 45 و50%، والاستغناء عن المحولات، وأنظمة تحكم متطورة تواكب التطورات المستقبلية.
تم التغلب على تحدٍ فريد في مبنى مزدحم عمره 110 عامًا
مقدم من Rick Nieva، Star Elevator، Inc.
تم تشييد مبنى Metropolis Trust المكون من 15 طابقًا في سان فرانسيسكو في عام 1907 في أعقاب زلزال سان فرانسيسكو الكبير عام 1906. اليوم ، تقع بين أغلى العقارات في المدينة. يحتوي المعلم التاريخي المصنف من الفئة الأولى على نظام نقل عمودي لا يزال راسخًا في الماضي ، وقد تم تركيبه منذ أكثر من 1 عام. لم يكن يعمل بشكل موثوق ، وكانت إدارة المبنى عازمة على إرضاء المستأجرين والتشغيل الآمن وتحسين السلامة الهيكلية.
Star Elevator، Inc. تم تكليفه بتعديل الآلات لجعل مخاوف السلامة في القرن الحادي والعشرين تختلط مع المعدات القديمة. اشتملت المهمة على فك تشابك نظام مصعد الجر السفلي بدون تروس بكابل متقاطع وتحويله إلى نظام حديث بدون تروس يتم التحكم فيه بتردد متغير للتيار المتردد. لقد أعدنا تصميم تصميم الطابق السفلي الحالي بالكامل وأضفنا محركات التيار المتردد ووحدات التحكم ذات المعالجات الدقيقة.
نظرًا لوضع الآلات أسفل الرافعات والحاجة إلى مقدمة حبل مناسبة للحزم العلوية ، لم تعمل الأثقال الموازنة في نفس الرافعات مثل السيارات ، مما جعل مخطط الحبال طويل ومعقد. في الواقع ، كان لكل سيارة أكثر من 3/4 ميل. حبل الرافعة. ومما زاد الأمور تعقيدًا حقيقة عدم وجود مخططات بناء متاحة. وهكذا ، لجأت Star إلى Rich Blaska من RCB Elevator Consulting، LLC لوضع خطة مفصلة.
تضمن المشروع تحديث أنظمة السكك الحديدية لجعلها تصل إلى كود الزلازل الحديث. كما تمت إضافة زر انضغاطي وتركيبات إشارة وتصميمات داخلية حديثة للكابينة. كان التركيز على التسلسل الوظيفي والجدولة. كان من المهم الحفاظ على تشغيل المبنى باستخدام مصعد يعمل بشكل موثوق وآمن في جميع الأوقات. جعل تكوين الحبال من الضروري إغلاق سيارتين في نفس الوقت ، وترك سيارة واحدة لخدمة المبنى لعدة أشهر قبل اكتمال السيارة الحديثة وإعادتها إلى الاستخدام.
يقع المبنى في أحد أكثر الزوايا ازدحامًا في سان فرانسيسكو ، لذا فإن استخدام الرافعات كان غير وارد. علاوة على ذلك ، كان المبنى نفسه يوفر وصولاً محدودًا: لم يكن هناك رصيف تحميل أو مدخل خدمة. وبالتالي ، يجب أن تدخل جميع المعدات من الباب الأمامي. وشمل ذلك قطعًا بطول 20 قدمًا من حديد التسليح و 4000 رطل. آلات الرفع بدون تروس. تم تفكيك الكابينة لتوفير منصة حتى يمكن رفع آلات الرفع من خلال الرافعات الموجودة. تم ضبط الماكينات في الموضع 40 بوصة فوق سطح السفينة لتحقيق زاوية الجر المناسبة على حزم القيادة.
المصاعد الآن في التكوين القياسي. الآلات الجديدة عبارة عن جر علوي ، وتعمل الأثقال الموازنة في نفس الرافعات مثل السيارات. يوفر هذا التصميم أمانًا وموثوقية وإمكانية الخدمة وسرعة النظام المحسنة على المدى الطويل. تم تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 45-50٪ ، وتم التخلص من ثلاثة محولات AC / DC. يمكن ترقية عناصر التحكم الجديدة إلى المعايير المستقبلية ويمكنها الحفاظ على نفس تكوين المصعد ، مما يجعل عمليات التحديث المستقبلية أبسط وأكثر وضوحًا.
CREDITS
- مستشار: JE Sellen Consulting المقاول العام: Yerba Buena Builders Inc.
- مقاول تحديث المصاعد: Star Elevator، Inc.
- التصميم والتخطيط والهندسة: RCB Elevator Consulting، LLC
- مدير ممتلكات المبنى: إدارة آلهاوس ديتون
- مالك المبنى: شركة Sun Life Assurance Co.
اقرأ أيضا: تحديث المصعد بمركز النسر العظيم
المزيد من الفئة
أخبار يومية