استخدام المصاعد في المكاتب في بيئات التباعد الاجتماعي

يجب اتخاذ مجموعة من التدابير لضمان السلامة الشخصية.

: الكلمات المفتاحية COVID-19 ، التباعد الاجتماعي ، التحسين ، التعامل مع حركة المرور ، سعة اللوبي ، أوقات الانتظار

المستخلص: تتناول هذه الورقة قدرة الرفع المحتملة المتبقية لمباني المكاتب الشاهقة عند تحديد عدد الركاب لكل سيارة إلى اثنين فقط بسبب قيود التباعد الاجتماعي في عصر COVID-19. يصف مجموعة من التدابير التي يجب اتخاذها لضمان السلامة الشخصية والمسافة الكافية - أي من خلال القضاء على حركة المرور العابرة وتحسين الاستخدام المحتمل لنظام الرفع. يمكن أن يكون كل من وقت الانتظار وسعة الردهة حاسمين عند البحث عن الأمثل. بدون التدابير المناسبة ، يمكن تقديم الخدمة لحوالي 20-30٪ فقط من السكان الأصليين. من خلال التدابير الرئيسية والحد بنجاح من تدفقات الذروة ، يمكن زيادة الحد الأقصى الجديد للسكان إلى حوالي 40-60 ٪ ، أو السكان الأصليين.

المقدمة

في ربيع عام 2020، تم التخلي مؤقتًا عن معظم المباني المكتبية بسبب عمليات الإغلاق الوطنية الناتجة عن الوباء العالمي. لتجنب المزيد من الانتشار في بيئات العمل المزدحمة، يعمل معظم العاملين في المكاتب منذ ذلك الحين من المنزل ولم يتمكنوا من زيارة مكاتبهم على أساس يومي. منذ صيف عام 2020، خففت معظم البلدان تدريجيًا القيود المفروضة على الأنشطة الخارجية ولكنها لا تزال تحجم عن الأنشطة الداخلية مع وجود كثافة كبيرة من الناس في مناطق ذات سعة تهوية غير كافية ربما. في معظم المباني العامة، يجب الحفاظ على التباعد الاجتماعي بمقدار 1.5-2.0 متر بين الأفراد، وتنقل معظم الشركات هذه القيود إلى بيئات مكاتبها لتقليل مخاطر تفشي المرض بين موظفيها. بصرف النظر عن الانخفاض الكبير في سعة الأرضية من حيث المكاتب القابلة للاستخدام، فإن قواعد التباعد الاجتماعي تقلل أيضًا من السعة العملية للمصاعد والسلالم والممرات والردهات. تقدم هذه الورقة نظرة عامة على نتائج العديد من دراسات المصاعد التي أجريت على المباني المكتبية الحالية لتحديد القيود ونقاط الاهتمام بسبب التباعد الاجتماعي في المصاعد وصالات المصاعد.

السكان:

وجدت العديد من دراسات البناء أن قيود التباعد الاجتماعي في المكاتب يمكن أن تؤدي إلى انخفاض كبير في المكاتب المتاحة والخدمات الداعمة. يبدو أن السكان الذين يمكنهم العودة فعليًا للعمل بأمان ضمن الإعدادات الجديدة في نطاق 50-65٪ من السكان الأصليين ، اعتمادًا على نوع المكتب وتخطيط المبنى وأرضياته وكثافة أرضية المكتب الأصلية. كانت الكثافة الأصلية للمكاتب لكل طابق أعلى هي (مكتب واحد لكل 6-8 م² مساحة الطابق الصافي ليست شائعة في المكاتب ذات المخطط المفتوح في الوقت الحاضر) ، كلما ارتفع عامل تقليل الكثافة. يعتمد العدد كثيرًا على تخطيط وتوجيه مجموعات المكاتب لكل طابق: كم عدد المكاتب لكل مجموعة يمكن استخدامها بأمان؟ هل يمكن نقل هذه المجموعات أو إعادة ترتيبها لتوفير مسافة أكبر؟ هل هناك أي زوايا في منطقة المكتب يجب إغلاقها لتجنب المآزق وتسهيل تدفق حركة المرور في اتجاه واحد؟ يعتمد ذلك أيضًا بشكل كبير على مدى استعداد المالك / صاحب العمل للاستثمار لتغيير التصميم مؤقتًا وتوفير تدابير السلامة ، مثل الشاشات الواقية أو جولات خدمة التنظيف / التطهير الإضافية. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات ، يوفر تخطيط الخدمات العامة ، مثل المطاعم ومناطق المراحيض والمراحيض ومخازن المؤن ، حدًا أقصى على الأرض أو حتى مقياس البناء فوق القيود المحلية. قد يؤدي انخفاض توافر السلالم إلى الحد من عدد السكان بسبب تداعيات السلامة في حالة الإخلاء. ثم هناك مشكلة قدرة الرفع المتبقية ، مما يقلل من الحد الأقصى لعدد السكان العائدين بشكل أكبر.

قدرة الرفع والردهة

هناك سببان رئيسيان لانخفاض قدرة النقل لنظام الرفع الأصلي بشكل كبير في بيئة مكتبية بعيدة عن التواصل الاجتماعي:

• تقليل الحمولة القصوى للسيارة إلى ما لا يزيد عن 2-3 أشخاص لكل سيارة ، وبالتالي تقليل قدرة النقل الأساسية لنظام الرفع ؛

• تقليل سعة الردهة للأشخاص المنتظرين بسبب فقدان الكثافة القصوى و / أو فقدان منطقة الانتظار بسبب ممرات المرور المطلوبة حديثًا.

بالمقارنة مع حمولة السيارة العادية في مصاعد 1,275،1,800-75،90 كجم في مباني المكاتب ، يمكن أن تصل خسارة السعة في سيارة الرفع بسبب التباعد الاجتماعي إلى XNUMX-XNUMX٪. هذا هو انخفاض كبير في قدرة النقل من التصميم الأصلي. لحسن الحظ ، هناك ظروف مخففة تعمل على تحسين الإمكانات بشكل كبير ، مثل أوقات دورات أقل وتداخل أقل من حركة المرور ثنائية الاتجاه والبينية.

فيما يتعلق بردهة المصعد ، ستقل سعة المنطقة المشتركة عادةً من نطاق يتراوح بين 0.5 متر تقريبًا² (سعة السحق) و 0.75 م² (السعة العادية) للفرد في ظل الظروف العادية إلى مدى يتراوح بين 2.5 متر تقريبًا² (لا يوجد حركة مرور متقاطعة) إلى 3.0 متر² (تدفق عرضي محدود) لكل فرد ينتظر في ظل ظروف التباعد الاجتماعي. هذا ، أيضًا ، هو انخفاض في السعة بنسبة 70-85 ٪. تأخذ هذه القيم في الاعتبار بالفعل أن العديد من زوايا المنطقة لن يتم استخدامها بكفاءة.

سيكون الخسارة في سعة الانتظار ملحوظة بشكل عاجل من خلال تشكيل قوائم انتظار أطول بكثير من المعتاد. سيؤدي فقدان سعة النقل إلى زيادة المشكلة بشكل غير مباشر عن طريق معالجة عدد أقل بكثير من الأشخاص لكل وحدة زمنية عن السابق. سيؤدي التأثير المشترك إلى مستويات هائلة من الازدحام في مناطق الانتظار والممرات المؤدية إلى هذه المناطق إذا تم السماح للسكان الأصليين بالوصول إلى المبنى. هذا هو بالضبط ما يجب تجنبه في بيئة التباعد الاجتماعي ؛ هذا هو السبب في أنه يجب تقليل عدد الزائرين لاستعادة التوازن في نظام المباني التي تعتمد بشكل كبير على نظام الرفع.

تجبرنا القيود المذكورة أعلاه على إعادة النظر في كل من سعة معالجة حركة المرور التقليدية لتكوين المصعد - بناءً على معايير وقت الانتظار (المتزايدة) - ومنطقة الردهة المتاحة - مع الأخذ في الاعتبار احتمال طول قائمة الانتظار (المنخفض) المطلوب. يمكن أن تكون كلتا القدرات عاملاً مقيدًا في تحليلات رفع التباعد الاجتماعي.

التدابير الأولية (كيفية تعزيز الإمكانات)

لتعزيز قدرة التعامل مع حركة المرور المتبقية في مباني المكاتب للسماح لأكبر عدد ممكن من السكان بالعودة بأمان إلى المبنى ، يجب مراعاة التدابير التالية (التنظيمية بشكل أساسي):

• زيادة استخدام السلالم: يجب إدخال الاستخدام الإلزامي للسلالم للطوابق السفلية من ثلاثة إلى خمسة طوابق ، بافتراض توفر الحلول المناسبة لنقل الأشخاص ضعاف الحركة (MIP) والبضائع (انظر أدناه). يجب استخدام السلالم في اتجاه واحد فقط ، إلا إذا كانت بعرض 2 متر على الأقل أو يمكن تقسيمها إلى حارة صاعدة وسفلية بواسطة شاشات مؤقتة. يعد ذلك ضروريًا لضمان مسافة آمنة بين الأشخاص الذين يستخدمونها: فعادةً لا يكون المرور مع بعضهم البعض ممكنًا ضمن عرض الدرج الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتعين إغلاق بعض السلالم تمامًا (على سبيل المثال ، إذا خرجت من ردهة المصعد ، مما يعرض للخطر تدفق حركة المرور الرئيسية) أو جعل الوصول إليها في اتجاه واحد فقط ؛

• القضاء على حركة المرور بين الطوابق: إذا كان ذلك ممكنًا في المواقف التي يستأجر فيها شخص واحد (أو مستأجرين متعددين مع طوابق متعددة لكل مستأجر) فيجب القضاء على حركة المرور بين الطوابق في المصاعد قدر الإمكان. وهذا يعني أن استخدام السلالم بين الطوابق يصبح إلزاميًا. هذا الإجراء ضروري للحفاظ على وقت دورة المصاعد لحركة المرور في الطابق الرئيسي للمنزل منخفضًا قدر الإمكان، ومنع التوقفات مع وجود سيارات ممتلئة بالفعل عندما تكون أدوات التحكم التقليدية بدون جهاز وزن السيارة (قابل للتعديل) موجودة؛

• الحد من حركة مرور الاجتماعات وتوزيعها: سيظل من المهم الالتقاء عبر الإنترنت قدر الإمكان بسبب انخفاض سعة غرف الاجتماعات وتجنب التقاء أوقات الذروة المرورية كل ساعة. من الضروري تجنب فترات الذروة غير الضرورية لحركة المرور بين الطوابق على مدار الساعات. يمكن حل ذلك من خلال التأكد من أنه لا يمكن حجز نصف مرافق الاجتماعات إلا على مدار ساعات كاملة والنصف الآخر في نصف ساعة فقط. ينتج عن هذا خفض قمم الاجتماعات الداخلية إلى النصف. يمكن تحقيق الجدول الزمني المتناوب عن طريق البرمجة لمدة 30 دقيقة. فواصل التطهير بين الاجتماعات ؛

• تجنب تدفقات المرور العابرة: يجب تجنب تدفقات العبور في ردهات المصاعد قدر الإمكان لزيادة مساحة الأرضية إلى أقصى حد ومنع تأخير وقت نقل الباب بسبب انتظار الأشخاص لحركة المرور المعاكسة. يعد هذا ضروريًا لتجنب التدفقات الكثيفة في اتجاهين من خلال ردهة مشتركة ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في سعة منطقة الانتظار و / أو خطر حدوث خرق في المسافة الآمنة بين الأشخاص. قد يتطلب ذلك القضاء على ذروة حركة الغداء ، وتوفير طوابق منفصلة لحركة المرور الواردة والصادرة وفتح / إغلاق المداخل الثانوية ؛

• القضاء على ذروة حركة مرور الغداء: لا تثقل حركة مرور الغداء فقط على وحدات التحكم في مجموعة الرفع هذه الأيام ، بل تؤدي أيضًا إلى حركة مرور غير مرغوب فيها في اتجاهين في الردهات. يُنصح بالتخلص من حركة مرور الغداء ثنائية الاتجاه ككل من خلال إدخال غداء إلزامي في مكان العمل ، ما لم يكن من الممكن فصل حركة المرور الواردة والصادرة عموديًا (انظر أدناه). لذلك ، من الأفضل إغلاق المطعم (المطاعم) وأي مرافق لا مركزية أخرى (زوايا القهوة ونقاط الوجبات السريعة). إذا لزم الأمر ، يمكن توصيل صناديق الغداء في طوابق المكتب في الصباح باستخدام مصعد منفصل للبضائع ؛

• فصل ردهات حركة المرور الواردة والصادرة عموديًا: إذا كان من الممكن فصل حركة المرور الواردة والصادرة أثناء استراحة الغداء بشكل عمودي على مستويات مختلفة ، فيجب استخدام ردهة - واحدة للحركة الواردة والأخرى لحركة المرور الصادرة. ومع ذلك ، ستظل حركة الغداء هي المهيمنة على التحليل ومجموع السكان المتبقيين الممكن تحقيقهم. الميزة هنا هي أن سعة الردهة ربما لن تكون العامل المحدد بعد الآن. من ناحية أخرى ، لن تكون حركة المرور بين طابقين منفصلين ممكنة ، لذلك قد يكون من الضروري اتخاذ تدابير بديلة لـ MIP وحركة البضائع. يمكن أن يكون الفصل مفيدًا في أوقات الذروة الصباحية والذروة السفلية بعد الظهر أيضًا ، حيث لا يلزم تنظيم طرق مرور عكسية في الردهات الرئيسية ؛

• توسيع حجم الردهة: يمكن أن يكون التوسيع المؤقت لردهات المصعد مفيدًا للغاية إذا كان حجم الردهة يبدو أنه العامل المحدد في لغز تحسين حركة المرور. يمكن النظر في ذلك من خلال فتح و / أو سحب الإجراءات الأمنية إلى محيط أوسع ، أو السماح لخط انتظار ثانٍ في المناطق العامة مع الوصول الآلي إلى الردهة أو التوجيه المرئي ("لا تدخل قبل أن تفرغ دوائر معينة على الأرض". ).

هناك طريقة أخرى للقيام بذلك وهي تقسيم الردهات المتجاورة سابقًا للمصاعد منخفضة الارتفاع والشاهقة، من خلال رفع مستوى ردهات الطابق الرئيسي لحركة المرور الشاهقة إلى مستوى أعلى (الطابق الأول إلى الثالث). وهذا لا يضاعف سعة منطقة الانتظار فحسب (يمكن للأشخاص الذين ينتظرون المصاعد منخفضة الارتفاع استخدام المنطقة أمام المصاعد الشاهقة غير المستخدمة على هذا المستوى، والعكس صحيح)، ولكنه يقلل أيضًا من وقت الدورة للمصاعد الشاهقة بشكل أكبر. يوضح الشكل 2 مثالاً لهذا الحل.

توفير بدائل لحركة MIP والبضائع: بالنسبة لحركة MIP ونقل البضائع و/أو توصيل الغداء (عند التخلص من ذروة الغداء)، قد يكون من الضروري وجود مصعد منفصل. إذا كان مثل هذا المصعد للبضائع متاحًا بشكل عام، فيمكن استخدامه حتى لتوسيع عدد الطوابق الإلزامية التي يمكن الوصول إليها عن طريق السلالم فقط إلى ستة أو ثمانية، أو رفع مستوى طابق المدخل الرئيسي، بشرط وجود مساحة انتظار كافية لعدد أكبر من المستخدمين. إذا لم يكن مصعد البضائع المنفصل متاحًا، فيمكن النظر في فصل واحد بشكل دائم عن المجموعة الرئيسية، ولكن هذا له جانب سلبي كبير فيما يتعلق بفقدان القدرة في النواة الرئيسية. يعتمد السيناريو المفضل (مصعد واحد إضافي في المجموعة الرئيسية أو القدرة على التخلص من ذروة الغداء و/أو رفع طابق المنزل الرئيسي) على تصميم المبنى وتكوين المصعد.

عند تقديم التدابير المذكورة أعلاه (خاصة الاستخدام الإلزامي للسلالم والتخلص من حركة المرور المتقاطعة) ، فإن معظم المباني التي يصل ارتفاعها إلى ستة إلى ثمانية طوابق فوق الطابق الأرضي ستظل تعمل بشكل صحيح دون الحاجة إلى تقليل إضافي قسري لعدد السكان الذين يبتعدون عن المجتمع بسبب لرفع القيود. في معظم مباني المكاتب التي تتكون من ثمانية إلى عشرة طوابق فوق الطابق الأرضي ، سيكون من الضروري تقليل الحد الأقصى لعدد السكان للحفاظ على المصاعد والردهات الخاصة بهم آمنة للاستخدام من قبل السكان الباقين. يفضل تحقيق هذا التخفيض عن طريق إغلاق الطابق (الطوابق) الأعلى. بالنسبة لمباني المكاتب التي تحتوي على 10 طوابق أو أكثر فوق الطابق الأرضي ، سيكون من الضروري إجراء تخفيض كبير في عدد الزائرين و / أو الطوابق المأهولة لضمان ظروف عمل وسفر آمنة للسكان. تتطلب هذه المباني تحليلًا مفصلًا للتعامل مع حركة المرور باستخدام نظام المصعد والردهة المتاحين.

التدابير الثانوية (كيف تجعلها تعمل)

من المحتمل أن تكون الإجراءات الثانوية التالية مطلوبة لضمان الاستخدام الآمن للمصاعد من منظور التباعد الاجتماعي وجعل العمليات الموضحة في قسم "الإجراءات الأولية" تعمل بشكل صحيح:

• تقليل حمولة السيارة: سيكون من الضروري تقليل الحمولة القصوى للسيارة إلى شخصين إلى ثلاثة أشخاص من خلال ضبط عتبات تجاوز الحمولة (عند استخدام جهاز وزن مع أدوات تحكم تقليدية) و / أو إعدادات جهاز التحكم (عند استخدام التحكم في الوجهة). بالنسبة لحركة المرور الصاعدة من الردهات الرئيسية ، يمكن أيضًا تنظيم ذلك من خلال التأكيد على قواعد تحميل السيارات المحدودة ودعمها للمستخدمين ، ولكن بشكل خاص لحركة المرور المنخفضة. من الأهمية بمكان أن يقتصر حمل السيارة على شخصين أو ثلاثة أشخاص لتجنب التوقفات غير الضرورية ، مما يؤدي إلى فقدان السعة والتهيج للمستخدمين. عند استخدام التحكم في الوجهة ، يمكن القيام بذلك من داخل نظام التحكم الذكي ، ولكن إذا كان هناك نظام تحكم تقليدي ، فلن يكون هذا ممكنًا دائمًا. لن يكون جهاز وزن الحمولة المزود بنظام تجاوز الحمل متاحًا دائمًا ، وإذا كان هناك واحد ، فليس من الواضح أنه يمكن ضبطه ليعمل بشكل صحيح وموثوق في نطاق 150-225 كجم. ربما يلزم إجراء تعديل (مكلف ويستغرق وقتًا طويلاً) للسيارة وموازنة موازنة أو أجهزة استشعار أخرى (اكتشاف الأشعة تحت الحمراء). إذا لم تتم معالجة هذا الأمر ، فقد تصبح حركة المرور بين الطوابق و / أو الذروة السفلية غير المؤذية في فترة ما بعد الظهر مهيمنة في قدرة المستخدمين وتجربة الجودة بسبب سلسلة من التوقفات غير الضرورية والمحبطة. في هذه الحالات النادرة ، يجب إجبار حركة المرور السفلية على استخدام السلالم أو التركيز على مستويات النقل التي يتم جمعها بواسطة المصاعد ذات مناطق الخدمة المخصصة ؛

• تحديد مناطق الانتظار على الأرض: على الرغم من أنه من الأفضل الاعتماد على الانضباط والحس السليم للسكان ، يوصى بتوفير مناطق مرجعية بصرية أو أماكن انتظار على الأرض في الردهات الرئيسية (إرشادات إلزامية). في الطوابق العليا ، ستكون الكثافة في ردهات المصاعد ضئيلة وسيكون الانضباط الشخصي كافياً ؛

• تحسين الدورة الدموية وضمان مسافات آمنة: داخل الردهات الصغيرة وخاصة عندما تكون حركة المرور في اتجاهين أو من خلال حركة المرور في الردهات أمرًا لا مفر منه ، يجب توفير مسارات إلزامية ومناطق آمنة باستخدام شاشات لفصل مناطق الانتظار (بدوائر أو 1.5-2.0 متر) وضع العلامات على الأرض) من مناطق الدورة الدموية ؛

• تقليل التأخيرات: يجب تحسين إعدادات تأخير الباب وأجهزة الاستشعار في الأماكن التي لم يتم تكبيرها فيها بالفعل. إن فرصة تواجد المزيد من الأشخاص في وقت متأخر مما يؤدي إلى إعادة فتح الأبواب محدودة ضمن قواعد لعبة التباعد الاجتماعي الجديدة ، على افتراض أن السكان وحركة المرور منظمون بشكل احترافي ويتصرف الناس باحترام ؛

• إعادة ترتيب اللوحات: بسبب تضارب مناطق الانتظار والدوران ، من الممكن أن يتم نقل لوحات استدعاء القاعة أو لوحات اختيار الوجهة (عند وضعها داخل الردهة) أو إلغاء تنشيطها إذا كانت تتداخل مع الاستخدام الأمثل للردهة وستقدم المزيد من الأشخاص التفاعل ضمن حدود المسافة الاجتماعية أكثر من الضرورة القصوى. وبالتالي ، يمكن تحقيق الترتيب الأمثل للتدفقات مقابل أماكن الانتظار في بيئة يكون فيها استخدام الألواح أقل كثافة وبإيقاع أكثر قابلية للتنبؤ به ؛

• التأكيد على الانضباط المطلوب والسلوك المسؤول: لا يمكن المبالغة في التأكيد على أهمية مسؤولية كل شخص في الحفاظ على مسافة آمنة من الآخرين ، واللعب وفقًا للقواعد والتصرف باحترام. الأمر نفسه ينطبق على إجراء مكالمة واحدة لكل شخص باستخدام أنظمة التحكم في الوجهة: يصبح هذا أكثر أهمية مما كان عليه بالفعل. يجب على الجميع إجراء مكالمة فردية ؛ لا يوجد مكان للركاب الأشباح.

تعزيز القدرات

في "سعة الرفع والردهة" ، ذُكر أن التخفيض النظري لقدرة التعامل مع حركة المرور يمكن أن يكون حوالي 75-90٪ من السعة الأصلية بسبب العدد المحدود للأشخاص في السيارات. في الممارسة العملية ، يمكن أن تكون القيم المتبقية أفضل بشكل ملحوظ بسبب التأثيرات التالية:

• انخفاض كبير في أوقات دورات الرفع نظرًا لحقيقة أن المصاعد ستتوقف بشكل كبير أثناء دورتها وستكون لها أيضًا أرضية انعكاس منخفضة متوسطة. يعتمد التخفيض على عدد الطوابق وحمولة السيارة الأصلية. بالنسبة للمباني التي تحتوي على أكثر من 10 طوابق والسيارات ذات الحمولة الاسمية من 1.275 إلى 1.800 كجم ، فإن عدد مرات التوقف لكل دورة سينخفض ​​عادةً إلى ما يقرب من 15-30٪ من العدد الأصلي. متوسط ​​أرضية الانعكاس سيقلل إلى 70-75٪ من ارتفاع الأرضية الأصلي. من ناحية أخرى ، ستكون أوقات النقل أطول ويجب أن تكون أوقات مستشعر الباب أيضًا. يرجى الرجوع إلى نهاية هذا القسم للمنطق وراء ذلك. في الدراسات التي تم إجراؤها حتى الآن ، ثبت أن وقت الدورة الناتج للمصاعد ذات التحميل المنخفض للسيارة أقل بنسبة 20-40٪ ؛

• سيكون هناك انخفاض كبير في حركة المرور المتداخلة بين الطوابق ، مما يؤدي إلى تقليل أوقات الدورات بشكل إضافي. يعتمد التأثير على إيجار المبنى: ضمن بيئة متعددة المستأجرين ، سيكون التأثير محدودًا (خاصة إذا كان هناك عدة مستأجرين لكل طابق بدلاً من طوابق متعددة لكل مستأجر) ، ولكن في حالة مستأجر واحد ، يمكن أن يوفر هذا التأثير 5-10٪ قدرة إضافية على معالجة حركة المرور ؛

• نظرًا للتأثير المذكور أعلاه ، ستكون أوقات عبور الركاب أقل بكثير ، ونتيجة لهذه المقايضة ، يمكن قبول زيادة أوقات الانتظار ، بافتراض أن سعة الردهة كافية. ارتفاع متوسط ​​وقت الانتظار من 40 إلى 60 ثانية ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكون مقبولاً في ثقافة العمل الجديدة للتباعد الاجتماعي ، إذا تم استرداد ضياع الوقت أثناء الرحلة. من خلال التواصل المناسب حول التدابير والإجراءات ، سيفهم الناس ويقبلون التوازن الجديد ؛

• إذا أمكن ، يجب القضاء على ذروة الغداء عن طريق استراحات الغداء الإلزامية في طوابق المقصد في المكتب. هذا يلغي ذروة حركة المرور السائدة في الوقت الحاضر في المكاتب ، مما يقلل من مشكلة التعامل مع حركة المرور إلى الذروة الصباحية الأقل صعوبة. يوفر هذا مساحة للتعامل بشكل أكثر كفاءة مع حركة المرور لعدد أكبر قليلاً من السكان في ملف تعريف حركة المرور الصباحية الأقل كثافة ؛

• من المرجح أن تنخفض كثافة تدفق الذروة التقليدية في المباني بشكل طفيف بسبب رغبة (جزء من) السكان الأصليين في تجنب الازدحام. حتى بدون تقليل تدفق الذروة الإلزامي عن طريق ، على سبيل المثال ، إدخال فترات زمنية ثابتة لساعات العمل والغداء ، فمن المتوقع أن تقل تدفقات الذروة الصباحية من 11-14٪ لكل 5 دقائق إلى 9-11٪ لكل 5 دقائق ، وذروة الغداء تتدفق من 12-16٪ إلى 10-13٪ لكل 5 دقائق. يرجع عرض النطاق الترددي بشكل أساسي إلى الاختلافات بين المباني الفردية والمتعددة ، والمواقع المجاورة مباشرة لمراكز النقل العام و / أو مرافق الغداء غير الموجودة في طوابق المدخل الرئيسية (مما يؤدي إلى حركة غداء إضافية بين المطعم والمداخل / مخارج للأشخاص الذين يستمتعون بنزهة استراحة الغداء) ؛

• أخيرًا ، من المحتمل أن يكون الحد الأقصى الجديد للسكان أقل بكثير بسبب قيود المنطقة لظروف العمل الآمنة. إذا انخفض عدد السكان إلى 50-65٪ المذكورة سابقًا من السعة الأصلية ، فستكون الزيادة النسبية في سعة معالجة حركة المرور المتبقية حوالي 50٪ -100٪.

اعتمادًا على الوضع في برج المكاتب ، يمكن التفكير في إجراءين إضافيين لتعزيز معالجة حركة المرور في الذروة مقارنةً بحالة ما قبل الوباء بشكل أكبر:

• إذا كانت سعة المصعد هي المهيمنة: قلل من عدد طوابق المنزل، على سبيل المثال، عن طريق إغلاق المحطات في الطوابق السفلية (مواقف السيارات) أو مستويات وسائل الراحة في المنصة. كن على علم بأن هذا قد يكون ضروريًا على أي حال، في حالة وجود عناصر تحكم تقليدية ولا يمكن تعديل جهاز وزن حمولة السيارة إلى حد شخصين إلى ثلاثة أشخاص؛

• إذا كانت سعة الردهة كبيرة، فقم بإدخال طوابق متعددة من المنزل، على سبيل المثال، عن طريق السماح بحركة المرور في الطابق السفلي (موقف السيارات) أو تشجيع حركة المرور من مستويات وسائل الراحة الموجودة على المنصة. يتطلب هذا التحكم في الوجهة أو جهاز وزن حمولة السيارة الذي يمكن تعديله إلى حد شخصين أو ثلاثة أشخاص.

اعلم أنه عند استخدام برنامج محاكاة المصعد لتحديد العدد المتبقي من السكان الذي يمكن التعامل معه فيما يتعلق بسعة الردهة ، هناك تناقض محتمل يجب مراعاته بين المحاكاة والواقع عند استخدام التحكم في الوجهة. يحدث هذا بسبب الانضباط والتنظيم في قائمة الانتظار ، والذي يمكن أن يكون مختلفًا بشكل كبير عن المعتاد - على سبيل المثال ، عند استخدام قوائم انتظار أحادية السطر (بدون احتمالات التجاوز) أو قوائم انتظار منفصلة (جزئيًا في الردهة بعد لوحات التحكم الوجهة وجزئيًا خارج لوبي قبل هذه اللوحات):

• في حالة تقسيم قوائم الانتظار ، سيكون هناك تأخر في المعلومات ، وبالتالي ، تقليل إمكانات الذكاء لوحدة التحكم في المصعد. ضمن أنظمة التحكم في الوجهة ، يمكن لوحدة التحكم اختيار تعيين الأشخاص الذين وصلوا لاحقًا للسيارات الواردة قريبًا ، وبالتالي تخطي قائمة الانتظار (ليس أول ما يدخل / يخرج أولاً ، وهو أكثر قابلية للتطبيق على التعامل مع حركة المرور التقليدية). يتم ذلك لتقليل عدد الوجهات في كل رحلة وتحسين المكالمات المتزامنة. ضمن إعدادات التباعد الاجتماعي ، هذا ليس ممكنًا دائمًا ، لذلك لا يمكن أبدًا أن يتجاوز عدد المكالمات المحددة سعة الردهة ، وربما يتم تحديد الوجهات لاحقًا. في الواقع ، لن تكون وحدة التحكم على دراية بقائمة الانتظار التي قد تكون موجودة خلف لوحة الاختيار ؛ في برنامج المحاكاة ، عادة ما يفعل ذلك. ينتج عن هذا نتائج محاكاة قد تكون إيجابية للغاية ، نظرًا لأن وحدة التحكم في المحاكاة تعرف جميع وجهات الوكلاء الذين تم إنشاؤها مسبقًا ؛

• حتى داخل ردهة المصعد ، قد يكون من المستحيل عمليًا النقل إلى المصعد المخصص من خلال الأشخاص المنتظرين بالفعل قبل مغادرة المصعد. قد ينتج عن ذلك تأخيرات إضافية من خلال فقدان الكفاءة (لن يتم شغل جميع المواقع على الأرض) وأوقات أطول للصعود داخل الردهة.

تسطيح المنحنيات

• بصرف النظر عن معالجة حركة المرور وتدابير تعزيز السعة المقدمة سابقًا ، قد يكون من المفيد أيضًا التأثير على جانب الطلب. بالتوافق مع إستراتيجية COVID-19 العالمية لـ "تسطيح المنحنى" لحماية قدرة الرعاية الصحية ، يمكن للمرء أيضًا تخفيف الضغط على أنظمة الرفع عن طريق توزيع الطلب على فترات الذروة الأطول. انظر الشكل 3 للتوضيح. النسب المئوية الشائعة لذروة التدفق والقيم المحتملة في ظل قيود التباعد الاجتماعي هي:

• ستكون قيم تدفق الذروة الشائعة في المكاتب بين 11-14٪ لكل 5 دقائق خلال فترة الذروة و 12-16٪ لكل 5 دقائق خلال ذروة الغداء ، اعتمادًا على عقد إيجار متعدد أو فردي ، وساعات عمل ثابتة أو مرنة و / أو وصلات مباشرة إلى محاور النقل العام ؛

• بسبب الإحجام المحتمل للعاملين في المكاتب ، ونأمل أن رغبتهم في تجنب الكثافة العالية ، يمكن توقع أن السكان سوف يوزعون أوقات عملهم وغداءهم في عصر التباعد الاجتماعي أكثر من ذي قبل. من المحتمل أن يقوموا بتسوية المنحنى إلى 9-11٪ و 10-13٪ على التوالي ، دون أن يضطر مدير منشأة المبنى إلى تنظيم نوبات عمل إلزامية لتقليل قيم الذروة ؛

• إذا كانت هناك حاجة إلى خفض أكبر لكثافة تدفق الذروة في المبنى لزيادة الحد الأقصى للسكان ، فإن فترات العمل ووقت الغداء الإلزامية ستكون حتمية. حتى مع ذلك ، فإن الذروة من 6-8٪ و8-10٪ خلال ذروة الذروة والغداء ، على التوالي ، من المحتمل أن تكون الحد الأدنى بسبب التأثيرات الخارجية الأخرى والقيود العملية التي أصبحت سائدة. قد تكون هذه أوقات الدوام المدرسي ، وذروة المواصلات العامة ، وجداول الاجتماعات الداخلية ، وتوافد الغداء الذي لا مفر منه. عندما يتم إدخال الكتل الزمنية الإلزامية لذروة الغداء ، لا ينبغي القيام بذلك لكل طابق فردي لتجنب الازدحام في ردهات طوابق الوجهة. سيكون من الأفضل تناول الغداء حسب المنطقة العمودية أو المنطقة الأفقية (شمال - جنوب أو شرق - غرب) أو حسب الترتيب الأبجدي. قد يكون هذا غير مواتٍ بعض الشيء لأوقات الانتظار ، لكنه يمنع قوائم الانتظار غير المرغوب فيها في ردهات الوجهة ؛

• عادةً لن تكون ذروة فترة ما بعد الظهيرة ذات صلة في مباني المكاتب بسبب انخفاض نسب الذروة وحركة المرور المتناثرة في ردهات متعددة. ومع ذلك ، هناك استثناء واحد إذا كانت المصاعد تحتوي على أدوات تحكم تقليدية وكان جهاز وزن الحمولة غير موجود أو لا يمكن تعديله إلى منطقة 150-225 كجم بموثوقية كافية. في هذه الحالة ، يمكن أن تصبح الذروة السفلية هي المهيمنة بعد كل شيء.

دراسات الحالة

خلال جائحة COVID-19 ، تم إجراء العديد من دراسات البناء لتحديد السكان المحتملين الذين يمكن أن يعودوا بأمان ضمن قيود التباعد الاجتماعي. من بين أمور أخرى ، طلب مقر وطني شاهق ووزارتان شاهقتان من Deerns تحديد عدد الأشخاص الذين لا يزال من الممكن السماح لهم بالدخول إلى المباني ومدة الانتظار في طوابير المصاعد ، على افتراض أنه مع التباعد الاجتماعي لن يكون هناك سوى مساحة لشخصين أو ثلاثة في المصاعد. أرادوا أيضًا معرفة ما هو مطلوب من حيث التدابير التنظيمية (تدفقات حركة المرور ، واستخدام السلالم ، والحد من الذروة) والتدابير الفنية (أدوات التحكم في الرفع ، وإيقاف المحطات و / أو اللوحات ، وضبط أحمال السيارة) لتكون قادرة على استخدام البناء والمصاعد بأمان.

بعد التحليل عن طريق محاكاة الرفع المكثفة ، وجد أنه بدون التمديد القسري لأوقات العمل ، في معظم الحالات ، يمكن لحوالي 30-40 ٪ من السكان الأصليين العودة إلى هذه المكاتب ، على افتراض أن ذروة حركة المرور الأصلية ستنخفض قليلاً بسبب انتشار طبيعي. من خلال الانتقال إلى التوزيع القسري لوقت العمل ، يمكن الترحيب مرة أخرى بحوالي 40-60٪ من الاحتلال الأصلي مرة أخرى. من أجل تحقيق هذه الأرقام في المكتب الرئيسي ، يجب أن تقتصر سعة الردهة في الطابق الأرضي على 12 شخصًا كحد أقصى ، وكان لا بد من إيقاف تشغيل العديد من لوحات تحديد الوجهة. كان الشرط الإضافي المهم لإعادة شغل هذا المبنى هو أن حركة المرور المعاكسة يجب أن تنقسم خلال ذروة الغداء: ستغادر حركة المرور الصاعدة قريبًا من الطابق الأرضي ، بينما تخرج حركة المرور الهابطة في الطابق الأول وتستمر في نزول الدرج . في الوزارات ، يجب إلغاء ذروة الغداء تمامًا (من خلال توفير الغداء في مكان العمل) ، وسيتم نقل الطابق الرئيسي لمجموعات المصاعد الشاهقة إلى الطابق الثاني من أجل الاستفادة بشكل أفضل من سعة اللوبي (الذي يتسع لحوالي 20 شخصًا فقط).

من إحدى هذه الحالات ، يوضح الشكل 4 مثالًا على ردهة المصعد بسعة انتظار متبقية تبلغ حوالي 12 شخصًا ، وقوائم انتظار مقسمة (جزئيًا في ردهة المصعد وجزئيًا في منطقة المدخل العام) وعدد أقل من لوحات اختيار الوجهة . في هذه الحالة ، يجب تقسيم حركة مرور الغداء رأسياً لتحسين سعة الردهة.

يوضح الشكل 5 مثالاً لوقت الانتظار ورسم بياني لطول قائمة الانتظار يستخدم لتحديد أيهما سائد للسماح لأقصى عدد من السكان بالعودة إلى المبنى. في هذه الحالة بالذات ، كان متوسط ​​قيمة وقت الانتظار المتزايد 50 ثانية مقبولاً ، وأثبتت قدرة التعامل مع حركة المرور المتبقية لمجموعة الرفع ما يقرب من 22 شخصًا لكل 5 دقائق. ستؤدي كثافة حركة المرور هذه إلى متوسط ​​طول قائمة الانتظار لما يقرب من خمسة أشخاص في ردهة المصعد ، ولكن مع اختلافات عشوائية تصل إلى حد أقصى يصل إلى 14 شخصًا. إذا كانت سعة الردهة القصوى هنا لا تزيد ، على سبيل المثال ، عن 10 أشخاص ، فلا ينبغي أن يتجاوز تدفق الركاب المسموح به ما يقرب من 19 شخصًا لكل 5 دقائق. سيكون متوسط ​​وقت الانتظار المقابل عندئذٍ حوالي 28 ثانية فقط. كمرجع ، ستوفر مجموعة الرفع هذه عادةً سعة معالجة لحوالي 50 شخصًا لكل 5 دقائق ، مما يؤدي إلى قدرة معالجة حركة المرور المتبقية بنسبة 38-44٪ فقط من القيمة الأصلية.

الاستنتاجات وآفاق المستقبل

إن تحليل سعة التعامل مع حركة المرور المتبقية ونطاق وعمق التدابير الفنية والتنظيمية لتحسين المصاعد التي تحقق التباعد الاجتماعي هو دائمًا عمل مخصص، وخاصة للمباني الشاهقة. ويشمل ذلك تكوين المصعد، وتخطيط المبنى، وتخطيط الردهة، وتكوين السلالم، وتدفقات الذروة، والإيجار (فردي أو متعدد)، وعدد طوابق المنزل ومجموعة التدابير التنظيمية التي يكون العميل على استعداد لقبولها. بالنسبة للمباني التي يصل ارتفاعها إلى حوالي ستة إلى ثمانية طوابق، لا تكون المصاعد مهيمنة بشكل عام، ويمكن للمباني عمومًا أن تملأ حتى الحد الأقصى لعدد السكان الذين يلتزمون بالتباعد الاجتماعي عند فرض استخدام السلالم الأمثل. بالنسبة للمباني من ثمانية إلى عشرة طوابق فوق الطابق الأرضي، تصبح المصاعد مهيمنة وينخفض ​​الحد الأقصى لعدد السكان.

من العديد من الحالات العملية ودراسات المحاكاة ، تم العثور على عرض النطاق الترددي الرئيسي التالي للتعامل مع حركة المرور مع تقليل تحميل السيارة في مباني المكاتب التي تحتوي على 10 طوابق أو أكثر:

• بدون تدابير أو مع تعديلات طفيفة فقط ، يمكن عادة تقديم الخدمة لحوالي 20-30٪ من السكان الأصليين ؛

• من خلال التدابير الرئيسية (الاستخدام الإلزامي للسلالم في الطوابق السفلية وحركة المرور بين الطوابق، وعدم وجود ذروة في وقت الغداء أو تقسيم حركة المرور الرأسية لحركة المرور الواردة/الصادرة في وقت الغداء، وإغلاق العديد من الطوابق العليا، ورفع طابق المنزل من أجل المصاعد الشاهقة، وما إلى ذلك) يمكن زيادة عدد السكان إلى حوالي 30-40٪ من السكان الأصليين؛

• من خلال تقليل التدفقات القصوى من خلال الجداول الزمنية الإلزامية لساعات العمل والغداء ، يمكن زيادة عدد السكان إلى حوالي 40-60 ٪ من السكان الأصليين ؛

• بالنسبة لمعظم المباني ، يضيف هذا ما يصل إلى حوالي 70-90 ٪ من السكان الذين تم تقليل تباعدهم الاجتماعي حديثًا. عندما يكون خفض عدد السكان المنقح ضروريًا بسبب المصاعد و / أو سعة الردهة ، فمن الأفضل تحقيق ذلك عن طريق إغلاق أعلى طابق (طوابق) ممكنة.

السؤال الذي يبقى مطروحا هو ما إذا كنا سنعود قريبا (أو أبدا) إلى الكثافة السكانية الأصلية قبل كوفيد-19 في المكاتب. من المحتمل جدا أن تكون هناك نسبة أعلى بشكل دائم من العاملين من المنزل وكثافة إجمالية أقل للمكاتب في المستقبل القريب. من السابق لأوانه أن نقول ما إذا كنا سنصمم يوما ما لكثافات تعتمد على 6-10 أمتار مربعة.² لكل شخص مرة أخرى. هل سيستجيب المستأجرون من خلال الانتقال إلى مكاتب أصغر ، مما يؤدي إلى زيادة عدد المستأجرين لكل طابق وزيادة كثافة الخلطات في المباني القائمة متعددة المستأجرين؟ يبدو أن انتقال مستخدمي المكاتب إلى لوحات أرضية أصغر أمر محتمل للغاية.

للتحضير للظروف المستقبلية التي تتطلب تباعدًا اجتماعيًا ، قد يرغب المرء في التفكير في تصميمات مباني مقاومة للأوبئة ، والتي يمكن أن توفر فصلًا أساسيًا بين حركة المرور الواردة / الصاعدة والحركة الصادرة / المتجهة إلى الأسفل. قد يتطلب ذلك سلالم منفصلة وردهات رفع لحركة المرور الواردة والصادرة (مكدسة رأسياً) ، بالإضافة إلى سلالم غير متصلة مباشرة بردهات المصاعد المزدحمة. يمكن أن يكون لهذا أيضًا تأثير على منطقة ردهة المصعد المطلوبة والحاجة إلى سلالم وسلالم متحركة إضافية لتقسيم حركة المرور الواردة والصادرة عموديًا.

يمكن أن تؤدي هذه التدابير ، كأثر جانبي ، إلى زيادة قدرة الرفع ولكنها توفر أيضًا مزيدًا من التركيز على الصحة والحيوية في المبنى ، على افتراض أن السلالم المتصلة بمنطقة المدخل مصممة لتكون جذابة وواسعة بما يكفي لاستيعاب تدفقات حركة المرور على مسافة مناسبة .

مرجعيةe

[1] M. Bruil، & C.Rentier، Vuistregel voor bepaling huisvestingscapaciteit met de 1,5،202 meter richtlijn bij gebruik van liften (XNUMX0)