ما هو الماضي هو مقدمة

تحديات توقع المستقبل

تتضمن الاقتباسات الشهيرة من ويليام شكسبير سطرًا مشهورًا من الفصل الثاني من "العاصفة" ، حيث يخبر أنطونيو شقيقه سيباستيان: "ما هو الماضي هو مقدمة". التفسير المبسط لهذا البيان هو أن الماضي له صلة بالمستقبل. في حالة "The Tempest" ، يتم استخدامه للإشارة إلى أن أفعال الشخص السابقة تحدد أفعاله المستقبلية. التفسير الموسع هو أن الوعي بالماضي ضروري لفهم أصول الأحداث الحالية ، بالإضافة إلى أن هذا الوعي قد يعمل أيضًا كدليل لتوقع (أو توقع) المستقبل. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يكون الماضي مجرد الماضي ، وليس له صلة بالأحداث المستقبلية. وبالمثل ، في بعض الأحيان لا يكون للمستقبل علاقة واضحة بالماضي. أخيرًا ، وربما الأكثر إثارة للاهتمام ، يأتي المستقبل أحيانًا دون سابق إنذار - ونفوت الفرصة التي يمثلها.

ولد كينيث م. وايت في 14 أكتوبر 1903 ، في كاتاراكت ، إنديانا (مدينة غير مدمجة تقع في منتصف الطريق تقريبًا بين إنديانابوليس وتيرا هوت). التحق بجامعة بوردو وتخرج عام 1927 بدرجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية. لا يُعرف أي شيء عن طفولته في ريف إنديانا أو مسيرته الجامعية. غير معروف آخر هو سبب قبوله فور تخرجه في منصب في شركة Westinghouse Electric Elevator Company في شيكاغو. ربما كان وايت يعتقد ببساطة أن منصبًا في شركة وطنية كان نقطة انطلاق معقولة لمسيرته المهنية. بعبارة أخرى ، ما صنعته الشركة لم يكن العامل الحاسم في سعيه وراء هذا المنصب. بالطبع ، هناك احتمال آخر وهو أن White سعى بنشاط للحصول على وظيفة مع شركة تصنيع المصاعد. مهما كانت دوافعه ، فإن ما هو معروف من السجل التاريخي هو أنه وجد مهنة استمتع بها تمامًا والتي برع فيها.

يمكن تتبع مهنة وايت مع وستنجهاوس جزئيًا من خلال سجل براءات الاختراع. قدم أول طلب براءة اختراع له في عام 1930 (سنته الثالثة مع الشركة). كانت براءة الاختراع ، لنظام التحكم في محرك المصعد ، الأولى من بين تسع براءات اختراع حصل عليها أثناء عمله مع شركة Westinghouse.^[1] تكشف تواريخ طلبات براءات الاختراع الخاصة به ، التي تتراوح من أكتوبر 1930 إلى يوليو 1936 ، عن كثافة جهوده في التصميم وإدراكه السريع لهندسة المصاعد. بدأ وايت هذا العمل وعاش أولاً في شيكاغو (1927-1931) ، تلاه موريسفيل ، إنديانا (إحدى ضواحي إنديانابوليس: 1931-1933) ، وانتهى في تينافلي ، نيو جيرسي (الواقعة عبر نهر هدسون من يونكرز ، نيويورك: 1934 -1936). يبدو أن وايت ترك Westinghouse في عام 1936. وقد استغل قربه من مدينة نيويورك لاستكشاف نوع مختلف من الوظائف المتعلقة بالمصعد. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عمل في Banker's Trust and Rockefeller Center ، حيث أشرف على عمليات المصاعد الخاصة بكل منهما.^[2] كان الأخير ، في ذلك الوقت ، أحد أكبر مصانع المصاعد في العالم.

أسباب وايت لترك وستنجهاوس غير معروفة. ربما يكون سبب مغادرته مدينة نيويورك في عام 1939 أقل غموضًا. غادر "المدينة الكبيرة" وانتقل إلى لويزفيل ، كنتاكي ، حيث انضم إلى شركة American Elevator and Machine Company كمدير عام لها وكبير المهندسين. ربما تم تجنيده من قبل رئيس الشركة ، رولاند فيليبس (1879-1954). شغل فيليبس منصب رئيس Westinghouse في شيكاغو من عام 1925 إلى عام 1936.^[3] وهكذا ، من المحتمل جدًا أن يكون فيليبس يعرف وايت منذ وقته مع ويستنجهاوس ، وعندما علم أنه ترك الشركة ، نجح في استدراجه إلى لويزفيل.

تميزت عودة وايت لتصنيع المصاعد بالعودة إلى التصميم والاختراع ، مما أدى إلى تقديم طلبين للحصول على براءة اختراع في عام 1941. تتعلق براءات الاختراع بالتحكم في المصعد المتغير الجهد ونظام إشارات المصعد.^[4] يعكس هذا الأخير اهتمام White المتزايد بتطوير أنظمة تسمح بتشغيل المصعد بشكل أكثر كفاءة:

"يتعلق هذا الاختراع بأنظمة إشارات المصاعد ويتعلق بشكل أكثر تحديدًا بأنظمة الإشارة إلى أن الراكب الذي قام بالإشارة لسيارة المصعد للتوقف عند أرضية المبنى كان ينتظر أكثر من فترة زمنية محددة مسبقًا. من أجل كفاءة التشغيل ، وخاصة خلال ساعات الذروة ، غالبًا ما يحدث أن يضطر الركاب الذين ينتظرون في الطوابق المتوسطة من المبنى إلى الانتظار لفترات طويلة من الوقت للحصول على سيارة. في كثير من الأحيان لا يستطيع مشغل السيارة التوقف لسبب أن السيارة ممتلئة بالفعل ، ولن يخدم أي غرض جيد بالتوقف وبالتالي تأخير نقل الركاب الموجودين بالفعل في السيارة. بقدر ما تسبب فترات الانتظار الطويلة إزعاجًا للركاب المحتملين والشكاوى المتعلقة بخدمة المصعد ، فمن المستحسن أن يكون لديك بعض الوسائل للإشارة إلى مشغل المصعد و / أو بداية حقيقة أن بعض الركاب المحتملين كانوا ينتظرون لفترة طويلة جدًا ".^[5]

صمم وايت "آلية توقيت بسيطة ودقيقة" تم توصيلها بلوحة الإشارة في السيارة.^[5] تضمنت اللوحة عمودين متوازيين من أرقام الأرضية التي تضيء عندما ضغط أحد الركاب المنتظرين على زر الاتصال في القاعة. تم تسجيل العمود الموجود على اليسار "لأسفل" والمكالمات المسجلة "لأعلى" والعمود الموجود على اليمين. إذا لم يتم الرد على مكالمة لفترة زمنية محددة مسبقًا ، فسيظهر سهم بجوار رقم الطابق ، والذي يشير إلى المشغل أنه يجب عليه التوقف عند هذا الطابق في التشغيل التالي (الشكل 1).

تم تقديم طلب نظام إشارة وايت في 5 ديسمبر 1941. بعد يومين ، تغير مسار التاريخ بقصف بيرل هاربور. خلال الحرب العالمية الثانية ، شغل وايت منصب كبير المهندسين في مصنع Kingsbury Ordnance Plant في لابورت بولاية إنديانا.^[2] في عام 1945 ، عاد وايت إلى أمريكا كنائب لرئيسها. ومع ذلك ، فإن وقته مع الشركة لم يدم طويلاً. في صيف عام 1947 ، تنحى فيليبس عن منصبه كرئيس ، وفي أغسطس ، أعلنت الشركة أن Chicagoan Lee B. Thomas ، وهو رجل صناعي ليس له صلة سابقة بصناعة المصاعد ، قد تم تعيينه كرئيس.^[6] في ربيع العام التالي ، قررت الشركة ترك مجال المصاعد ، واشترت White "مخزون أمريكا من المصاعد ومعدات الإشارة جنبًا إلى جنب مع حقوق براءات الاختراع والأنماط والرسومات".^[2] في ديسمبر 1948 ، أسس وايت شركة KM White بالشراكة مع William C.^[7] للأسف ، لا يُعرف الكثير عن Wrocklage ودورها في إنشاء الشركة وتشغيلها.

ومع ذلك ، لم يتم تأسيس KM White لتصنيع المصاعد. أعلن وايت عن شركته كمصممين وبناة لأنظمة التحكم والإشارة في المصاعد المخصصة. كان نجاحه الفوري هو أنه في عام 1951 تم إدراجه في مجموعة "مُنحت الفرصة لتقديم معلومات عن المنتج" في الاجتماع السنوي الثاني للرابطة الوطنية لمقاولي المصاعد (NAEC).^[8] في العام التالي، أصبح عضوًا مؤسسًا لمجموعة الأعضاء المنتسبين في NAEC التي تم إنشاؤها حديثًا، وفي عام 1953، طلب مؤسس شركة ELEVATOR WORLD ويليام سي ستورجون من وايت أن يعمل بمثابة "حلقة الوصل غير الرسمية" بين مجلس إدارة NAEC والأعضاء المنتسبين.^[8] وبالتالي ، "من حيث الجوهر ، إن لم يكن بالاسم ، فقد كان أول رئيس مشارك للمجموعة."^[8] وكان وايت أيضًا من بين "نصف دزينة من الموردين وعدد مماثل من المقاولين" الذين وعدوا بشراء الإعلانات لدعم إطلاق ELEVATOR WORLD.^[8] كان يشتري بانتظام إعلانات بصفحات كاملة طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، وكشف محتوى إعلاناته عن نهج الشركة المبتكر في تصميم أنظمة التحكم والإشارة.

أعلن إعلان أبريل 1953 أن Louisville Courier-Journal & Times تم الانتهاء من البناء في عام 1948 ، ويضم مصاعد مع ممر وأنظمة تحكم إشرافية. كانت هذه واحدة من أولى الإشارات إلى ما أصبح يعرف بنظام وايت "للتحكم في الممر". تم تطوير النظام على ما يبدو في عام 1947 ، حيث سمح النظام للركاب "باختيار أرضياتهم من الأزرار الانضغاطية في الممر أو من اللوحة داخل السيارة".^[9] بحلول عام 1954 ، تم تحسين النظام بشكل أكبر ، وأزيلت لوحة تحديد الأرضية داخل السيارة ، مما جعل لوحة الممر هي الوسيلة الوحيدة التي يختار الركاب من خلالها وجهتهم. قدم فريدريك آنيت ، في الطبعة الثالثة من كتابه عن المصاعد الكهربائية ، شرحًا مفصلاً لنظام إرسال التحكم في الممر:

حتى وقت قريب ، ضغط أحد الركاب في الردهة على زر للاتصال بالمصعد على الأرض. عندما وصلت السيارة وتوقفت وصعد الراكب ، قام بالضغط على زر آخر للأرضية المطلوبة. الآن تم تطوير نظام تحكم بواسطة KM White ، والذي يُعرف باسم التحكم في الممر ويجمع بين مكالمتين في واحد. مع هذا النظام ، توجد جميع أزرار الاتصال ، واحدة لكل طابق ، في لوحة بالقرب من مدخل المصعد في كل طابق. مستفيدي البناء فقط يضغطون على زر في هذه اللوحة المقابلة للأرضية التي يريدونها. إذا كان الراكب في الطابق الثالث وضغط على زر الطابق الخامس ، فهذا يخبر عنصر التحكم أن هذه المكالمة للاتجاه العلوي. ثم تتوقف السيارة في رحلتها في الطابق الثالث للرد على المكالمة. بعد أن يصعد الراكب ويغلق الأبواب ، يبدأ المصعد تلقائيًا ، وإذا لم يتم تسجيل مكالمة الطابق الرابع ، تنتقل السيارة مباشرة إلى الطابق الخامس وتتوقف ، وتفتح الأبواب. بعد أن ظلت الأبواب مفتوحة لفترة حالية للسماح للركاب بالخروج أو الصعود ، تغلق الأبواب ويستمر المصعد في الرد على المكالمات. عندما يتم الرد على جميع المكالمات الواردة ، تبدأ السيارة في النزول للرد على المكالمات التي تم تسجيلها عن طريق انتظار الركاب بالضغط على أزرار الممر في الطوابق المختلفة. بعد أن يضغط الراكب على زر الممر للأرضية التي يرغب في الذهاب إليها ، يقوم المصعد بتنفيذ رغباته دون بذل مزيد من الجهد من جانبه. هذا يلغي الازدحام لدفع الأزرار في السيارة. يخبر التحكم الكهروضوئي المصعد عندما يكون الركاب خاليين من الباب. زر الممر قابل للتطبيق على تشغيل سيارة واحدة أو سيارتين ".^[10]

ردد وصف أنيت لتشغيل النظام ما ورد في إعلانات KM White ، وبعضها يحتوي أيضًا على صور لوحة تحكم ممر نموذجية (الشكلان 2 و 3). لا يزال أصل وإلهام نظام وايت للتحكم في الممر مجهولين. لم يتم اكتشاف براءات اختراع مرتبطة بالنظام (على الرغم من وصف النظام بأنه "حصري لشركة KM White" في إعلاناتهم). بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم العثور على سوابق. وهكذا ، فإن ما يمكن وصفه بأنه نظام إرسال الوجهة الأول ظهر فجأة - وبشكل ملحوظ - في مشهد النقل العمودي الأمريكي (VT) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

صممت White أيضًا نظام مصعد فريد من نوعه لإضافة متجر Pfeifers متعدد الأقسام في Little Rock ، أركنساس ، والذي تم الإعلان عنه على أنه يستخدم طريقة تشغيل جديدة:

"يعود تاريخ عالم زر الضغط إلى الطراز T عندما يخطو أحد الركاب داخل أحد المصعدين في مبنى Pfeifers of Arkansas الجديد. الفرق بين هذا النوع من المصاعد التي لا تحتاج إلى عامل وغيرها هو أنه لا يلزم الضغط على الأزرار في الممر أو في السيارة. على الراكب فقط الصعود إلى السيارة متجهًا في اتجاهه والنزول في الطابق المطلوب. تتوقف المصاعد عند كل طابق في اتجاه سيرهم ، وتعكس اتجاهها في الطابق العلوي وتكرر الإجراء نزولاً إلى الطابق الأول مرة أخرى ، مما يجعل وقت الانتظار ضئيلًا تقريبًا بالنسبة للركاب ".^[11]

صموئيل شتراوس ، رئيس سلسلة متاجر فايفر ، كان له الفضل في اقتراح هذا النظام ، والذي (غير معروف لشتراوس) كان مشابهًا لبعض أنظمة التشغيل في القرن التاسع عشر. كان الاختلاف الرئيسي هو أن مصاعد Pfeifers كانت أوتوماتيكية (بدون مشغلين). تم تسويق هذا النظام ، وغيره من الأساليب المبتكرة للمصاعد ، من قبل White على أنها تمثل طريقة سفر "حديثة" مميزة ، والتي ارتبطت بشكل علني بالنمط الدولي الجديد للهندسة المعمارية الحديثة التي ظهرت في المدن الأمريكية (الشكل 19).

كتكملة للتحكم في الممر ، طور فريق KM White المكون من White و John J. Drexler و Paul Duckwall III نظام مراقبة حركة المرور الحاصل على براءة اختراع والذي تم تسويقه باعتباره Traffic Master (الشكل 5). كما كان الحال مع العديد من براءات اختراع المصاعد ، قدم المخترعون ملخصًا لأحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في مقدمتهم:

"يتم استخدام مجموعة كبيرة ومتنوعة من أنظمة الإرسال والتحكم لمجموعة كبيرة من سيارات المصاعد العاملة في أحد البنوك في تركيبات المصاعد الحديثة. في العديد من هذه الأنظمة ، يتم إرسال السيارات التي تعمل مع أو بدون حاضرين من طوابق الإرسال إما على فترات زمنية محددة مسبقًا أو فور الوصول إلى أرضية الإرسال ، والسفر إما من محطة إلى أخرى أو يتم عكسها في نقطة ما متوسطة المحطات ، وفقًا للبرنامج المختار من بين مجموعة برامج حركة المرور الثابتة المحددة مسبقًا. يتم تحديد برنامج المرور المعين يدويًا بواسطة كاتب أو مصاحب آخر للنظام ، أو يتم تحديده خلال ساعات معينة من اليوم بواسطة آلية الساعة. أثناء الليل أو الفترات التي لا يتم فيها استخدام بنك المصاعد باستثناء الخدمة غير المنتظمة والمتقطعة ، من الشائع إغلاق نظام الإرسال وتشغيل سيارة واحدة أو سيارتين فقط في عملية جماعية انتقائية ".^[12] 

استند نظام KM White إلى التخلص من أنماط التشغيل المحددة مسبقًا والمحددة مسبقًا لتوفير نظام يتكيف تلقائيًا مع متطلبات حركة المرور المتغيرة:

"وفقًا للاختراع ، يتم توفير نظام إرسال وتحكم آلي جديد ومحسّن بالكامل ، يعمل في ظل جميع ظروف المرور في أي وقت من النهار أو الليل للاستجابة الفورية بأكثر الطرق فعالية لتلبية طلب المرور المسجل في النظام في وقت معين ، بغض النظر عن أي عدد محدود من برامج المرور. يتم توفير وسائل استشعار الطلب على حركة المرور ، والتي تستجيب في جميع الأوقات للطلب على السفر بواسطة السيارات المشغلة في البنك وموقع واتجاه حركة السيارات ، للتحكم في إرسال السيارات من طوابق الإرسال ، واتجاه السفر وتشغيل السيارات ، والتشغيل التلقائي والإغلاق لوسائل القيادة لكل سيارة من سيارات المصاعد وفقًا لعدد السيارات المطلوبة حسب الطلب المروري المسجل في النظام في ذلك الوقت ، واختيار وصيانة اختيار السيارات للخدمات الخاصة والمفضلة ". ^[12]

وضع نظام Traffic Master ، جنبًا إلى جنب مع Corridor Control ، KM White بشكل فعال كشركة رائدة في تصميم وابتكار نظام التحكم في المصاعد.

ومع ذلك ، فإن مستقبل VT الذي تم التلميح إليه في هذه الأنظمة ، لا سيما كما يمثله Corridor Control ، لم يتحقق بالكامل. توفي وايت بشكل غير متوقع في 3 أكتوبر 1957 ، عن عمر يناهز 54 عامًا. لو كان على قيد الحياة ، فمن المحتمل أنه كان سيستمر في تحسين نظام الإرسال الفريد الخاص به ، وبالتالي ، ربما ، كان سيغير مسار الصناعة وغير بشكل أساسي نموذج المصعد بدون عامل. للأسف ، لم تتح الفرصة لوايت لتحقيق هذا الحلم. فشلت صناعة VT أيضًا في التعرف على الفرصة التي يوفرها هذا النظام المبتكر. لقد جاء المستقبل بشكل مفاجئ ومبكر للغاية. وقد فاتنا ذلك.

مراجع حسابات

[1] كينيث م. وايت وجورج ك. هيرن ، نظام التحكم في المحركات ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,884,446،25،1932 (1,922,184 أكتوبر 15) ؛ كينيث م. وايت ، قاعدة عازلة للصوت للآلات ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1933 (1,931,564 أغسطس 24) ؛ كينيث م. وايت ولوثر ج. كينارد ، نظام التحكم في المصاعد ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1933،1,944,772،23 (1934 أكتوبر 2,005,878) ؛ كينيث م. وايت ، رافع حبل تعويض المصعد ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 25،1935،2,069,510 (2 يناير 1938) ؛ كينيث م. وايت ، نظام التحكم في المصاعد ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,094,377،28،1937 (2,100,726 يونيو 30) ؛ كينيث م. وايت ، نظام التحكم ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1937،2,128,056،23 (1938 فبراير XNUMX) ؛ دانيلو سانتيني وكينيث م. وايت ، نظام التحكم ، براءة الاختراع الأمريكية رقم XNUMX (XNUMX سبتمبر XNUMX) ؛ كينيث م. وايت ، نظام التوقيت ، براءة الاختراع الأمريكية رقم XNUMX (XNUMX نوفمبر XNUMX) ؛ و Danilo Santini و Kenneth M. White ، Regulation Apparatus ، براءة الاختراع الأمريكية رقم XNUMX،XNUMX،XNUMX (XNUMX أغسطس XNUMX. ملاحظة: تم تعيين جميع براءات الاختراع لشركة Westinghouse Electric Elevator Company.

[2] "كينيث م. وايت نعي" Elevator World (ديسمبر 1957).

[3] "نعي رولاند أي فيليبس" ، لويزفيل كوريير جورنال (14 يوليو 1954).

[4] كينيث م. وايت ، التحكم في مصعد الجهد المتغير ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,313,607 (9 مارس 1943) وكينيث م. وايت وهاري هادسل ، نظام إشارات المصاعد ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,372,348 (27 مارس 1945).

[5] كينيث م. وايت وهاري هادسل ، نظام إشارات المصاعد ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,372,348 (27 مارس 1945).

[6] "شركة Elevator تختار شيكاغو كرئيس ،" Louisville Courier-Journal (21 أغسطس 1947).

[7] "المواثيق الممنوحة" ، لويزفيل كوريير جورنال (ديسمبر 2 ، 1948).

[8] William C. Sturgeon ، "History of the National Association of Elevator Contractors 1950-1981 ،" Elevator World (1982).

[9] إعلان KM White ، Elevator World (أبريل 1953).

[10] أنيت ، المصاعد، الطبعة الثالثة ، نيويورك: ماكجرو هيل (1960).

[11] "مصاعد Pfeifers غير المشغلة فريدة من نوعها: متجر Little Rock متعدد الأقسام أول من قام بتطوير الميزات ،" Elevator World (يناير 1956).

[12] كينيث م.وايت ، جون جيه دريكسلر ، وبول دوكوال ، الثالث ، نظام التحكم والتحكم في المصاعد، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,854,096 (30 سبتمبر 1958).