أين نذهب من هنا؟

رأي أحد المستشارين حول إلغاء برنامج تعليمي في صناعة المصاعد

خلال حضوري معرض LIFTEX في وقت سابق من هذا العام، سررت برؤية العديد من الوجوه المألوفة، والتعرف على بعض الوجوه الجديدة، ومشاهدة العروض المميزة وتجارب المنتجات. إلا أنني شعرت بخيبة أمل عندما علمت أن جامعة نورثامبتون ستوقف برنامجها التعليمي في هندسة المصاعد.

بصفتي أحد الدفعة الأولى لبرنامج ماجستير هندسة المصاعد عام ١٩٩٨، أتذكر جيدًا مشاعر الحماس والترقب التي انتابتني عند قبولي في البرنامج. كان التوقيت مثاليًا، إذ تزامن مع بدء تطبيق توجيه المصاعد ٩٥/١٥/EC ومعايير EN ٨١-١/٢: ١٩٩٨، بالإضافة إلى ظهور المصاعد بدون غرفة محركات (MRL) كمنتج سائد في السوق. شكّل هذا التوقيت نقلة نوعية في منهجنا الهندسي والتنظيمي والامتثال، مما استلزم مراجعة شاملة لنهجنا الراسخ في هندسة المصاعد.

تم اختيار الزملاء من أوروبا والأمريكتين والشرق الأوسط وشرق آسيا وأستراليا، مما وفر نهجًا متنوعًا لهندسة المصاعد إلى جانب رؤى حول أشكال التفكير والنهج البديلة. 

لا شك أن الخسارة المؤسفة لشركة إكسبريس ليفتس (إلى جانب شركات تصنيع بريطانية كبرى أخرى) قد أدت إلى قطع الروابط الوثيقة والإنسانية بين الصناعة والأوساط الأكاديمية، فضلاً عن إنهاء علاقة نورثامبتون الراسخة مع هذه الصناعة. مع ذلك، أرى أن الخسارة الأكبر تمثلت في فقدان الدعم المخصص لتطوير الصناعة البريطانية، وهو أمر بالغ الأهمية، وفي رأيي، بالنظر إلى العلاقات الوطيدة والخبرة المكتسبة لجامعة نورثامبتون، كان من الممكن تجنبه.

في الوضع الراهن، نفتقر إلى قاعدة تدريب بريطانية فعّالة لمهندسي المصاعد والسلالم المتحركة المحترفين، لا سيما فيما يتعلق بالتطوير الأكاديمي لتصميم وإدارة هندسة المصاعد والسلالم المتحركة. في الواقع، بصفتي مقيّمًا معتمدًا من قبل المعهد المعتمد لمهندسي خدمات المباني (CIBSE)، أرى عن كثب الإمكانيات والفرص المتاحة لمهندسي خدمات المباني الطموحين، وأشعر بالأسف لأن هذه الإمكانيات قد لا تكون متاحة لقطاع المصاعد والسلالم المتحركة. وبصفتي مرشدًا في برنامج التدريب التابع لـ CIBSE، أجد من المؤسف أن المتدربين في قطاع المصاعد والسلالم المتحركة لا يحصلون على نفس مستوى الدعم الأكاديمي الخارجي المتاح لمجتمع CIBSE الأوسع. لقد ظللنا، كقطاع، لفترة طويلة منغلقين على أنفسنا في نهجنا، وهو ما قد يعكس طبيعة القطاع المتخصص الذي نعمل فيه، وإذا أرادت CIBSE، التي تركز بشكل أساسي على خدمات المباني التقليدية، أن تصبح موطننا المهني الطبيعي، فنحن بحاجة إلى تعزيز حضورنا ومستويات مشاركتنا. كقطاع صناعي، يجب علينا تطوير الهياكل والموارد اللازمة لدعم المهندسين الشباب الذين يدخلون قطاع المصاعد والسلالم المتحركة بشكل صحيح.

أتذكر أيامي الأولى في مجال العمل الميداني في شركة أوتيس، والتأثير الكبير الذي تركه برايان واتس، الذي كان يعمل آنذاك في كلية نين، في تعليمي وتدريبي. لم يكن التدريب المتخصص في المصاعد متوفرًا محليًا من خلال الكليات وغيرها، ولذلك اعتمدنا على برايان وعلى برنامج التعلم عن بُعد التابع للجمعية الوطنية لصانعي المصاعد (NALM) آنذاك، في معظم تطويرنا الأكاديمي الهندسي المتعلق بالمصاعد، مع العلم أن التدريب الذي تلقيته من شركة أوتيس للمصاعد كان متميزًا للغاية.

في وقت لاحق، انضم جون آدامز إلى برايان، وفيما يتعلق ببرنامج الماجستير، انضم إليه مؤسسه، ويمكنني القول إنه القوة الدافعة له، فيل أندرو. 

بعد ما يقارب الخمسين عامًا من العمل في هذا القطاع، أشعر بخيبة أمل إزاء تراجع كفاءة وقدرات الهندسة والإدارة والتصميم فيه. لا يُعدّ هذا انتقادًا للمهندسين الشباب، بل هو انعكاس لفقدان المهارات والمعرفة والخبرة نتيجة تقاعد العديد من مهندسي التصميم ذوي الخبرة، وفقدان قاعدة التصنيع التي كانت توفرها شركتا أوتيس وإكسبرس، فضلًا عن غياب التدريب المهني المناسب، وهو ما أراه مشكلة مزمنة في هذا القطاع، ويُشكّل أساس الوضع الراهن. 

في الواقع، لم يكن هناك تقليديًا أي سبيل أمام مهندسي المصاعد للحصول على الاعتماد المهني كمهندسين معتمدين من خلال دراسة هندسة المصاعد وممارستها. كان على الراغبين في الحصول على الاعتماد المهني التسجيل لدى هيئات مهنية أخرى، وفي حالتي، كان عليّ التسجيل لدى معهد مهندسي خدمات المصاعد (CIBSE)، الذي أؤكد على دعمه الكبير لي خلال مسيرتي. مع أن معظم مصممي واستشاريي هذا القطاع الذين أتعامل معهم على دراية جيدة بالبنود المكتوبة لمعاييرنا، إلا أنني أجد أن الغالبية العظمى منهم تفتقر إلى فهم كافٍ لمبادئ الهندسة والتصميم التي تقوم عليها هذه البنود، وكيفية تفاعل هذه البنود والمعايير نفسها مع لوائح المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. ويتضح هذا جليًا في حالة تصميم التحديث، حيث لا يتوافق تكوين وخصائص المنشأة القائمة مع البنود المكتوبة للمعايير، ويتطلب الأمر مستوى من الحكم الهندسي المدروس والمنطقي وتقييم المخاطر، إلى جانب مستوى من الإبداع في التصميم والهندسة، من أجل التوصل إلى حل آمن ومتوافق مع المعايير. يشكل التحديث عنصراً هاماً من أعباء العمل في هذا القطاع، وهو عنصر سيزداد بلا شك مع ازدياد قاعدة المعدات القائمة وتقدمها في العمر. لذا، يجب علينا تطوير الكفاءات الهندسية والتصميمية لتلبية الاحتياجات الخاصة لهذا القطاع.  

أفهم أن رابطة صناعة المصاعد والسلالم المتحركة (LEIA) تسعى إلى إيجاد شريك من مؤسسة أكاديمية مناسبة لتمكين استمرار برنامج الماجستير. مع أن LEIA تقوم بعمل ممتاز في هذا القطاع، إلا أنها في الواقع رابطة تجارية، وبالتالي قد يُنظر إليها على أنها تفتقر إلى الاستقلالية والشفافية (أنا أؤمن إلى حد ما بمقولة آدم سميث: "نادراً ما يجتمع أصحاب المهنة الواحدة، حتى للتسلية والضحك، ولكن ينتهي الحديث بـ..."). كما أن LEIA منظمة أكثر انغلاقاً من CIBSE و/أو مؤسسات الهندسة المهنية الأخرى المفتوحة للجميع (أو على الأقل لجميع من يستوفون شروط العضوية، والتي تتسم بالتنوع الكافي لاستيعاب جميع العاملين في هندسة خدمات المباني)، والتي تُعتبر مستقلة وشفافة. 

بعد أن أبديتُ مخاوفي في هذا الشأن، من الواضح أيضاً أنه ينبغي عليّ الإقرار بأنّ رابطة صناعة الطاقة الكهربائية (LEIA) وأعضائها في طليعة التطور التكنولوجي في الصناعة، كما أنهم يمولون جزءاً كبيراً من التدريب الصناعي، ويستفيدون منه من حيث القوى العاملة المدربة والمؤهلة. لذا، فمن الصواب والمناسب أن تستمر رابطة صناعة الطاقة الكهربائية في التأثير على تطوير هياكل العمل والتدريب في الصناعة، ولكن يُفضّل أن يكون ذلك من خلال نهج أكثر استقلالية، وربما باستقلالية تامة.  

في ضوء التغييرات الوشيكة على معايير EN 81-20 و 50 (ISO8100-1 و 2)، والتي تتسم بنطاق كبير وبعيد المدى، وما يترتب على ذلك من توحيد وتدويل لأحكام معايير التصميم، إلى جانب الأحكام المتزايدة التعقيد المتعلقة بمعايير الاتصالات في حالات الطوارئ ومكافحة الحرائق والإخلاء، سنحتاج إلى كادر من مهندسي الصناعة القادرين على التكيف بسرعة مع المتطلبات الفنية ومتطلبات الامتثال الجديدة، والتي ستؤدي بلا شك إلى زيادة التعقيد، والقادرين على تكوين القدرة على تفسير هذه المتطلبات لتصميم وتركيب وتشغيل وصيانة المصاعد ومعدات المصاعد الخاصة بنا حتى ثلاثينيات القرن الحالي. 

لقد وفر برنامج ماجستير هندسة المصاعد أساسًا متينًا لتدريب هؤلاء المهندسين، وفي رأيي، من الضروري لمستقبل صناعتنا أن يتم إنشاء برنامج الماجستير أو بديله في أقرب وقت ممكن.