Eine kurze Geschichte der Aufzugsdrahtseile, Teil XNUMX

Neue Entwicklungen und der Fokus auf Sicherheit zu Beginn des 20. Jahrhunderts brachten eine nachhaltige Veränderung der Hebezeuge.

Die Geschichte der Drahtseile in den 1920er und 1930er Jahren umfasste die Weiterentwicklung des Traktionsaufzugs und das Schreiben der ersten Aufzugssicherheitscodes. In dieser Zeit wurden auch Kataloge zu Aufzugsdrahtseilen veröffentlicht. American Steel & Wire Co. produzierte im September 1930 einen solchen Katalog, der im Juni 1932 überarbeitet und neu aufgelegt wurde. Das Cover des Katalogs zeigte ein stilisiertes Auto, das von sechs Seilen getragen wurde, die nach oben in einen Wolkenkratzer der 1930er Jahre führten. Die Rückseite enthielt auch das Auto- und Seilbild; hier wurde das Gebäude jedoch durch das Markenzeichen Tiger des Unternehmens ersetzt (Abbildung 1). American Steel & Wire beschrieb seine Produkte wie folgt:

„Aufgrund der zunehmenden Höhe moderner Gebäude und der daraus resultierenden Notwendigkeit eines schnellen, leisen, sicheren und effizienten Dienstes, der für den Auf- und Abtransport seiner Mieter erforderlich ist, sind Aufzugshersteller gezwungen, neue Maschinen mit schneller Beschleunigung, hoher Geschwindigkeit und Laufruhe kombiniert mit Sicherheit. Wir als Drahtseilhersteller haben mit diesen Verbesserungen im Aufzugsdesign Schritt gehalten und produzieren Aufzugsdrahtseile, die in Bezug auf Sicherheit, Geräuschlosigkeit und Komfort in diesem Bereich herausragend sind.“

Interessant ist diese Aussage wegen der wiederholten Verwendung der Wörter „safe“ und „safety“, die dreimal vorkommt, und der Hinweise auf Lärm. Die Sicherheit der Passagiere war ein ständiges Anliegen der Branche, und das Thema Maschinen- oder Anlagenlärm beim Aufzugsbetrieb wurde seit dem 19. Jahrhundert diskutiert. Der Einsatz von Drahtseilen in Hochgeschwindigkeitsaufzügen hatte offenbar eine neue Geräuschquelle oder -art geschaffen, die gelegentlich als „Singen“ der Seile im Fahrbetrieb bezeichnet wurde.

Der Katalog von American Steel & Wire enthielt Abbildungen und Beschreibungen einer Vielzahl von Drahtseilen für den Einsatz in hydraulischen und elektrischen Aufzügen. Dazu gehörte ein neuartiges Seil bestehend aus acht Litzen, 19 Drähten zur Litze, die alle um einen Hanfkern gewickelt waren (Abbildung 2). Dieses Seil wurde als Seale-Patentseil beschrieben und seine Konstruktion basierte auf Thomas Seales 1885er Patent „Wire Rope or Cable“ (US-Patent Nr. 315,077). Es wurde als das „Extra Flexible Traction Steel Elevator Hoisting Wire Rope“ des Unternehmens identifiziert und:

“. . . entwickelt für maximale Belastbarkeit, Flexibilität und Zugkraft bei gleichzeitiger Laufruhe. Dieses Seil bietet außergewöhnlichen Service bei allen 'U'- und 'V'-Rillen-Traktionsaufzügen. . . guter Kontakt und minimaler Schlupf, was wiederum den Verschleiß sowohl des Seils als auch der Seilscheiben und Trommeln verringert.“

Dieses Seil war eine Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen Aufzugsdrahtseil, das aus sechs Litzen bestand, 19 Drähte pro Litze, die um einen Hanfkern gewickelt waren. American Steel & Wire stellte immer noch das 6 x 19-Drahtseil her, das jetzt als "Traction Steel Elevator Hoisting Wire Rope Type N" bezeichnet wurde und als "Alternative für den Treibaufzug-Service" gedacht war. Es wurde zwar als kostengünstiger und als „effektiv bei vergleichsweise großen Rollen und Trommeln und moderaten Geschwindigkeiten“ beschrieben, aber auch als „weniger Flexibilität und Zugkraft“ beschrieben.

In Anlehnung an seinen Katalog von 1913 („Eine kurze Geschichte der Drahtseile für Aufzüge, Teil 2016“, ELEVATOR WORLD, Mai 3) hat American Steel & Wire eine Reihe von Seildiagrammen beigefügt, die eine breite Palette von Aufzugstypen abdecken: Hydraulikmaschinen mit direktem, vertikalem und horizontalem Kolben, elektrische Trommelmaschinen und Antriebsmaschinen. Die letztere Gruppe umfasste Überkopf-V-Nut-Einzelantrieb, Keller-V-Nut-Einzelantrieb, Eins-zu-eins-Doppelwicklungsantrieb und Zwei-zu-eins-Doppelwicklungsantrieb (Abbildung 1913). Diese Zeichnungen hatten zwar nicht die grafische Qualität ihrer Gegenstücke von XNUMX, zeigten aber wirkungsvoll die kontinuierliche Entwicklung von Antriebsaufzügen.

1938 veröffentlichte die Gilmore Wire Rope Division von Jones & Laughlin Steel Corp. einen Katalog mit dem Titel „Ropes for General Purposes“. Der farbenfrohe Katalog war durch Registerkarten in Abschnitte unterteilt, die die verschiedenen von ihnen hergestellten Seile thematisierten. Die Registerkarte mit der Bezeichnung „Aufzugskabel“ zeigte eine Skyline voller Wolkenkratzer, die typisch für das Amerika der 1930er Jahre waren (Abbildung 4). Jones & Laughlin beschrieb die aktuelle Situation und ihre Produkte ähnlich wie American Steel & Wire:

„Die heutigen Hochgeschwindigkeitsaufzüge stellen höhere Anforderungen an die Kabel. Diese Bedingungen zu erfüllen, war weitgehend ein metallurgisches Problem. Die chemischen und physikalischen Eigenschaften des Stahls für Aufzugsseile müssen so weit wie möglich den Trommeln entsprechen, damit die Rillen einen minimalen, aber gleichmäßigen Abrieb erfahren, um eine längere Lebensdauer und beste Ergebnisse zu erzielen. Die Meinung der Ingenieure ist sich einig, dass das Zugseil 8 x 19 bessere Ergebnisse liefert als das 6 x 19.“

Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten legte Jones & Laughlin jedoch keine Seildiagramme bei. Das Unternehmen zeigte eine Abbildung einer Zugmaschine mit einer überlagerten Werbeschrift: „Aufzugskabel müssen das Leben der Menschheit schützen. Sie verdienen höchste Sorgfalt, und die Menschheit verdient die besten Kabel. Sparen Sie nicht an der Qualität“ (Abbildung 5). Der Katalog enthielt auch eine „grafische Darstellung“ der „relativen Wirkung von 6 x 19 und 8 x 19 Aufzugsseilen sowohl in den „U“-Nuten als auch in den „V“-Nuten“, die veranschaulicht, dass die „8 x 19-Konstruktion“ ungefähr 40% aufweist. mehr Kontakt“ (Abbildung 6).

Während die Drahtseilhersteller nach und nach mehr Informationen über Drahtseile und deren Verwendung in den neuesten Traktionsaufzügen zur Verfügung stellten, verfasste die Aufzugsindustrie die ersten Ausgaben des ASME A17.1 Safety Code for Elevators and Escalators. Die erste Auflage (1921) legte das Grundgerüst für Drahtseilregeln fest. Abschnitt 23: Kabel und Signalsysteme für Kraftfahrgastaufzüge enthalten Regel 230: Kabel, Regel 231: Kabelentzerrer und Regel 232: Signalsysteme. Regel 230 war in Abschnitte unterteilt, die grundlegende Informationen über Kabel (Auto- und Gegengewichtskabel, Tragfähigkeitsschilder, Sicherheitsfaktoren und Wickeltrommeln) sowie Verfahren zum Spleißen von Kabeln, Herstellen von Rückführschleifen und Muffen von Kabeln behandelten. Der erforderliche Sicherheitsfaktor sowie der Durchmesser und die Anzahl der Kabel wurden in den Regeln 230d und 230e geregelt:

„230d: Der Sicherheitsfaktor auf der Grundlage der statischen Lasten für die Kabinen- und Gegengewichtskabel für motorbetriebene Personenaufzüge darf nicht kleiner sein als die in Abbildung 4 angegebenen Werte, die der Nenngeschwindigkeit der Kabine entsprechen.

„Regel 230e: Anzahl und Durchmesser der Seile werden unter Verwendung des Sicherheitsfaktors nach Regel 230d zusammen mit der Bruchfestigkeit des Seils bestimmt. Die berechnete Belastung der Seile ist das Gewicht der Kabine zuzüglich ihrer Nennlast zuzüglich des Gewichtes der Hubseile und des Ausgleichs.“

Die in Regel 230d genannte Zahl war eine Tabelle mit dem Titel „Sicherheitsfaktoren für Hebeseile für Personenaufzüge“, die eine Höchstgeschwindigkeit von 900 fpm aufwies und Sicherheitsfaktoren von 6 bis 11 aufwies (Abbildung 7). Der einzige in Abschnitt 23 gefundene Hinweis auf Traktionsaufzüge war ein Hinweis unter der Tabelle: „Es wird empfohlen, dass Personenaufzüge mit Traktionsmaschinen Sicherheitsfaktoren verwenden, die 25 % über den in dieser Kurve angegebenen Werten liegen, um den Verschleiß der Seile zu berücksichtigen. ” Bis 1931 (der dritten Ausgabe des Codes) hatte sich der Faktor des Sicherheitsbereichs von 6 auf 11 auf 7 auf 12 verschoben, und die maximale Betriebsgeschwindigkeit betrug 1,600 fpm (Abbildung 8). Der Rest von Abschnitt 23 blieb jedoch gegenüber der Erstausgabe im Wesentlichen unverändert.

Zum Abschluss dieser kurzen Geschichte werden ein Drahtseilkatalog von 1946 und Änderungen des A17-Codes untersucht, die aufgrund der fortgesetzten Verwendung von Hochgeschwindigkeits-Traktionsaufzügen aufgetreten sind.