Aufzugssicherheit und Schutzausrüstung

von Levent Akdemir

ZUSAMMENFASSUNG

Der wichtigste Aspekt der Fahrgastsicherheit in einem Fahrzeug ist, dass es sicher und rechtzeitig zum Stehen kommt. Das System, das diese Bremsfunktion gewährleistet, ist die Sicherheitsausrüstung. Bei der Qualität der Sicherheitsausrüstung darf es keine Kompromisse geben. Würden Sie in einem Fahrzeug mitfahren, dessen Bremssystem in 99 % der Fälle zuverlässig funktioniert? Würden Sie Ihre Angehörigen darin mitfahren lassen? Würden Sie sagen: „Es ist zu 99 % sicher; es wird schon nichts passieren“? 

Aufzüge dienen auch dem Transport, und eine der wichtigsten Sicherheitseinrichtungen in einem Aufzug ist die Bremse. Aufgrund ihrer entscheidenden Bedeutung sind Qualität und Normen bei Bremsen von größter Wichtigkeit.

EINFÜHRUNG

Leider ist die Situation, die wir sehen, wenn wir uns das ansehen Die Lage der Aufzugsbremsenhersteller in unserem Land ist nicht ermutigend.

Es gibt rund 20 Bremsenhersteller. Mindestens 15 davon sind Unternehmen, die von ungebildeten Personen gegründet wurden, die zufällig in dieses Geschäft eingestiegen sind, nachdem ihre Arbeit in der Fertigungsindustrie gescheitert war. Diese Personen haben keine Ahnung von Aufzügen, kennen die Aufzugsnormen nicht, verstehen die Funktionsweise des Bremssystems in einem Aufzug nicht und verfügen über keine Kenntnisse in den Bereichen Messung, Steuerung, Prüfung, Analyse und Konstruktion während des Herstellungsprozesses.

Wie haben wir diese Situation also festgestellt? Wie sind wir zu diesem Schluss gekommen? Wir haben diese Bremsen getestet, die sehr gefragt sind, weil sie auf dem Markt sehr günstig verkauft werden.

Diese Bremsen werden im Gussverfahren hergestellt, um Verarbeitungsschwierigkeiten und -kosten zu vermeiden. Sie können sogar beim Fallenlassen vom Tisch auf den Boden zerbrechen.

Das Gießverfahren ist jedoch so alt und bekannt wie die Menschheitsgeschichte selbst. Die Herstellung von Aufzugsbremsen erfordert jedoch erhebliche technologische Anstrengungen. Infrastruktur.

Post-Produktion

• Rissprüfung,
• Spektralanalyse,
• Festigkeitsprüfung und
• Normalisierungsphasen sind von entscheidender Bedeutung. Werden diese Prozesse nicht durchgeführt, führt dies zu hoher Fragilität und Bruchgefahr, was wiederum Probleme nach sich zieht.

     Gussprodukte können unsere Arbeit erleichtern, wenn sie richtig eingesetzt werden, aber ihre Verwendung in Aufzugsbremsen, die unter plötzlichen Belastungen und Spannungen arbeiten und Stoßbelastungen standhalten müssen, ist 

Äußerst gefährlich. Ein plötzlicher Stoß kann zum Bruch des Gussblocks führen. 

Trotzdem werden sie als Aufzugsbremsen eingesetzt. Diese Praxis, 

durchgeführt mit dem Ziel, die Kosten niedrig zu halten, erheblich 

gefährdet die Sicherheit von Leben und Eigentum der Öffentlichkeit. Es kann sein 

Kostensenkungen sind zwar notwendig, doch ist dabei Vorsicht geboten. Diese im Verborgenen agierenden Unternehmen, die aus Kostengründen Abstriche bei der Sicherheit machen, riskieren den Verlust von Menschenleben und Sachwerten.

 Durch diese gegossenen Bremsen sind monatlich durchschnittlich rund 3,000 neue Aufzüge gefährdet. Wie werden diese Produkte also zertifiziert? Wird ihre Produktion nicht kontrolliert? Leider ist auch dies ein problematisches Thema, das wir aus drei Perspektiven betrachten müssen:

1. Bescheinigung

Manche Zertifizierungsstellen, die Produkte zertifizieren, verteilen Zertifikate an jedermann, indem sie Tests mit provisorischen Stahlkonstruktionen durchführen, denen es an technischer Infrastruktur und Prüftürmen mangelt. Dabei durchtrennen sie das Seil mit einem Spiralschneider unter Bedingungen, die nicht den Normen entsprechen, und nutzen die Ressourcen, die dem Kunden zur Verfügung stehen. 

Zahlreiche auf diese Weise ausgestellte Zertifikate und Tausende von nicht konformen Produkten, die auf Grundlage dieser Zertifikate hergestellt wurden, sind auf dem Markt und stellen eine Gefahr für Leib und Leben sowie für Eigentum dar. Unsere Aussagen lassen sich leicht überprüfen. Wenn Tests an diesen mit dem CE-Zeichen gekennzeichneten Produkten durchgeführt werden, die in der Vergangenheit auf den Markt gebracht wurden, wird diese Situation deutlich werden.

2. Fertigung, Inspektion und Qualitätskontrolle

Leider werden weder vom Hersteller noch von der Zertifizierungsstelle Fertigungsinspektionen und Qualitätskontrollen durchgeführt. Es werden lediglich Stichproben geprüft, und nach Abschluss des Zertifizierungsverfahrens finden während des Fertigungsprozesses keine Zwischenprüfungen oder Tests statt. Dadurch ist es unmöglich, die Produktqualität nachzuverfolgen. Zertifizierte Produkte werden jahrelang ohne Zwischenprüfung vermarktet, als wären sie alle von gleicher Qualität. Dies ist ein wunder Punkt für seriöse Hersteller.

Darüber hinaus scheinen diese Bremsen, die sich problemlos zertifizieren lassen, Volllasttests im Feld standzuhalten, versagen aber bei Falltests im Labor. Warum stellen diese Bremsen, die die für die CE-Kennzeichnung erforderlichen Prüfungen bestehen, ein Risiko dar? Versuchen wir, dies anhand zweier Beispieltabelle zu erläutern.

Beispiel 1

Volllasttest im Feld

Nehmen wir beispielsweise ein Aufzugsmodell mit einer Tragfähigkeit von 800 kg, wie in der Abbildung dargestellt, das auf dem Markt sehr verbreitet ist. Ein Aufzug mit dieser Tragfähigkeit sollte ein Bremssystem mit einer Kapazität von P+Q = 1600 kg verwenden. Bei Feldtests mit einer zusätzlichen Last von 1800 kg wird die Bremskraft jedoch aufgrund des 1200 kg schweren Gegengewichts faktisch nur mit 600 kg geprüft. Aus diesem Grund schwächen die Hersteller die Bremsen so weit ab, dass sie 600 kg halten und sich leicht lösen lassen. Dieselben Bremsen halten bei einem Test mit 1600 kg unter Laborbedingungen nicht. Daher lösen sie sich bei Feldtests leicht. 1800 kg – 1200 kg = 600 kg minimale Prüflast

Beispiel 2

Tatsächliche Aufzugsabsturzsituation

In Beispiel 2 wird, da bei einem realen Sturz aus dem Aufzug eine Masse von 1600 kg fallen würde, eine Mindestlast von 1600 kg auf die Bremsen aufgebracht. Diese Situation tritt in der Praxis selten auf und wird daher nicht berücksichtigt. Der eigentliche Zweck der Bremsen besteht jedoch nicht darin, Volllasttests zu bestehen und die Herstellervorgaben zu erfüllen, sondern im Falle eines tatsächlichen Sturzes Leben zu retten.

Warum lassen sich aus Europa importierte Bremsen nicht so leicht demontieren?

Der Grund, warum aus Europa importierte Bremsen sich nach Volllasttests nicht so leicht lösen, liegt darin, dass sie nach Freifallkriterien gefertigt werden und ihre Funktion im Hinblick auf die Sicherheit von Menschenleben erfüllen.

In der gegenwärtigen Situation hat sich der Aufzugssektor zu einem Sektor entwickelt, der sich der Ernsthaftigkeit der Lage nicht bewusst ist und sich selbst schadet, indem er Bremsen einsetzt, die Volllasttests problemlos bestehen.

3. Marktüberwachung und -steuerung

Das Ministerium für Industrie und Technologie legt den Rahmen für die Inspektionstätigkeiten im Aufzugssektor fest. Dieser Rechtsrahmen dient dem Schutz von Leben und Eigentum der Bevölkerung, dem Umweltschutz, der Verhinderung unlauteren Wettbewerbs, der Steigerung der Qualität und Zuverlässigkeit inländischer Produkte auf dem internationalen Markt, der Verhinderung des Imports nicht konformer Produkte sowie dem Schutz inländischer Hersteller und der nationalen Wirtschaft. In diesem Zusammenhang werden verschiedene branchenbezogene Vorschriften durch unterschiedliche Verordnungen umgesetzt.

• Es wurden die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen festgelegt, die Aufzüge und Aufzugssicherheitskomponenten erfüllen müssen, die Bedingungen für das Inverkehrbringen dieser Produkte sowie die Grundsätze der Marktüberwachung und -kontrolle.
• Die Verfahren und Grundsätze für die regelmäßige Inspektion von Aufzügen sowie die Zulassung, die Pflichten und die Aufsicht über die für die regelmäßige Aufzugsinspektion zuständigen Inspektionsstellen des Typs A wurden festgelegt.
• Die Regeln für die Registrierung, den Betrieb, die Wartung, die Gewährleistung und den Kundendienst von Aufzügen, die zum Transport von Personen, Personen und Gütern oder nur Gütern eingesetzt werden, sowie für die Überwachung der Wartung und die Verbesserung bestehender Aufzüge wurden festgelegt, um deren Nutzung in einer Weise zu gewährleisten, die weder die Sicherheit von Menschenleben noch die Sicherheit von Eigentum gefährdet und die Umwelt schützt.
• Die Verfahren und Grundsätze für die Marktüberwachung und Inspektion von Aufzügen, die zum Transport von Personen, Personen und Gütern oder nur Gütern eingesetzt werden, wurden festgelegt.

Diese Bestimmungen verdeutlichen, welchen Stellenwert das Ministerium der Inspektion in diesem Sektor beimisst.

Wir hoffen, dass die vom Ministerium für Industrie und Technologie initiierten Prüfungen von Aufzugssicherheitskomponenten diese wichtigen Probleme in unserer Branche aufklären und durch die Identifizierung nicht konformer Produkte und die Wiederherstellung der Aufzugssicherheit zur Lösung von Produktions- und Zertifizierungsproblemen beitragen werden. Indem sie unlauteren Wettbewerb verhindern und zur Entwicklung der Forschungs- und Entwicklungs- sowie der Qualitätskontrollinfrastruktur von Herstellern beitragen, ermöglichen diese Kontrollen die Umstrukturierung der Branche mit einer neuen Vision und geben unserer nationalen Aufzugsindustrie Hoffnung.

Fehler bei Feldtests

Bei Volllastprüfungen von Aufzügen wird die Sicherheit des Aufzugs bestätigt, indem der gesamte Aufzug gemäß den Vorgaben und Zielen der Norm geprüft wird. 

Leider sollten diese Verfahren, die lediglich als Bremsentests wahrgenommen werden, zunächst die Komponenten untersuchen, die die Integrität des Aufzugs ausmachen.

1. Seile und Verbindungselemente
2. Seilverbindungsplatten
3. Sicherheitselemente, die eine CE-Zertifizierung erfordern
4. Maschinenbasis
5. Maschinenleistung
6. Fahrerleistung
7. Signaling
8. Bei der Inspektion werden die einzelnen Komponenten des Aufzugs, wie z. B. Montagefehler, überprüft.

Bei Inspektionen wird die Leistung von Motoren und Antrieben oft vernachlässigt.

Wenn wir Motor und Treiber getrennt betrachten, entstehen neue Probleme.

Sollte bei Aufzugsinspektionen der Test abgebrochen und die Inspektion sofort beendet werden, wenn ein Motor oder ein Fahrer eine Kabine mit einer zusätzlichen Last von 25 % nicht anheben kann?

Kann ein Motor oder Antrieb, der seine eigene Last nicht tragen kann, die Kabine und die darin befindlichen Personen über Jahre hinweg sicher befördern? Oder können diese Produkte, falls der Test fortgesetzt wird, die gebremste Kabine von der Bremse lösen? Sind Aufzugsinspektionen nicht eine Überprüfung der Sicherheit des gesamten hergestellten Aufzugs?

Es gibt in der Branche Anlass zur Sorge, dass Installateure niedrige Preise anbieten, um Aufträge zu gewinnen, und dabei auf billige Produkte zurückgreifen, bei denen die Sicherheit außer Acht gelassen wird.

Fazit

Ein erheblicher Teil der auf dem Markt erhältlichen Bremsen ist nicht darauf ausgelegt, im Falle eines Aufzugssturzes Leben zu retten, sondern lediglich die Aufzugsprüfung problemlos zu bestehen. Dieser Zustand muss umgehend von den zuständigen Behörden untersucht werden.