Wie man Modellaufzüge baut, Teil XNUMX

Einblick in den Ansatz eines anderen Autors zum Bau von Modellaufzügen im frühen 20. Jahrhundert

von Dr. Lee Gray, EW-Korrespondent

Der erste Teil dieser Artikelserie untersuchte den Bau von Modellaufzügen aus der Perspektive des frühen 20. Jahrhunderts (ELEVATOR WORLD, Juni 2020). Diese Untersuchung begann mit einer Untersuchung von Modellen, die vom Ingenieur William B. Stout (1880-1966) entworfen und im The Boy's Book of Mechanical Models (Boston: Little, Brown, and Co.) veröffentlicht wurden. Der Abschluss dieser Untersuchung, die als sanfte Ablenkung von unserer aktuellen herausfordernden Situation gedacht ist, untersucht die Arbeit des Architekten A. Neely Hall (1883-1959).

Wie Stout begann Hall seine Karriere mit dem Schreiben wöchentlicher Zeitungskolumnen. Während sich Stout jedoch darauf konzentrierte, Jungen durch den Bau von Modellen von Maschinen und mechanischen Geräten in die Welt des Ingenieurwesens einzuführen, umfasste Hall eine breitere Palette von Projekttypen, die von Spielzeug bis hin zu Möbeln reichten. Eine Sammlung seiner Schriften über Spielzeugdesigns wurde 1915 als . veröffentlicht Home-Gemachtes Spielzeug für Mädchen und Jungen.[1] Die Arbeit dieser zeitgenössischen Autoren (Stouts Buch erschien 1916) und ihr unterschiedlicher beruflicher Hintergrund – Ingenieur versus Architekt – ermöglichen einen interessanten Vergleich.

Halls architektonischer Hintergrund wird sofort in den vorgeschlagenen Einstellungen für seine Aufzüge deutlich, zu denen ein Puppenhaus und ein Musterbürogebäude gehörten. Auch bei der Gestaltung der Aufzugskabine verfolgte er einen anderen Ansatz. Während beide mit einer Zigarrenkiste begannen, ähnelte Halls Design eher einer echten Aufzugskabine, während Stout ein zweckmäßigeres Schema verfolgte, das zu den für seine Entwürfe erdachten Außenumgebungen passte. (Siehe die Online-Extras dieses Monats unter elevatorworld.com für eine Rekonstruktion seines Autodesigns.)

Die Materialliste für seinen Puppenstubenaufzug enthielt „zwei kleine Flaschenzüge, 4 Fuß Messingkette, 6 Fuß Nr. 12 Draht, ein halbes Dutzend doppelzackiger Reißnägel oder Schraubösen, ein kurzes Stück Bleirohr und eine Zigarrenkiste“. Die Messingkette, die zweifellos wegen ihres dekorativen Charakters gewählt wurde, da sie sichtbar gewesen wäre, diente als Hubseil und verband den Wagen mit dem Gegengewicht. Die Kette lief durch zwei Riemenscheiben oder Riemenscheiben, die sich oben auf der Welle befanden. Der Draht bildete die „Führungsschienen“ und verlief durch zwei an den Seiten des Wagens angebrachte Doppelhaken oder Schraubösen. Hall gab der Zigarrenkiste eine vertikale Ausrichtung, mit der Öffnung

entsprechend der Aufzugstür. Er erklärte, dass die Schachtel „abgeschnitten“ werden sollte, so dass die endgültigen Abmessungen 2.25 Zoll breit, 3.75 Zoll tief und 7 Zoll hoch waren. Während Zigarrenkisten in einer Vielzahl von Größen erhältlich sind, hätte Halls vorgeschlagene Autogröße eine wesentliche Umgestaltung der meisten Zigarrenkisten erfordert. Zum Beispiel ist die für den Umbau der Stout-Aufzugskabine gekaufte Vintage-Zigarrenkiste 9 Zoll lang, 5.25 Zoll breit und 2.25 Zoll tief.

Hall lieferte zwei Zeichnungen, die seinen Puppenhausaufzug darstellten: eine perspektivische Ansicht und eine Vorderansicht (Abbildungen 1 und 2). Der Aufriss zeigt deutlich die schmale Autotüröffnung, und die perspektivische Zeichnung zeigt die wesentlichen Komponenten des Designs (und enthielt aus unbekannten Gründen eine Detailzeichnung einer Riemenscheibe). Beide Zeichnungen enthalten ein seltsames zylindrisches Element oben auf dem Auto. Dies war ein kleines Stück Bleirohr, das kosmetischen und nützlichen Zwecken diente. Das Rohr verdeckte das Schraubauge, an dem die Hebekette befestigt war, und belastete den Wagen. Letzteres Merkmal war wegen der leichten Natur der meisten Zigarrenkisten wichtig. (Die beim Umbau der Stout-Aufzugskabine verwendete Vintage-Zigarrenkiste wiegt nur 5.5 oz.) Somit half das zusätzliche Gewicht, die Hebekette fest in den Rollenrillen zu halten. Das Mundrohr-Gegengewicht sollte „gerade schwer genug sein, um eine perfekte Balance zwischen ihm und dem Auto herzustellen“. Der Aufzug wurde auch sorgfältig auf den Puppenhausplänen dargestellt; es war im Treppenhaus eine normative Wohnplatzierung (Abbildung 3).

Halls Aufzugssystem, das für den Einsatz in einem Modell eines sechsstöckigen Bürogebäudes entworfen wurde, wurde als "einzigartiges mechanisches Spielzeug, das es wert ist, hergestellt zu werden", beschrieben. Auch die Bedienung des Aufzugs wurde als „magisch“ beschrieben:

„Lassen Sie das kleine Auto im obersten Stockwerk los, und es fährt ins Erdgeschoss und kehrt dann zum Ausgangspunkt zurück, ohne dass Sie es ein zweites Mal berühren müssen. Ein magischer Aufzug? Vielleicht. Ein kleines mechanisches Gerät führt den Trick aus.“

Interessanterweise war diese Beschreibung tatsächlich das Gegenteil von dem, was tatsächlich mit Halls Design passiert ist. Ob dies ein Bearbeitungs- oder Schreibfehler war, ist unbekannt. Das Design von Hall erlaubte theoretisch, dass die Kabine im ersten Stock startet und automatisch auf- und absteigt – ein Bewegungsmuster, das in seiner Darstellung des normativen Aufzugsbetriebs logischer ist.

Das Musterbürogebäude wurde aus einem „Packkoffer“ gebaut, in den Holzbodenplatten eingelegt wurden. Der Aufzugsschacht, bestehend aus Ausschnitten in den Bodenplatten, befand sich an einem Ende der Verpackungskiste (Abbildung 4). Der Gesamtmaßstab dieses Modells führte zu einem viel kleineren Auto aus Zigarrenkistenholz, das nur 3 Zoll breit, 2.5 Zoll tief und 4 Zoll hoch war. Die Proportionen und die vertikale Ausrichtung der Kabine ähnelten stark einer typischen Aufzugskabine. Dieses „normative“ Auto hatte jedoch auch ein Heckabteil, das 3 Zoll breit, 2 Zoll tief und 2.5 Zoll hoch war.

Sowohl das Auto als auch das Heckabteil wurden auf einem Holzsockel montiert (Abbildung 5). Die Führungen waren wiederum aus Draht; Bei diesem Entwurf war Hall jedoch weit weniger verbindlich in Bezug auf die Art des erforderlichen Drahts und erklärte stattdessen, dass „Klingeldraht oder fast jeder Draht, den Sie zur Hand haben, ausreicht“. Überraschenderweise wurden die Führungsdrähte im Inneren des Autos platziert und durch Löcher in Decke und Boden gebohrt. Das Hebeseil wurde als „Schnur“ beschrieben und lief anstelle der im Puppenhaus verwendeten Rollen über Holzfaden- oder Bandspulen, die Hall als „Rollen oder Seilscheiben“ bezeichnete. Das Gegengewicht war eine kleine Flasche, die mit so viel Sand gefüllt war, dass sie mehr als doppelt so viel wiegte wie das Auto. Das Gegengewicht lief in einem „Rauchstapel“ aus einem Versandrohr aus Pappe, der oben mit Drahtbändern und Führungsdrähten am Verpackungskarton befestigt war (Abbildungen 4 und 6).

Hall entwarf auch einen einfachen Kontrollmechanismus. Diese bestand aus einem Stock oder Dübel, der aus einem „Besenstiel, Gardinenstange oder Fahnenmast“ bestehen konnte. Der Dübel wurde hinten am Schacht platziert, von unten bis zur obersten Bodenplatte verlängert und drehbar montiert. In den Dübel wurden wechselseitig Nägel in Höhen passend zum Boden eingeschlagen. Eine Kontrollschnur wurde um die Basis des Dübels gewickelt, wobei die Schnurenden an den Kontrollhebeln befestigt waren (Abbildungen 5-7). Durch das Herunterziehen eines Hebels drehte sich die Welle, wodurch ein Nagel in den Weg des Autos gelegt und seine Bewegung gestoppt wurde.

Der Fondraum des Autos war ein entscheidendes Merkmal der „magischen“ Funktion des Systems. Eine weitere kritische Komponente, die Hall als „Ballast“ bezeichnete, war eine kleine Flasche, die mit so viel Sand gefüllt war, dass sie mehr als das Gesamtgewicht von Auto und Gegengewicht wog. Die Ballastflasche war mit einem Korken mit Schrauböse ausgestattet, wodurch sie an einem Haken und Öse oben am Schaft aufgehängt werden konnte. Der Haken und Öse wurde auch an einem Gummiband befestigt (Abbildungen 7 und 8). Der erste Schritt beim automatischen Betrieb des Autos bestand darin, das Auto in den ersten Stock (von Hand) abzusenken und den Controller so zu drehen, dass sich das Auto nicht bewegen konnte. Der nächste Schritt war, die Ballastflasche an den Haken und Ösen zu hängen. Der Bediener drehte dann den Controller, um die Kabine freizugeben, die schnell den Schacht hinaufstieg. Laut Halle:

„Wenn der Haken und das Gummiband richtig eingestellt sind, passiert dies, wenn das Auto bis zum oberen Ende des Schachts fährt. Der Boden des hinteren Teils des Autos schlägt auf die Flasche, hebt sie weit genug an, um das Ende des Hakens freizugeben, und das Gummiband federt den Haken aus dem Weg. Die Flasche bleibt auf dem hinteren Teil des Wagens, und sein Gewicht trägt den Wagen bis zum Boden des Schachts.“

Vermutlich könnte das Heben und Senken der Kabine durch die Aktion des Controllers gestoppt werden, vorausgesetzt, der Bediener könnte den Hebel schnell genug ziehen, um die Kabine zu fangen, bevor sie die Oberkante (oder Unterseite) des Schachts erreicht.

Es wird angenommen, dass Hall, wie Stout, funktionierende Modelle seiner Spielzeuge als wichtigen Teil seines kreativen Prozesses gebaut hat. In diesem Fall scheint die Konstruktion jedoch mehrere Mängel aufzuweisen, die bei Testläufen des Automatikbetriebs des Aufzugs hätten auffallen müssen. Die Zeichnungen zeigen das am Wagen befestigte Hebeseil etwas außermittig und näher am Wageneingang. Diese Platzierung, gepaart mit dem zusätzlichen Gewicht des Ballasts im Fond, hätte dazu geführt, dass das Auto beim Abstieg nach hinten kippte. Diese Kippbewegung hätte die Führungsdrähte verbogen, was die Geschwindigkeit des Autos verlangsamt hätte und möglicherweise seine Bewegung gestoppt hätte. Ein zusätzliches, ernsteres Problem betrafen die Schachtöffnungen. Die empfohlene Wellengröße war „ungefähr 5 Zoll im Quadrat“. Der Wagen und das hintere Abteil waren 3 x 4.5 Zoll groß. Die Neigung hätte also leicht dazu führen können, dass der Wagen gegen die Seiten der Schachtöffnungen prallte. Diese potenziellen Betriebsfehler lenken jedoch nicht von einem genialen Versuch ab, ein magisches Spielzeug zu entwerfen.

Wie zu Beginn dieses Artikels erwähnt, wurde diese Untersuchung der Modellaufzugskonstruktionen von Stout und Hall größtenteils durch den Wunsch veranlasst, einen Aspekt der Aufzugsgeschichte zu untersuchen und darzustellen, der unsere Aufmerksamkeit, wenn auch nur für kurze Zeit, von den aktuellen Herausforderungen ablenken kann. Natürlich wurde das Interesse Ihres Autors an Spielzeugen für den vertikalen Transport in der Vergangenheit untersucht, beispielsweise in „All I Want for Christmas is a Meccano Moving Stairway“ (EW, Dezember 2017). Der Kontrast zwischen diesen Spielzeugarten ist faszinierend: Meccano war ein Vorläufer des modernen ERECTOR-Sets, während Hall und Stout selbstgemachte oder handgefertigte Spielzeuge entwarfen. Während beide Ansätze Vorstellungskraft und harte Arbeit erforderten, um Ergebnisse zu erzielen, erforderte ersterer auch ausreichende wirtschaftliche Mittel, um die erforderlichen Komponenten zu erwerben. Theoretisch konnten die Entwürfe von Stout und Hall relativ günstig aus gefundenen oder weggeworfenen Materialien (Verpackungskisten, alte Zigarrenkisten usw.) gebaut werden. Diese kombinierten historischen Erkundungen – gepaart mit der Ausgabe einer angemessenen Summe Geld auf eBay (alles natürlich gerechtfertigt als „Forschungskosten“) – haben es Ihrem Autor ermöglicht, eine Fülle von Ressourcen aus dem frühen 19. Jahrhundert zusammenzutragen, die zur Erforschung von Modellaufzugs- und Rolltreppensystemen verwendet werden können. Wenn ich jetzt nur mehr Zeit hätte, um mit meinen Spielsachen zu spielen.

Literaturhinweis
[1] Halle, A. Neely. Home-Made Toys for Girls and Boys, Boston: Lothrop, Lee
& Shepard Co. (1915).