Indonesien aufstand

Grundlegende Megatrends wie Urbanisierung und Bevölkerungswachstum treiben das Geschäft für vertikale Transportunternehmen im größten Inselstaat der Welt an.

Als Jakarta, Indonesien, 1974 die Konferenz über hohe Gebäude und städtisches Habitat veranstaltete, gab es in der Hauptstadt nur sehr wenige hohe Gebäude. Indonesien hatte jedoch eindeutig hohe Ambitionen – Ambitionen, die heute in Erfüllung gehen, da in der Hauptstadt zahlreiche hohe und superhohe Gebäude gebaut oder vorgeschlagen werden. Der Gastgeber der Konferenz, der Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH), kehrte im Sommer 2013 nach Jakarta zurück, aber diesmal um zu bleiben: Am 5. Juli desselben Jahres eröffnete die Organisation ihr indonesisches Kapitel auf dem Gelände des geplanten 638 m hohen Signature Tower, der, wenn er gebaut wird, das höchste Gebäude der Grafschaft und das fünfthöchste der Welt sein wird.

In ganz Indonesien werden Flughäfen gebaut oder erweitert, und Hotels vervielfachen sich in rasantem Tempo, da das Land als Reiseziel noch beliebter wird und sich die politische Landschaft und die Regionalpolitik weiterentwickeln, um den Weg für die Entwicklung zu ebnen.

Indonesien, die größte Inselnation der Welt, bietet laut denjenigen, die dort Geschäfte machen, sowohl Herausforderungen als auch Chancen. Zu den Herausforderungen zählen: eine relativ neue und sich noch stabilisierende Demokratie, Fragen der Flugsicherheit, das Potenzial für Naturkatastrophen wie Erdbeben und Vulkanausbrüche, Fachkräftemangel und Abhängigkeit von ausländischem Kapital/wechselnden Wechselkursen.

Die Belohnungen können jedoch großartig sein, wie die fast 40 geplanten, im Bau befindlichen oder kürzlich fertiggestellten Gebäude,[200] die Vergabe von Aufzugsaufträgen und die Ankündigungen neuer Geschäftspartnerschaften und Niederlassungen belegen Büros. In Bezug auf den vertikalen Transport schaffen neue mittelgroße bis hohe Gebäude Geschäfte für alle, von OEMs bis hin zu kleineren Haushaltsunternehmen. Jakarta ist fast ausnahmslos der Ort, an dem die meisten bedeutenden Gebäude Gestalt annehmen, aber die Stadt ist bei weitem nicht der einzige Ort in Indonesien, der Wachstum erlebt, beobachtet Sapta Goenata, Gründer von PT Koppelindo Elevators mit Sitz in Jakarta.

Koppelindo hat vor Kurzem Einheiten in Indonesiens zweitgrößter Stadt installiert, Surabaya (Einwohnerzahl: ca. 2.76 Millionen[2]), einem wichtigen Einkaufsziel mit zahlreichen Einkaufszentren;[3] in Bekasi City (Einwohnerzahl: ca. 2.3 Millionen[2]) mit Einkaufszentren und Fabriken von Honda, Samsung und Converse;[4] im Industrie- und Fertigungszentrum Tangerang mit über 1,000 Fabriken;[5] sowie im beliebten Touristen- und Einkaufsziel Bandung.[6] Die erste Jahreshälfte 2015 war für Koppelindo die arbeitsreichste, in der zweiten Jahreshälfte war ein Geschäftsrückgang zu verzeichnen, stellt Goenata fest.

Längerfristig seien die Aussichten solide, sagt Katsunobu Moroi, Sprecher von Mitsubishi Electric. Er erwartet, dass die nationale jährliche Nachfrage von derzeit 2,500 Einheiten auf etwa 3,500 Einheiten in fünf Jahren und auf 5,000 Einheiten in 10 Jahren steigen wird. Das größte Wachstum wird der Markt mit niedrigem bis mittlerem Wachstum verzeichnen, wobei Aktivitäten nicht nur in Jakarta, sondern auch in anderen indonesischen Städten wie Subayara, Medan, Balikpapan und Makassar stattfinden.

Trotz des Schattens, den die jüngsten Passagierflugzeugunfälle in der Region geworfen haben, legt die am 1. Die Richtlinie soll den regionalen Handel fördern, indem sie den Fluggesellschaften der ASEAN-Mitglieder – Brunei, Kambodscha, Indonesien, Laos, Malaysia, Myanmar, die Philippinen, Singapur, Thailand und Vietnam – ermöglicht, „durch die Liberalisierung der Luftverkehrsdienste im Rahmen der ein einziger, einheitlicher Luftverkehrsmarkt.“[7] Goenata bemerkt:

„Im Vergleich zu vor Inkrafttreten der Richtlinie ist es jetzt einfach, von Jakarta auf eine andere Insel zu fliegen. Infolgedessen wird Straßeninfrastruktur gebaut und Investoren aus der Region und Übersee bauen Hotels, Büros und Wohnungen auf anderen indonesischen Inseln wie Papua, Sulaiwesi und Sumatra.“

Die Vielfalt des indonesischen Marktes spiegelt sich im Schindler Group Review 2014 wider. Zu den an das Unternehmen, alle in Jakarta, vergebenen Aufträgen gehören:

• St. Regis Hotel- und Bürogebäude, 42 Aufzüge und sechs Rolltreppen
• Sudiman Central Business District Bürogebäude, 29 Aufzüge und sechs Rolltreppen
• Soekarno-Hatta International Airport Terminal 3, 38 Aufzüge
• Rudo Delta Mas Bürogebäude, 50 Aufzüge
• Thamrin Nine Tower 1 (das derzeit höchste Gebäude des Landes), 32 Aufzüge und 34 Rolltreppen (ELEVATOR WORLD, März 2015)

ThyssenKrupp hingegen ist in Indonesien sehr tief verwurzelt. Es versorgt die Nation seit Ende des 1800. Jahrhunderts mit Stahlschienen. Der vertikale Transport ist jedoch eine relativ junge Entwicklung. 2005 eröffnete ThyssenKrupp ein Vertriebs- und Servicebüro für Aufzugstechnik in Jakarta. Heute beschäftigt dieses Büro mehr als 160 Mitarbeiter, und sie bleiben beschäftigt. Wie seine unabhängigen Pendants wird das Geschäft von ThyssenKrupp durch eine Reihe mittelgroßer und großer Projekte in Jakarta und darüber hinaus gestützt.

Im Jahr 2015 lieferte ThyssenKrupp 22 Einheiten mit neun bis 14 Stockwerken an die Bürotürme Arcade in Jakarta. Außerhalb von Jakarta in Bumi Serpong Damai lieferte es 12 Einheiten für die 28-stöckigen Apartmenttürme Casa De Parco.

Tourismus, Politik im Wandel treibt das Geschäft an

Indonesien ist ein wichtiges Reiseziel, und das Gastgewerbe ist ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Der Immobilienberater Colliers International prognostiziert, dass in den nächsten drei Jahren 6,251 neue Hotelzimmer auf dem Markt von Jakarta online gehen werden, was die Nachfrage nach vertikalem Transport schafft. Zu den Unternehmen, die Indonesiens Touristen vertikal bewegen, gehört Sigma Elevator & Escalator, das 2015 Ausrüstung an 15 Hotelimmobilien lieferte, nicht nur in Jakarta, sondern in ganz Indonesien.[8]

Goenata wird durch die Wahl von Präsident Joko Widodo im Juli 2014 ermutigt – dem ersten indonesischen Präsidenten, der kein Produkt der politischen Elite oder des Militärs des Landes ist[9] – und glaubt, dass der Wohlstand anhalten wird, wenn Widodo wiedergewählt wird. Widodo hat die Entwicklung der maritimen und anderen Infrastrukturen und die Erhöhung der Stromkapazität betont. Zu diesem Zweck schaffte er kurz nach seinem Amtsantritt die Benzinpreissubventionen ab, um Mittel für den Aufbau der Infrastruktur freizugeben.[10]

Michiel De Moel, ehemaliger regionaler Geschäftsführer des Südostasien-Büros von KONE, der seitdem mit Johannes de Jong, dem ehemaligen Technologiechef von KONE, ein Beratungsunternehmen mit Sitz in Singapur gegründet hat (S. 30), stellt fest, dass Jakarta anderen großen und sich entwickelnden Städten in der Region ähnlich ist , dass es über eine schwache Infrastruktur (im Vergleich zu etablierten Weltstädten), ungelernte Arbeitskräfte, Abhängigkeit von ausländischem Kapital und schwankende Wechselkurse verfügt. Er meint: „Dies macht die Planung, Gestaltung und Entwicklung von Hochhäusern zu einer Herausforderung, die möglicherweise zu Verzögerungen oder Planänderungen führt.“ Tatsächlich verzögerte Pertamina Energy Anfang des Jahres den Bau seines 99-stöckigen, 530 m hohen Turms in Jakarta.[11]

Der Pertamina-Turm spiegelt Indonesiens fortschrittliche Einstellung zu Design und Energieeffizienz wider. Das Design von Skidmore Owings & Merrill (SOM) ähnelt einer riesigen, länglichen Rasiermessermuschel mit einer Oberseite, die einen Trichter zur Erzeugung von Windenergie bildet – eines von einer Reihe von Merkmalen, die das Design laut SOM . zu „einem Modell für Nachhaltigkeit und Effizienz“ machen (EW, Februar 2014). 

Technologie für Erdbebenschutz, Effizienz

Die größten Städte Indonesiens sind erdbebengefährdet, daher empfiehlt de Jong, dass Aufzugssysteme den stärksten Erdbebenschutz gemäß EN 81–77 und ASME A17.1 aufweisen. Er sagt diese

Maßnahmen umfassen:

• Schienen, die hohen Beschleunigungen standhalten
• Schutzvorrichtungen, um die Seile an Ort und Stelle zu halten
• Erdbebensensoren zum Stoppen von Aufzügen, wenn die ersten, zerstörungsfreien seismischen Wellen eintreffen
• Schutzdrähte in der Nähe von Halterungen und Schwellern, um zu verhindern, dass Seile hinter diesen Gegenständen hängen bleiben
• Gegengewichts-Entgleisungsdrähte, die einen Aufzug stoppen, wenn das Gegengewicht bei einem Erdbeben entgleist

Da Erdbebenschutzausrüstung die Kosten erhöht, wird sie nicht immer implementiert, bemerkt de Jong. Viele indonesische Türme werden ohne klare vertikale Transportspezifikationen gebaut, sagt er. Fügen Sie das hinzu, was Frost & Sullivan „einen extrem preissensiblen Markt“ nennt. . . das hat den Zugang bestimmter Teilnehmer eingeschränkt, die Premiumprodukte und Mehrwertdienste anbieten“,[12] und Erdbebenschutzausrüstungen für Aufzüge sind oft nicht vorhanden.

Dennoch stellt De Moel fest, dass indonesische Kunden „eindeutig an neuen Technologien interessiert sind, insbesondere wenn es einen wirtschaftlichen Vorteil gibt und/oder wenn die Technologie ihnen hilft, den Ruf, die Marke oder den Wert ihres Gebäudes oder Unternehmens zu verbessern“. Destination-Dispatch-Lösungen sind beliebt; mehrere der oben erwähnten Schindler-Installationen implementieren seine PORT-Technologie.

De Jong fügt hinzu, dass es nur eine Frage der Zeit sei, bis indonesische Kunden die neuesten Technologien wie UltraRope fordern (EW, August 2013). Als er beobachtet, dass mehrere Supertalls wie der Signature Tower in Arbeit sind, stellt er fest: „Es gibt viele Gebäude in Indonesien, die von einer UltraRope-Modernisierung oder dem Einsatz von UltraRope in einer neuen Installation profitieren könnten.“

Abgesehen von den Herausforderungen ist man sich einig, dass Indonesien ein guter Standort für Geschäfte ist. De Moel stellt fest, dass es im Allgemeinen Spaß macht, mit Indonesiern zu arbeiten, sie sind familienorientiert, bescheiden und höflich. Die Rekrutierung und Schulung von Mitarbeitern kann eine schwierige Aufgabe sein, wenn sich ein Unternehmen im Wachstumsmodus befindet, aber wenn es richtig gemacht wird, werden die Belohnungen ein hohes Geschäftswachstum, zufriedene Kunden und zufriedene Mitarbeiter sein, beobachtet De Moel. „Wenn Sie in der Lage sind, Beziehungen aufzubauen und sich wirklich fürsorglich zu zeigen, werden sowohl Kunden als auch Mitarbeiter Sie und das Unternehmen gleichermaßen unterstützen“, fügt er hinzu. Das wird wichtig sein, da Indonesien als Hochhaushauptstadt zur Geltung kommt.

Beim Start seines indonesischen Kapitels stellte CTBUH fest:

„Indonesien ist seit der letzten Finanzkrise in Asien Ende der 1990er Jahre rasant gewachsen. Angetrieben durch den Anstieg der Immobilienwerte und Grundstückspreise ist die Zahl der Hochhäuser in Jakartas zentralem Geschäftsviertel Sudirman in die Höhe geschossen. Neben mehreren Supertalls werden zahlreiche 30- bis 60-stöckige Entwicklungen gebaut.“

Alle in der Aufzugsbranche hoffen, dass der aktuelle Aufwärtstrend in Indonesien auf unbestimmte Zeit anhält.

Referenzen
[1] Das Skyscraper Center, The Global Tall Building Database des CTBUH, „Indonesia Buildings“.
[2] World Population Review, „Indonesische Bevölkerung 2015“, worldpopulationreview.com.
[3] wikipedia.org/wiki/Surabaya
[4] wikipedia.org/wiki/Bekasi
[5] wikipedia.org/wiki/Tangerang
[6] wikipedia.org/wiki/Bandung
[7] ASEAN Briefing, Business Intelligence von Dezan Shira & Associates, „Open Skies Policy to be Implement 2015“, 2. Januar 2015.
[8] PT. Jaya Kencana, Maschinenbau- und Elektroingenieure, jayakencana.com/portfolio/10/1/sigma-lift-and-escalator/hotel.
[9] wikipedia.org/wiki/Joko_Widodo
[10] Wall Street Journal, „Indonesia Scraps Benzinsubventionen“, (Sentana, I Made), 31. Dezember 2014.
[11] Detik Finance, „Oil Price Drops, Pertamina Delays High Tower Project“, (Dhany, Rista Rama), 17. Februar 2015.
[12] Frost & Sullivan, „Aufzugsmarkt in Indonesien reitet auf Urbanisierung, findet Frost & Sullivan“, www.frost.com, 28. November 2012.